《紧固件摩擦系数试验方法》编制说明.DOC

1、 1紧 固 件 摩 擦 系 数 试 验 方 法 编 制 说 明（标 准 送 审 稿 ）a 工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函201473号中国汽车工程学会技术规范起草任务书/任务书编号2014-3制定，标准名称紧固件摩擦系数试验方法。本标准主要完成单位：上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、泛亚汽车技术中心有限公司、神龙汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上汽大众汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司、北京宝沃汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、北京汽车研究总院有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、北京汽车股份有限公司、

2、上汽通用五菱汽车股份有限公司、一汽轿车股份有限公司、菲亚特克莱斯勒亚太投资有限公司、福特汽车工程研究（南京）有限公司、东风商用车有限公司、南通申海工业科技有限公司、浙江捷能汽车零部件有限公司、麦德美乐思科技（苏州）有限公司、美加力新能源科技（海安）有限公司、宁波敏达机电有限公司、恩欧富涂料商贸（上海）有限公司、上海孜孜科技有限公司、上海热策电子科技有限公司。2、 主要工作过程2015 年 12 月由上海汽车集团股份有限公司乘用车公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定紧固件摩擦系数试验方法标准的申请，2016 年 1 月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。标准工作组于 2016

3、 年 3 月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。2016 年 7 月，标准工作组组织召开紧固件摩擦系数研讨会。2016 年 10 月-2017 年 4 月，标准工作组完成了标准零件的准备工作。2017 年 4 月中旬，标准工作组在昆山进行了标准试验方案讨论会议。2017 年 5 月-2017 年 6 月，标准工作组完成相关实验验证和统计工作，并完成标准定稿版本。2017 年 7 月，标准工作组在无锡进行了标准定稿的评审。2017 年 10 月，向中国汽车工程学会提交标准送审稿。2017 年 12 月，单项标准终审会议（长沙）。2018 年 01 月，标

4、准发布。3 主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：上海汽车集团股份有限公司乘用车公司本标准参加起草单位：泛亚汽车技术中心有限公司、神龙汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上汽大众汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司、北京宝沃汽车有限公司、北京汽车研究总院有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、北京汽车股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、一汽轿车股份有限公司、菲亚特克莱斯勒亚太投资有限公司、福特汽车工程研究（南京）有限公司、东风商用车有限公司、南通申海工业科技有限公司、浙江捷能汽车零部件有限公司、麦德美乐思科技（苏州）有限公司、美加力新能源科

5、技（海安）有限公司、宁波敏达机电有限公司、上海安福隆涂覆工业有限公司、恩欧富涂料商贸（上海）有限公司、上海孜孜科技有限公司、上海热策电子科技有限公司。本标准主要起草人：李大维、叶又、曹鑫、季洋海、鲁萍2本标准参加起草人：李大维、叶又、曹鑫、鲁萍、季洋海、白振、汤东胜、贾晓芳、石小岗、冯雪桥、杜承斌、沈健、孔小兵、金朝华、梁任锦、田刚、陈新、张智荣、王锡一、刘俊旺、周小喜、朱建辉、丁培良、卢海波、崔焕全、黄雄昌、徐瑜、徐大忠。上海汽车集团股份有限公司乘用车公司，李大维。组建标准工作组，编写标准总体框架，准备对比实验零件，收集并统计分析试验数据，收集标准工作组意见反馈并修改，工作汇报。神龙汽车有限

6、公司，曹鑫。负责组织参与单位研究试验垫片对试验数据的影响因素的研究。泛亚汽车技术中心有限公司，叶又。负责组织参与单位研究试验对手零件对试验数据的影响因素的研究。上汽大众汽车有限公司，季洋海。负责组织参与单位研究数据取值范围对试验数据的影响因素的研究。福特汽车工程研究（南京）有限公司，鲁萍。负责组织参与单位负责试验过程对试验数据的影响因素的研究。标准工作组的其它成员分组配合以上四个方向的研究工作，并对标准内容进行审核和修订。b标准编制原则和主要内容的论据1、标准制订的主要依据力求与国际接轨，参考 ISO 16047（紧固件 紧固扭矩-轴向预紧力试验）的同时，又综合考虑主机厂的各自企业标准，结合各

7、主机厂的实际需求，对试验设备、对手件、试验垫片、和试验程序作了明确的要求，能够指导主机厂、紧固件供应商和表面处理供应商的使用。2、标准制订的原则根据主机厂、紧固件供应商和表面处理供应商在试验过程中遇到的通用性问题，结合我国目前摩擦系数测试的实际需求，选取了 M10 锌铝涂覆的零件做比对试验，在进行数据统计，制定了该项标准，确定在满足各主机厂对摩擦系数测试要求的前提下，确保试验方法具有指导意义。3、主要内容的论据本技术规范规定了紧固件摩擦系数试验方法，包括试验设备、对手件、试验垫片和试验程序的具体要求。1、试验设备；试验机要求能够以一定速度自动扭紧螺母或螺栓头部，传感器精度要求2%。2、对手件；

8、明确规定了对手零件的性能等级要求、螺纹公差和表面状态要求。3、试验垫片；明确规定了试验垫片的硬度、表面粗糙度、孔径的要求。4、试验程序；明确规定了试验机转速、计算摩擦系数取值和试验数量。5、试验报告；明确了试验报告基本信息的要求。c主要验证情况分析标准工作组对国内几十家主机厂、紧固件供应商和表面处理供应商目前使用的设备进行了评估验证，通过对评估结果的分析，工作组确定了标准各项评估要求的可行性。3评 估 结 果序号 评估项目 评估内容 评估结果1 试验环境 实验室环境要求 满足要求2 试验设备 设备传感器是否满足标准要求 满足要求3 试验程序 试验程序满足标准要求设定过程 满足要求4 试验陪试件

9、 试验陪试件描述清楚，易获取 满足要求d. 专利涉及情况本标准未涉及专利。e. 预期达到的社会效益、对产业发展的作用摩擦系数是影响紧固件装配质量的重要因素之一，而装配质量直接关系到产品的安全性和可靠性。我国对于紧固件摩擦系数的真正研究起始于合资主机厂紧固件国产化开始阶段，基本上起始于 2004 年以后，国内大部分自主品牌汽车厂对紧固件摩擦系数的认识只停留在初级阶段；很多自主品牌在逐步建立摩擦系数的要求。而国际上摩擦系数相关的标准描述不清楚，甚至部分要求无法实现，而主机厂也有自身的摩擦系数检测要求。但没有形成统一的试验方法，造成行业的巨大的资源浪费。因此十分有必要建立一套明确的摩擦系数试验标准。

10、该标准的建立过程，共有 24 家主机厂和供应商参与制定，制定过程中综合考虑各种影响因素，在标准制定过程中给予明确要求，为紧固件摩擦系数试验提供了明确、规范性的指导文件，促进了行业的发展、标准的统一。f. 采用国际、国内标准情况参考了 ISO 16047（紧固件 紧固扭矩-轴向预紧力试验），考虑了紧固件使用的实际生产情况，结合了各主机厂、紧固件生产商和表面保护厂家经验和实际需求，本标准是国内第一个明确规定紧固件摩擦系数测试要求的行业标准。g. 与相关标准协调性与相关标准没有冲突矛盾。h. 重大分歧意见处理经过和依据本标准在工作过程中，无重大分歧意见。i. 标准性质建议说明建议为推荐性标准。j. 贯彻标准的要求和措施建议在行业内组织实施。k. 废止现行相关标准的建议无l. 其它应予说明的事项无标准工作组42017-10-10