歼六战机研发始末及性能.DOC

1、歼六战机研发始末及性能中国歼 6 型战斗机已经基本退役F-6 型飞机是中国沈飞工业公司制造的单座双发超音速战斗机，主要用于国土防空和夺取前线局部制空权，也可执行一定的对地攻击任务。F-6 是根据前苏联米格-19 仿制和发展的，1958 年初开始研制，1960 年投入批生产，1964年，首批歼-6 战斗机交付中国空军使用。是第一种国产超音速战斗机，曾是解放军空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的国产喷气飞机。歼-6 生产了近 4000 架，在近 40 年的服役时间里，立下了赫赫战功。1986 年停产，该机采用头部进气，后掠翼，正常式布局，具有尺寸少、重量轻、推重比大、机动性好等

2、特点，适用于近距空战格斗，除装备中国的空军和海军外，还向国外出口。该机有 F-6、F-6、F-6、FT-6（歼教六）、F-6 甲等多种改型。以下数据适合 F-6。歼 6 战斗机歼一 6 曾是中国空军在 20 世纪六、七十年代的主力战机，是中国生产、装备数量最多的一种机型。共生产了 4,500 架，远远超过该型飞机在苏联生产的数量。中国空军在 20 世纪 50 年代后期从苏联进口了少量的米格一 19，由于数量有限及使用超音速飞机的经验不足，所以米格一 19 基本上没有参加当时的战斗值班任务。1958 年 1 月，中苏两国签订了苏联向中国提供米格一 19 生产技术的协定。同年 3 月，沈阳飞机制造

3、厂开始仿制米格一 19L 有限全天候截击型战斗机。1958 年 12 月 12 日，仿制型米格一 19L 在试飞员王书怀的驾驶下首次试飞成功。由于部队反映需要米格一 19C 型前线战斗机，沈阳飞机制造厂在米格一 19L 的基础上，参照 C 型机进行了改型试制。1959 年 9 月 30 日，首架仿制 C 型机试飞成功，该型机被命名为 59 式歼击机，开始投入批量生产。然而就在中国进一步进行米格一 19 全套仿制的过程中，中苏关系恶化，苏联中止了技术援助并撤走专家，同时拒绝提供任何零配件，从而使 59 式歼击机的生产、研制工作全面陷于困境。紧接着又是人为的大跃进，这对研制工作而言更是雪上加霜。然

4、而困难吓不倒中国人，沈阳飞机制造厂的专家和工人在极端困难的情况下继续努力，他们采用推倒重来的办法，重新复制了米格一 19C 的图纸和资料，1963 年 9 月，全部使用优质零件的国产米格一 19C 型歼击机总装成功。经过静力实验和试飞，证明飞机性能完全达到设计要求。同年 12 月，经国家鉴定委员会批准，该型机被命名为歼一 6，投入批量生产。歼一 6 战斗机的仿制成功，说明中国航空工业已经掌握了试制比较复杂的航空产品的全套技术，具备了独立自主研制飞机的能力，是中国航空工业技术水平和生产能力的一次巨大飞越，完成了由高亚音速飞机到超音速飞机的转变，对以后中国航空工业的进一步发展具有重要意义。歼一 6

5、 装备部队时，世界军用飞机的发展已进入到二倍音速。时代，美制的 F104、F105、F 一 4，苏制的米格一 21、苏一 7苏一 911 等二倍音速战斗机相继投入现役，而且这些飞机主要以空空导弹作为空战武器，在平飞速度、飞行高度、载弹量、作战半径等方面均超过了以三门机炮为主要空战武器的歼一 6。仅从技术数据上来分析，歼一 6 已明显落后于这些第二代超音速战斗机。然而，在实际的空战中，却多次出现了歼一 6 击落这些二倍音速战斗机的战例，令人刮目相看。我人民空军侦察航空兵所使用的飞机，大多由现役飞机改装而成。1953 年以前主要使用拉一 11 型，19541955 年主要使用米格一 15，1956

6、 年以后主要使用伊尔一 28P 和米格一 15。1966 年，应部队要求，沈阳飞机制造厂开始将歼一 6 改装成侦察机。1967 年改装出歼一 6 中低空昼夜侦察机，并投入小批量生产。1971 年，沈阳飞机制造厂又改装出歼一 6 高空昼间侦 察机。1975 年，沈阳飞机制造厂开始改装歼一 6 高空与中低空两用侦察机；并于 1976 年改装成功。以上这几种飞机尽管是改装机，但习惯上也都称为歼一 6。1976 年 1 月，沈阳飞机制造厂接受上级任务，正式研制歼侦一 6。该机的机体结构、系统设备原则上采用 1975 年开始改装的歼一 6 两用侦察机方案，1976 年设计定型。在歼一 6 成为中国空军的

7、主战飞机后，如何训练飞行员尽快学会驾驶歼一 6、尽快形成战斗力就成为一个新的问题。1966 年 10 月，第三机械工业部（航空工业部) 批准了沈阳飞机制造厂和沈飞设计研究所上报的歼教一 6 改型设计方案，试制开始。 1970 年 11 月 6 日，歼教一 6 首飞，经过近三年的试飞，1973 年 5 月，航空产品定型委员会批准歼教一 6 设计定型，同年间月，歼教一 6 开始投入批量生产。性能机长：14.64 米（不包括空速管时 12.54） 翼展：9.04 米 机高：3.89 米空重：5447 千克最大起飞重量：8824 千克正常起飞重量：7400 千克正常载重：1950 千克最大平飞速度：1

8、450 千米/小时(高度 9000 米)巡航速度：900 千米/小时实用升限：17900 米最大航程：1390 千米，带副油箱 2200 千米续航时间：1 时 43 分，带副油箱 2 小时 38 分武器装备：3 门航炮，翼下可挂空空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。我国战机中歼 6 装备数量最多服役时间最长据中央电视台报道，6 月 12 日，国产歼 6 飞机正式退出空军编制序列。歼 6 战机为中国自主生产第一代超音速战机，从 1964 年首架交付使用，1986 年停产，在中国空军和海军航空兵的装备序列当中，它曾经是装备数量最多，服役时间最长，实战当中击落敌机最多的国产喷气式超音速战斗机。从 1964

9、 年到 1968 年，歼 6 战机共击落 20 多架各型战机，而自己没有一架被击落。背景资料：歼 6 战机歼-6 型飞机是中国沈飞工业公司制造的单座双发超音速战斗机，主要用于国土防空和夺取前线局部制空权，也可执行一定的对地攻击任务。歼-6 是根据前苏联米格-19 仿制和发展的，1958 年初开始研制，1960 年投入批生产，1964 年，首批歼-6 战斗机交付中国空军使用。是第一种国产超音速战斗机，曾是解放军空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的国产喷气飞机。歼-6 生产了近 4000 架，在近 40 年的服役时间里，立下了赫赫战功，1986 年停产。该机采用头部进气，后掠翼

10、，正常式布局，具有尺寸少、重量轻、推重比大、机动性好等特点，适用于近距空战格斗，除装备中国的空军和海军外，还向国外出口。该机有歼-6、歼-6、歼-6、歼教-6、歼-66 甲等多种改型。 史海回眸：四千架歼-6 保卫领空 25 年中国空军地勤人员为歼-6 战机加装弹药1964 年，首批歼-6 战斗机交付中国空军使用。该机系苏联米格-19 战斗机的国产型号，是第一种国产超音速战斗机，曾是解放军空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的国产喷气飞机。歼-6 生产了近 4000 架，在近 40 年的服役时间里，立下了赫赫战功。空军航空兵第 18 师 54 大队副大队长高长吉 20 世纪

11、60 年代初，国民党空军启用有“西方战略眼睛”之称的 RF-101 超音速侦察机，他们号称该机“雷达看不到（因为可超低空飞行），高炮够不着，飞机追不上（最大时速 1900 公里），导弹瞄不准”。1962 至 1964 年，RF-101进入大陆沿海侦察 139 架次，竟都全身而退。解放军飞行员称这种飞机为“妖中妖”（101 的谐音）。歼-6 服役后，擒“妖”自然是其重要任务。1964 年 12 月 18 日，国民党空军的一架 RF-101 进入浙江侦察，解放军海航 4 师飞行员王鸿喜驾驶歼-6 起飞迎击。14 时 50 分，RF-101 侦察机从海上超低空向大陆飞来。14 时 58 分，海军雷达

12、发现敌机，立即引导空中待战的王鸿喜出击。与此同时，RF-101 也开始加速爬升，准备入陆侦察。在地面引导下，歼-6 飞行员王鸿喜将飞机机动到 RF-101 后方 200 米处，在 9700 米高空，瞄准RF-101 猛烈开炮。敌机摇晃了一下，就一个反转扣下去了。王鸿喜不敢怠慢，也紧跟下来，在高度 200 多米时，再次开炮，直到敌机飞行员从座舱里弹出，飞机坠海。当歼-6 拉起时，离海面仅有百余米的高度。1965 年 3 月 18 日，国民党空军派出 2 架 RF-101 执行例行侦察任务。解放军空军航空兵第 18 师立即指挥 54 大队副大队长高长吉驾驶歼-6 起飞迎战。10时 35 分，发现敌

13、机。RF-101 发现被拦截，立刻放弃侦察，高长吉打开加力，抓住后面一架 RF-101，距离 600 米时三炮齐发，将 RF-101 打得凌空爆炸。在击落 RF-101 的整个过程中，从接敌开始到击落敌机，都是在超音速条件下进行的，高长吉在 3 分 40 秒的过程中连续做了 16 个高难度的动作，从 11000 米高空追到 2000 米，从 600 米距离打到 480 米，一次射击解决战斗。世界空战史上超音速条件下击落敌机的纪录就此诞生。1964 年“北部湾事件”后，美国升级越战规模，并频繁用无人机侦察中越边境。当时比较典型的无人机就是 BQM-147G 型“火蜂”，它体积小，航速慢，飞行路线

14、相对固定，且不能主动规避攻击，是个呆头呆脑的“笨贼”。可“笨贼”在第一次战斗中，就给了中国空军一些颜色。1964 年 10 月 13 日，美军一架“火蜂”无人机从友谊关入境，对广西进行侦察。空 1 师作战分队副大队长邹广如立即驾驶歼-6 迎敌。在地面的精确引导下，邹广如迅速逼近，并连续 3 次射击，但直到把炮弹打光，也未能击落头顶上的无人机。由于无人机同歼-6 的高度差上千米，射击条件很不理想。邹广如决心把它撞下来，但此时歼-6 已经处于极限飞行高度，由于动作过猛，歼-6 反而失速进入了螺旋无法改出，邹广如被迫弃机跳伞。这次空战使中国空军认识到，“笨贼”也有优点，该机飞行高度近 2 万米，歼-

15、6 飞机高度够不着，而且歼-6 在极限高度上作战，非常难以控制和瞄准，还有失速进入尾旋的危险。不过中国空军很快就研究出了对策。1964 年 11 月 15 日，雷达发现海南岛陵水以东 170 公里处有一架无人机。航空兵 1 师中队长徐开通驾驶歼-6 起飞拦截。12 时 20 分，歼-6 爬升到 1.62万米高空，在左前上方发现“火蜂”侦察机。歼-6 立即绕到尾后，并跃升至1.75 万米高空，与无人机基本处于同一高度，理想的射击条件已经形成。距离目标 1500 米时，徐开通开始减速，从目标后下方度角进入攻击。但两次射击均未命中。此时歼-6 所剩弹药已经不多，燃油也在飞速消耗。当距离敌机 230米

16、时，徐开通第三次开火，炮弹穿透敌机，“火蜂”侦察机爆炸起火。这是中国空军首次击落美国高空无人驾驶侦察机，它还创造了战斗机首次在平流层击落飞机的纪录。从 1964 年到 1970 年，中国空军、海军航空兵共击落 20 架美制无人机，其中有 11 架是歼-6 的杰作。随着越战升级，美军不断派战机骚扰中越边界，中国海空军航空兵部队也开始用歼-6 挑战世界第一空军强国最先进的战斗机，其中就包括 F-104 战斗机，该机是世界首种 2 倍音速的战斗机，性能先进。1965 年 9 月 20 日，美国1 架 F-104C 型战斗机飞临海南岛西岸，呈 S 航线飞行，时而侵入中国空域。海航 4 师 10 团大队

17、长高翔、副大队长黄凤生迅速驾驶歼-6 起飞截击。这是一场对比悬殊的战斗，除战斗机性能差距外，双方飞行员作战经验也相差很大。高翔的总飞行时数只有几百小时，而美国飞行员则有两千多小时飞行时间。但美国飞行员没有中国飞行员敢于空中拼刺刀的勇敢精神。美机始终在中国领空边缘徘徊，地面指挥所决定诱敌就范。他们先把高翔双机引导出战区，美机见中国飞机脱离战区，掉转机头，向雷州半岛横穿过来。此时高、黄迅速返回。在距目标 30 千米时，歼-6 双机打开加力，以最快速度冲向美机。高翔率先从距离敌机 291 米处开炮，一直打到 29 米！美机来不及做出任何动作，甚至连打开加力逃脱的时间也没有。3 门航炮的炮火将 F-1

18、04 打得凌空爆炸。34 岁的高翔成为世界上第一个打掉 F-104C 的人，同时也创造了空战史上超音速战斗机开炮距离最近的记录。因为距离太近，高翔的座机被 F-104 爆炸的碎片击伤了 13 处，1 台发动机停车，另一台发动机也严重受损。29米对于超音速战斗机来说，只是零点几秒的差距，这次战斗是真正的“空中拼刺刀”！1967 年 6 月 26 日，在海南岛文昌县附近上空发现 1 架美 F-4C 战斗机。飞行员王桂书和吕纪良驾驶两架歼-6 起飞，在高空巡逻待战。F-4 是典型的第二代战斗机，绰号“鬼怪”，它比 F-104 更加先进，是当时美军主力战机。美机不断接近我领海线，但总在要进入我领空之前

19、折出。F-4 载油量大，续航时间长，而歼-6 可没时间陪它玩。但歼-6 也不能出公海迎战。这就要求歼-6 双机把握住机会，在敌机进入我领空的一刹那将其击落。机会终于来了。F-4C 在距离海南岛陵水机场 55 千米处右转，第 3 次侵入中国领空时，早有准备的歼-6 双机在地面引导下，打开加力，向左急转机动到 F-4C 后方，在距离 250米时王桂书三炮齐发，将 F-4C 右水平尾翼打掉，紧接着赶到的吕纪良再次三炮齐发，将 F-4C 肢解。从 1964 到 1968 年，歼-6 击落击伤各型美机 20 多架，且未被击落一架。1989 年，中国在北京小汤山建立航空博物馆。大批歼-6 飞来这里。曾经轰

20、轰烈烈的空中老将，合上了它叱咤风云历史的最后一页。我国空军歼-6 曾击落 F-104C 等多型美制战机我国空军歼-6 战机群1953 年 5 月 25 日，美国第一代超音速战斗机的原型 YF-100A 首次试飞。4个月后，前苏联制造的米格-19 超音速战斗机原型机依-350M 也进行了试飞。美国的 F-100 在 1954 年 9 月交付使用，苏联的米格-19 在第二年初开始装备部队。1954 年至 1955 年间，英、法和瑞典等国也相继试飞了自己的第二代超音速战斗机，并在 1960-1961 年间先后投入使用。1958 年 12 月，根据空军建设需要，我国设计人员参照前苏联昼间歼击机米格-1

21、9C 重新设计。其合成设计的型号于 1959 年 2 月投入试制。1959 年 9 月30 日首次试飞，首席试飞员是吴克明。1962 年，第一批飞机交付使用。这一型号工厂命名为“东风 102”，空军称它为“59 式”。由于首批仿制的飞机出现质量问题，1961 年设计方案推倒重来，重新仿制米格-19C 歼击机。1963 年 9 月 23 日试飞，试飞员仍然是吴克明。1964 年 6 月28 日，首批飞机交付部队使用，被正式命名为歼-6。国产歼-6 飞机采用了大后掠角的箭形机翼，后掠角为 55 度，而同一时代的超音速战斗机，如美国的 F-100 和法国的“超神秘”，都采用了 45 度中等后掠角。歼

22、-6 飞机继承了上世纪 60 年代前苏联制造飞机的特点，即重量轻、推重比大、机动性能好。歼-6 飞机结构简单、生产容易、造价低廉，有许多种改进型。作为我国向高级机型过渡的产品，歼-6 飞机非常适合我国国情，成为了我国生产量最大的飞机，各型飞机的总产量超过 4000 架。歼-6 飞机是我国空军、海军航空兵装备的主力，它的各种机型满足了我国很长时期不同的作战需求，立下过汗马功劳。1964 年 12 月 18 日，海军航空兵某团王鸿喜副团长在温岭以东的高空，击落了来犯的 RF-101 飞机 1 架，国民党空军中校张育保跳伞坠海。之后，他又先后击落 RF-101 飞机 3 架、击伤 2 架。根据国土防

23、空任务的需要，我空军飞行员凭借高超的技术和巧妙的战术，很快掌握了歼-6 飞机打无人驾驶高空侦察机的本领。从 1964 年 8 月至 1969 年底，在我国上空共击落美制无人驾驶侦察机 17 架，其中空军航空兵击落 14 架，海军航空兵击落 3 架。此后，我军还用歼-6 击落过 A-3B、RA-3D、A-6A，以及性能优越的 F-104C、F-104G 和 F-4B、F-4C 等型号敌机。中国军售第一单：1979 年歼 6 战斗机出口埃及1979 年 5 月 2 日和 5 月 3 日，中国航空技术进出口公司和埃及空军在开罗签订了两个合同，中国向埃及出口歼 6 型飞机 44 架、歼教 6 飞机 6

24、 架、涡喷 6发动机 220 台、涡喷 8 发动机 28 台，还包括备件供应和发动机的修理，总成交额为 1.67 亿美元。这是中国航空工业第一次向国外卖飞机，是航空工业发展史上的一件大事，一个重要转折点。 歼 6 战斗机 图片来源：千龙网1954 年 7 月，我国就制造出了第一架飞机，为什么在 25 年之后才开始出口飞机呢？我们不当军火商20 世纪 50 年代，在我国开始建设国防工业的时候，毛泽东主席曾经说过：我们不当军火商。在这种思想指导下，1978 年以前，我国的对外军事援助都是无偿的，即经费由国家负担，援外项目由国家下达任务，各有关单位负责执行。航空工业的对外无偿援助始于 1958 年，

25、前后 20 年中，曾向朝鲜、越南、阿尔巴尼亚、罗马尼亚、巴基斯坦、孟加拉、柬埔寨、尼泊尔、埃及、赞比亚、坦桑尼亚、苏丹等 16 国提供了 10 种飞机共 1153 架，还有多种发动机和航空零备件；向其中 3 个国家提供了少量海防导弹和空对空导弹；还帮助其中 5 个国家建设了飞机修理厂。我国的对外援助与其他许多国家不同，真正体现了国际主义精神。其主要特点：一是不带任何附加条件；二是提供自己最好的产品、设备和器材；三是保证受援国人员充分掌握使用和维护技能；四是援助建设的工程项目投资省，见效快；五是受援方在使用中如发生重大问题，我方继续无偿帮助解决；六是派往受援国的技术人员素质好，不需提供特殊待遇。

26、航空工业系统的广大职工克服重重困难，努力完成了各项援外任务，得到当时各受援国政府和人民的赞誉。 埃及空军的歼 6 战斗机飞过埃及金字塔 图片来源：千龙网海内存知己，天涯若比邻以对阿尔巴尼亚的援助为例，可以了解当时的援外情况。从 1961 年开始，阿尔巴尼亚同苏联的关系恶化，处于非常困难的境地。中国从各方面支援阿尔巴尼亚，把它视为“欧洲的社会主义明灯”，两国的友好合作关系十分密切，当时被誉为“海内存知己，天涯若比邻”。1964 年至 1966 年，周恩来总理曾三次访问阿尔巴尼亚。阿部长会议主席谢胡于 1966 年和 1967 年两次访问中国。从 1962 年至 1970 年的 9 年里，中国援助

27、阿尔巴尼亚的飞机有歼 6、歼7、初教 6、歼教 5、直 5、轰 5 和运 5 等 7 种飞机共 167 架，还有活塞 7、涡喷6 两种发动机共 71 台，以及各种航空零备件。1964 年初，根据阿尔巴尼亚政府的请求，中国政府同意无偿援助建设飞机综合修理所，由我国航空工业部门承担建设任务，建筑工业部门协助。该飞机综合修理所的建筑面积为 4983 平方米，设备总数为 1261 台件。1964 年 7 月开始筹建，由中方承担工程设计。1966 年 4 月动工，中方负责指导施工。1967年 11 月开始试生产，中方负责提供技术资料及第一年试修用的航空器材，并派专家指导。1969 年 5 月竣工，两国政

28、府签署了该项目“投产纪录”，确认达到了原设计要求。从筹建飞机综合修理所开始，历时 5 年，中方共派出 6 个专家组共 51 人。建成后可承担米格-15、米格-17、米格-19、伊尔-28、米-4 等 7 种飞机的中修任务，包括机体中修、发动机检修、成品和特种设备的检修、试验和排除故障。每月的修理能力为 1.52 架。该修理所投产后，阿尔巴尼亚的领导人曾前往视察，并赞扬中阿友好合作。其空军司令奥哈利说：“关于建设修理所，过去我们找过苏联，他们说没有必要建所，缺备件就向苏联订货。这次我们向中国提出，中国真心实意地援助了我们”。1968 年 2 月，阿尔巴尼亚政府又向中国政府提出，在上述飞机综合修理

29、所的基础上扩建为大修厂。1969 年 5 月，在修理所竣工时，两国政府又签订了中国无偿援助阿尔巴尼亚将现有飞机综合修理所扩建为飞机大修厂的议定书。此项工程由中国空军后勤部承担建设任务，航空工业部门只承担协作任务。中国援助阿尔巴尼亚飞机的同时，也给予相关的附加援助。例如，1963 年援阿 9 架运 5 飞机，分拆成大部件通过海运到达阿方后，第一批 3 架由中方人员组装；第二批 3 架由阿方人员组装，中方人员检查；第三批全由阿方人员负责。中方工作组培训了阿方人员，传授了组装和试飞技术，还帮助他们将机库改建为运 5 飞机修理车间。工作结束后，阿领导人巴鲁库和谢胡接见了中国工作组，并赠送锦旗表示感谢。看来不当军火商不行了1978 年，邓小平同志多次听取军工部门和航空工业领导的汇报，他指出：飞机发展的途径要包括引进外国先进技术，要引进科研手段，要多派一些人出国留学。当时，一些接受过我国无偿援助的国家继续要求我们提供军工产品。同时，军工行业在考虑引进国外先进技术时又极缺外汇。在这种情况下，邓小平同志说：看来不当军火商不行了。1979 年 1 月 2 日，中央批准对外军事援助由原来的全部无偿援助改为收费、以货易货和无偿援助三种方式。1 月 3 日，王震副总理即召集国防工业各部门会议，明确提出各部应积极出口产品，所收外汇原则上归各部自己使用。