0090 高速铁路路基填筑试验段施工方案.doc

1、1目录第一章 编制依据 .2第二章 工程概况 .2第三章 试验段试验的目的和范围 .4第四章 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 .5第五章 路基试验段的施工准备 .8第六章 填筑施工方法 .10第七章 试验成果 .17第八章 施工进度安排 .18第九章 质量保证措施 .19第十章 安全保证措施 .19第十一章 环保措施 .202第一章编制依据1.1、铁道部颁布新建时速 200km 客货共线铁路设计暂行规定 ； 1.2、铁道部第二勘察设计院改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求 （初稿） ； 1.3、铁道部颁布铁路路基施工规范 （TB10202-2002）; 1

2、.4、铁道部颁布铁路路基设计规范 （TB10001-99）; 1.5、铁道部颁布铁路工程土工试验方法 （TBJ102-96）; 1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计；1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。第二章工程概况2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000K174+000,全长 33km，管段内现有 4 个车站，改造后保留 3 个车站，封闭 1 个车3站。本标段内共

3、有 15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方 155 万 m3 ，其中填方 69 万 m3 ， 挖方 96 万 m3。主要技术标准铁路等级：I 级正线数目：双线限制坡度：7.2 最小曲线半径： 新建地段 3500m。困难地段 2800m，个别地段 2200m。牵引种类：电力到发线有效长度：850m 2.2、试验

4、段的设置根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在 K163+230K163+430，全长 200m，该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济4作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为：种植土、淤泥质黏土，层厚 0.10.5m； 黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚 1.23.0m 粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚 1.53.5m 黏土，青灰色，软硬塑地下水埋深 0.52m 该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为

5、：路基顶宽 12.1m，平曲线半径 3500m，纵坡为6.0， 平均填高 3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑 995m3，基床底层填筑 5268 m3 ，换填渗水性材料 3750 m3，挖除松软土 3750 m3 ，总填方量为 10013 m3。第三章试验段试验的目的和范围3.1 试验段试验的目的确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。验证铁道部颁布新建时速 200km 客货共线铁路设计暂行规定 ， 为今后的铁路建设积5累施工经验和现场检测数据。3.2 试验范围基床底

6、层（基床下部 1.9m 范围内）填筑的施工工艺（ 含检测手段） ； 基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段） ； 路基基底沉降观测和路基面沉降观测。第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况4.1 参加施工人员进场情况管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表 1： 主要施工人员表表 1 序号 姓名 文化程度 职称 职务参加工作时间1 刘勃 本科 高级工程师 指挥长 1991.72 贾本正 本科 高级工程师 副指挥长 1993.73 张卫东 本科 高级工程师 总工程师 1991.764 应克忠 本科 工程师工程部部长（主管工程师）1997.75 高雨 本科

7、工程师 质检工程师 1998.76 宁国民 中专 助理工程师 试验室主任 1988.77 高琦 本科 助理工程师 测量主管 2001.78 范君贤 大专 技术员 测量员 2002.89 古荣城 高中 测量工 1997.610 宋盛林 高中 测量工 1987.1011 黄发连 本科 助理工程师 技术主管 2000.712 吴星 大专 技术员 技术员 2002.813 杨俊鹏 初中 工班长 1985.7生产工人参加试验段施工的生产工人有工班长杨俊鹏和 14 名机械、汽车司机， 5 均已经到位。4.2 投入试验段施工的机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机7初步平整，振

8、动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。所需机械设备见表 2。投入试验段施工机械表表 2 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 状态 备注1 挖掘机 PC-200 台 1 良好2 振动压路机 YZ18D 台 2 良好3 推土机 TY235,173KW 台 1 良好4 自卸车 CXZ18JHL,12t 辆 2 良好5 平地机 PY180A,138KW 台 1 良好6 洒水车 CA10B,8000L 辆 1 良好4.3 测量、检测仪器设备的配备（见表 3） 测量检测仪器设备表表 3 序号仪器设备名称 规格型号单位数量 检定状态 备注1 全站仪 瑞士 Leica TC702 套 1 合格82 水准仪 南

9、京 1002 厂 DS3E 台 1 合格3 水准尺 3m 木尺 把 1 合格4 水准尺 5m 铝合金尺 把 1 合格5 K30 平板载荷仪 YB-150,300mm 套 1 合格6 核子密度湿度仪 日产 MC-3 台 1 合格7 重型动力触探仪 N63.5 套 1 合格灌砂筒 150mm 个 1 合格案秤 AGT-10 套 1 合格第五章路基试验段的施工准备5.1 测量工作根据设计院的钉桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩。5.2 开挖排水沟沿着地界线挖出排水沟，排出原地面积水，沟深 80cm，并每隔 100m 在路基两侧对称的开挖9集水井，用水泵抽

10、出积水。5.3 基底处理根据地质资料和基底轻型动力原位测试结果（按照设计文件松软土地基承载力 0 150kPa） ， 本段试验段路基在填筑前需进行基底处理。根据设计文件及现场实际情况，需要挖除原地面以下 50cm 厚的种植土及淤泥质黏土，然后换填合适填料。5.4 填料选择和室内试验经过详细调查， 本标段内的利用方主要为砂黏土，属 B 组填料，满足新建时速 200km 客货共线铁路设计暂行规定 、 铁路路基施工规范及其他相关规范、标准的要求。 （基床底层填料选择 A、B 组填料或改良土；路堤本体填筑选择 A、B 组填料及 C 组填料中的块石、碎石、砾石等填料）根据土石方调配方案，试验段土源定于

11、K162+820K163+040 段路基挖方。对填方土进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关指标。根据取样检测表明，该土源为 B 组填料。（详见编号为 T2004-02-001、T2004-02-002 的土工试验报告） 5.5 弃土场选择因基底处理需挖除大量非适用路基填料的种植土及淤泥质土，故需选取合适的地点作为弃土10场地。本着环保、经济、合理的原则，经多次实地勘察，在本试验段方圆 10km 范围内未发现适用的弃土场，只有在 K149+848 处的新中溪大桥上游岸边有一个多年废弃的水塘适用，可以联系征用，储量约 5000

12、m3，运距 13.5km。5.6 填前碾压基底处理完成后，进行路基基床以下部分填筑。基底经晾晒待含水量适宜时进行填前碾压，达到规定的压实度。本段填高均大于 1.5 米， 填前碾压要求达到重型击实试验的 82%。5.7 断面复测填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量并作为以后计量支付的依据。断面经监理工程师复核签字认可后即可测设路基坡脚线及中线。第六章填筑施工方法本次试验段施工内容包括基底换填、路堤本体填筑和基床底层填筑。其工艺流程如图 1。6.1 填料来源和挖运方法本段土源来自于 K162+820K163+040 线路经过处的山坡挖方，对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作， （该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满