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我国高速公路紧急停车带的安全性分析 自从我国第一条高速公路沪嘉（上海至嘉庆）高速公路1988年12月建成通车以来，我国高速公路的建设日新月异，截至2021年底，全国除.以外的30个省（自治区、直辖市）通了高速公路，通车总里程已突破1.9万公里，仅次于美国位居世界第二位。然而，人们在分享高速公路带来的快捷和便利的同时，又不得不为车辆发生故障后的停车安全问题深感忧虑统计资料表明，高速公路上大量的重特大伤亡事故行驶中的车辆与发生故障后停放在紧急停车带的车辆追尾所致。究其原因，驾驶员违章驾驶和发生故障后不按规定停放车辆固然是重要的方面，但是，随着人们法制意识的增强和对交通事故成因认识的不断深入，人们开始越来越多地对高速公路紧急停车带的安全性提出质疑。 一、我国高速公路紧急停车带的现状及有关事故情况 目前，除京石（xx至石家庄）高速公路等少数路段设置有加宽硬路肩而成的港湾式紧急停车带以外，我国其他高速公路大都是直接将道路右侧硬路肩作为紧急停车带供机动车临时停车检修时使用，其宽度为2.4米至2.7米之间，其中硬路肩宽度为2.5米的路段居
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