0023 北京站扩能改造工程BJ2标段.doc

1、1目录第一章 总体策划 .3第 1 节 北京站扩能改造工程 BJ2 标段施工组织设计施工投标书 .3第 2 节 编制说明 .6第 3 节 工程概况 .7第 4 节 工程特点、重点、技术难点及主要对策 .15第 5 节 施工组织总体部署 .26第二章 主要施工方法及技术措施 .71第 1 节 地下行包房 轴及西侧旅客地道明挖施工 .71第 2 节 地下直径线预埋段明挖施工 .130第三章 新技术、新工艺、新材料的应用 .184第 1 节 防水工程施工 .184第 2 节 施工测量与施工监测 .207第 3 节 地下管线、地上设施保护措施 .229第 4 节 本工程拟采用的新技术、新工艺、新材料

2、.2372第四章 施工保证措施 .249第 1 节 本工程技术保证措施 .249第 2 节 工期保证措施 .257第 3 节 质量保证体系及措施 .265第 4 节 安全保证体系及措施 .310第 5 节 突发事件的应对措施 .338第 6 节 季节性施工措施 .339第 7 节 文明施工措施 .343第 8 节 环保措施 .348第 9 节 工程验交后的服务措施 .352第 10 节 协作与配合措施 .3523第一章总体策划第1节北京站扩能改造工程BJ2标段施工组织设计施工投标书首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与北京站扩能改造工程的投标。北京是祖国的首都，是我国政治文化的

3、中心，随着改革开放的深入，经济建设的高度发展，文化中心功能的日益突出，为迎接 2008 年奥运会的召开，北京火车站现有的能力已不能满足要求。北京站的扩能改造工程包括增设 7、8 站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。BJ2 标段包括地下行包房 轴计 9153 ，西侧地下人行通道 50.3 ，地下直径预埋部分 434 。地下行包房位于 7、8 站台下面，呈“一”字布置，总长度 505m, 轴长度 224.6 m,宽度 40.70m，采用明挖法施工。地下直径线预埋段段位于北京站西街与崇文门东大街交口处，全长 40m,宽 10.86m，采用明挖法施工。我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术

4、准备工作，组织项目部的同志认真阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况，会同专家研究讨论，制定出切实可行的施工组织设计4方案。我公司对该标段施工组织的指导思想为:全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以做好安全施工为重点，充分考虑环境、交通和文明施工，组织强有力的管理技术班子，配备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施，精心组织、精心施工, 确保提前工期, 创建优质工程。本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点，有的放矢，对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排:1.施组安排要科学、有深度和针对性施工场地动态布置；交通组织派专人疏导

5、；劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。2.资源配置最优化本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工。3.以关键工期目标的实现为主线5紧抓本工程特点，在总工期和关键工期的要求下，安排各工序施工进度，着重保证关键工期目标的实现。因此，在施工中首先抓好管线迁移和交通疏解，其次再抓好基坑开挖速度。4.技术措施切实可行施工技术措施及质量保证措施的制定紧紧围绕各关键工序的重点和难点。用

6、先进可靠的工艺措施保证质量目标的实现。5.以基坑稳定和控制变形为安全生产的主题抓住基坑变形的时空效应，实行监测信息化施工、对现场施工采取动态管理措施，以合理、可靠的开挖方法及支撑方案保证工程安全及周围环境的安全。6.注重文明施工、强调环境保护制定方案时注重对环保措施的选择，文明施工，维护北京铁路局及我公司形象。我公司在地下工程及城市施工方面有丰富的施工经验，具备在城市环境下施工的能力。为了干好 BJ2 标段工程，我公司在保证质量、满足工期、节约投资的前提下，愿和北京铁路局、设计及监理单位的各位专家一起，共同提高本标段的施工技术水平。我公司的目标是使本标段成为优质工程，并承诺对土建工程施工质量终

7、身负责。对本工程，我公司计划 2003 年 3 月 1 日开工，2003 年 7 月 1 日行包房 轴竣工，62003 年 11 月 20 日地下直径线预埋段竣工，2003 年 8 月 31 日西侧旅客过道竣工。第2节编制说明1.1 编制依据(1)北京站扩能改造工程 BJ2 标段招标文件、初步设计说明书及初步设计签后修改说明。(2) 标前会、现场调查情况及补疑书。(3)有关施工规范、质量技术标准。(4)我公司在北京、广州、深圳等地铁施工中积累的经验及对铁路施工的研究成果和技术储备。(5)我公司在城市环境下施工的能力及多年来积累的雄厚实力。1.2 编制原则(1)施工方案突出文明施工要求，把确保周

8、边环境秩序良好和车站运输正常进行作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立北京车站扩能改造建设的良好形象。(2)减少施工对交通的影响，做好交通疏解，认真组织施工；同时确保周围商业活动照常进行。7(3)注重施工顺序与管线拆迁的配合。在进行施工顺序安排时，充分地考虑与管线拆迁的配合，先行施工的地段首先完成管线拆迁、悬吊等保护工作。(4)科学安排施工顺序，紧抓关键工序，确保各项关键工期目标的实现。(5)制定科学的降水方案,确保降水质量。(6)加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。施工前在附近建筑物和工程影响范围内的地面合理布设观测点，按规定设专门的测量小组跟踪测量，确保环境安全。遵守安全防护规

9、程，定期举行安全会议，经常进行安全防护教育，健全安全管理体系，落实责任制，坚持安全检查验收制度，确保安全工作有始有终，实现“四无、一消灭”安全目标。(7)贯彻 ISO9002 标准，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序，用以实施和控制本合同，确保工程建成北京市优质样板工程。1.3 编制要点(1)以混凝土要求的总工期为前提，充分考虑行包房主体竣工的时间要求；加强与相邻施工单位、设计及监理单位的协调和配合。(2)强调地面沉降和建筑物的变形及管线保护，加强施工监测和信息反馈。8(3)加强施工降水，保证施工安全。(4)加强文明施工和环境保护。

10、第3节工程概况2.1 工程范围BJ2 标段由轴地下行包房部分和地下直径线预埋段两大部分组成。行包房土建工程主要包括:行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道。地下直径线预埋段段工程主要包括:基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程。2.2 工程位置及结构形式2.2.1 工程位置地下行包房位于 7、8 站台下面，呈“一”字形东西向布置，全长 505m，宽 40.70m。地下直径线预埋段段位于北京站西街与崇文门东大街交口处。92.2.2 结构形式地下行包房:基坑围护结构，采用 800 间距 1m 的钻孔浇筑桩和旋

11、喷桩围护及 600 钢管支撑作为基坑支护。桩顶设冠梁，桩间采用网喷混凝土保持桩间土的稳定，浇筑桩外测两桩间作旋喷桩，封闭桩基周围地下水。主体结构:结构宽度 40.70m，为五跨单层断面。结构主要尺寸:顶板 1000mm，顶纵梁1200mm2000m ，底板厚 1100mm，底纵梁 1200mm2200m ，侧墙厚 700mm， 800mm 钢管混凝土柱。（柱网尺寸 8m8m）地下直径线预埋段段:围护结构 800mm，间距 1m，钻孔浇筑桩及横向钢管支撑作为基坑支护。结构宽度 10.86m 为双跨单层断面，其结构主要尺寸:顶板 500mm，底板 600mm 侧墙 400mm 中隔墙 300mm。

12、2.3 工程环境地下行包房北侧距即有线路仅有 10 m，相互干扰较大，南侧距明城墙遗址仅有 16 m，即南北两侧均无施工通道，北尽头有一条进入现场的道路，车辆行人较多，交通拥挤，施工场地狭小，外弃土车辆只能在 0:00-6:00 间通行，施工期间，材料进出场比较困难，应予以重视，10提前安排协调。施工场地内地下管线情况不明，应根据混凝土提供的地下管线资料及现场勘测情况采取相应的措施，予以保护及迁移。2.4 工程地质及水文地质特征2.4.1 工程地质地下行包房工程地质北京站位于北京市东南部，处于华北平原之西北边缘，地貌类型为冲洪积平原，地势平坦，海拔高程一般为 41.2m，北京站范围内表覆盖。第四系全新流人工堆积层（Q4ml），下伏地层为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）地层土质自上而下依次为:杂填土:褐灰色，松散，潮湿，成分以炉灰、砖头等为主，充填粉质黏土，层厚 3.05.6m。普遍分布于地表。淤泥质黏土:深褐色、灰色、软塑至流塑，呈透境体分布，层厚 0.02.1m。淤泥质粉质黏土:深褐色，软塑至流塑，呈透境体分布，层厚 0.02.3m。粉土:黄褐色，密实，稍湿至潮湿，呈透境体分布，层厚 0.01.4m。粉砂:黄褐色，密实，潮湿至饱和，呈透境体分布，层厚 0.01.2m。