宁波港口物流发展模式与策略研究【毕业论文+任务书+开题报告+文献综述+外文翻译】.Doc

1、- 1 - 本科 毕业论文 （ 20_ _届） 宁波港口物流发展模式与策略研究 所在学院 专业班级 国际经济与贸易 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 I 摘 要 宁波港作为中国重点开发建设的港口之一，是我国对外贸易的重要港口和海运中转枢纽 ，也是 世界重要的港口 。 宁波又是中国经济发达的城 市之一，随着运输网络的不断完善，有助于宁波港开拓省内外腹地，加速港口经济和国际集装箱运输的发展 。 宁波大力发展港口物流有助于促进港口现代化建设 、 宁波区域经济的发展和城市竞争力的提升。 在这样的背景下，宁波港口存在资源缺少、设施不完善、人才缺乏等问题。本文主要基于长江三角洲港口群物流系

2、统的视角，从港口战略联盟方向研究，提出 应建立起以大宁波港为主，上海港为辅的战略联盟合作发展模式 ,全面提升港口物流业的发展水平。本文从 宁波港口物流的发展现状出发，结合其自身的优劣势，提出制定加快基础设施建设，引进专业化人才，加强邻近 港口合作等的策略。 关键词： 宁波港；港口物流；战略模式 II Abstract Ningbo port as China key development and construction of port is one of Chinas foreign trade important port and Marine transshipment hub, an

3、d it is also the important port. Ningbo is one of the developed cities in China. Along with the continuous improvement of the transportation network, it is useful to increase economic inlands, and accelerate the port economy and international container transportation development. Developing Ningbo p

4、ort logistics vigorously can promote Ningbo port modern construction and the development of regional economy, also improve urban competitiveness. But in this background, Ningbo port still have some problems such as unperfected facilities, lack of resource and human resource. This paper mainly based

5、on the Yangtze River delta harbor group of logistics system from the Angle of strategic alliance, port direction from the big Ningbo port should give priority to, port of Shanghai as the auxiliary strategic alliance cooperation development mo de, and comprehensively upgrade port logistics developmen

6、t. And from Ningbo port logistics present situation, and combined with its own advantages and disadvantages, making some policies, such as expediting infrastructure construction, introduction of professional talent, strengthen adjacent port cooperation and so on. Keywords: Ningbo port; port logistic

7、s; strategic mode 目 录 1 宁波港口物流发展现状 .1 1.1 港口物流业发展主体地位确立 .2 1.2 基础设施不断完善 .3 1.3 市场主体不断壮大，园区建设成效显著 .3 2 宁波港口物流发展的优势 .5 2.1 政策 环境明显改善 .5 2.2 区位优势突出 .5 2.3 自然条件得天独厚 .5 2.4 港口基础设施建设日趋完善 .6 2.5 港区 功能日趋完善 .6 2.6 经济腹地经济发达 .6 3 宁波港口物流发展的劣势 .7 3.1 资源布局分散 .7 3.2 基础设施有 待提升 .7 3.3 物流人才缺乏 .7 3.4 综合服务型物流企业缺乏 .8 4

8、宁波港口物流发展模式 战略联盟 .9 4.1 建 立宁波港口物流联盟的必要性 .9 4.2 建立宁波港口物流联盟的可行性 .10 4.3 宁波港口物流联盟的模式 .11 4.3.1 资本合作型联盟 .11 4.3.2 经营一体化联盟 .12 4.3.3 业务协作型港口联盟 .12 5 宁波港口物流战略联盟的困难 .13 5.1 一体化联盟的困难 .13 5.2 协作型港口联盟的困难 .13 5.3 其他联盟过程中的困难 .13 6 宁波港口物流发展策略 .15 6.1 加快基础设施和配套服务设施的建设 .15 6.2 培养引进港口物流专业人才 .16 6.3 加快梅山岛保税港区的建设 .16

9、IV 6.4 加强与邻近港口合作 .16 6.5 积极推进区域物流协作区的建立 .17 6.6 积极争取船公司支持，制定扶持政策 .17 结 论 .19 参考文献 .20 致 谢 . 错误 !未定义书签。 1 长江三角洲港口群由上海 、 江苏 、 浙江两省一市的港口组成 ， 包括上海港 ，宁波 舟山港 ， 连云港 ， 张家港等十几个重要港口 。 江浙沪位于我国东部沿海地区的产业密集地带 ， 江海交汇 ， 具有得天独厚的区位条件 ， 是我国经济最发达 、最具活力和竞争力的区域之一 ， 长三角港口群是我国沿海港口群中港口分布最密集 ， 吞吐量最大的港口群 。 上海港和宁波港作为长三角的两大港口，一

10、个的目标直指世界一流大港，一个直指世界港口前三甲 。 但上海港码头泊位数较少 ， 受水深条件的限制 ， 深水码头泊位和深水航道的缺乏 ， 成为制约上海国际航运中心发展的最大瓶 颈 。 而宁波港自然条件得天独厚 ， 具备竞争国际一流深水枢纽港的条件 ， 宁波港口岸型物流园区已经初具规模 ， 经济效益逐步显现 。 目前逐步 形成以上海为中心 、 浙江宁波港和江苏苏州港及长江干线南京以下港口为两翼共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统，依托宁波 、 舟山的深水岸线资源和长江南京以下的港口岸线资源，形成外贸大宗散货海进江中转运输系统和江海物资转运系统 。 上海港具有其它港口所无法具备的国际航运中心地

11、位，它可以通过洋山港的建设发展成国际集装箱枢纽港，成为国际航运的战略性枢纽港 。 宁波 - 舟山港则具有优越的水深条件，可以发 展成为次枢纽港，成为上海国际航运中心的外港 。 而南京港 、 太仓港 、 常熟港 、 嘉兴港 、 南通港等港口则可以成为集装箱支线港，成为长江中下游货源联系上海航运中心的枢纽，开辟江海航线 。 实施竞合战略可以有效降低港口的重复建设和恶性竞争，使各港口分享各种资源 。 长三角各港口在基础条件 、 依托城市等方面的差别较大，因此各港口通过竞合战略可以发挥各自优势，找准自己的定位，促进整个地区港口群的良性竞争和协同发展 。 1 宁波港口物流发展现状 宁波港地处我国大陆海岸

12、线中部，南北和长江“ T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深 水良港。宁波港现有生产性泊位 351 座，其中万吨级以上深水泊位 74 座， 最大的 30 万吨级（兼靠 45 万吨级船舶）原油码头 ，第六代国际集装箱专用泊位以及 5 万吨级液体化工专用泊位。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在 1000 海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。 2 1.1 港口物

13、流业发展主 体地位确立 2010 年，宁波港口紧紧抓住国际金融危机后世界经济逐步复苏的机遇，全年集装箱吞吐量达 1300.2 万标准箱，同比增长 24.7%，增幅居全球 30 大港口首位，年集装箱吞吐量排名跃升至国内第 3 位，并有望跻身世界前 6 位 （详见表 1） 。 表 1 2005-2010 年宁波港货物吞吐量、集装箱吞吐量统计表 资料来源：历年宁波市经济社会发展情况报告 2010年，宁波港口抢抓机遇，加大力度推进航线及货源拓展。至 2010年底，国内外 航线总数达 228条，较 2009年净增 12条，远洋干线比例提升至 53.5%，枢纽港地位进一步确立。以此为依托，宁波港口物流业快

14、速发展，其增加值占全市物流业增加值的 70%，成为全市物流业发展的主 体。港口物流服务范围不断扩大，先进技术得到应用，港口物流的国际化、高端化、一体化水平成果显著。 表 2 2011 年 2 月全国 200 万以上港口集装箱吞吐量统计 名次 港名 2011年 2月（万TEU） 2011年 1-2月（万TEU） 同比增幅 % 全国 总计 885.38 2109.84 12.30 1 上海港 194.00 464.79 13.00 2 深圳港 129.35 338.98 3.20 3 宁波 -舟山港 91.21 218.49 18.00 4 青岛港 97.51 210.16 17.50 5 广州港

15、 70.75 172.32 -4.60 6 天津港 75.80 168.53 21.70 7 厦门港 33.61 88.33 5.10 8 大连港 35.40 83.47 9.00 年份 货物吞吐量（万吨） 大陆排名 世界排名 集装箱吞吐量（万标准箱） 大陆 排名 世界排名 2005 2.69 2 4 520.8 4 15 2006 3.10 2 4 706.7 4 13 2007 3.45 2 4 935.0 4 11 2008 3.61 2 4 1084.6 4 8 2009 3.83 2 4 1042.3 4 8 2010 4.12 2 4 1300.35 3 6 3 续表 名次 港名

16、2011年 2月（万TEU） 2011年 1-2月（万TEU） 同比增幅 % 9 营口港 30.71 70.52 28.90 10 连云港 32.28 67.59 13.50 资料来源： http:/ 1.2 基础设施不断完善 宁波基本形成以港口为中心，公、铁、水、空互动衔接的综合集疏运体系。水运方面，宁波共有港口经营企业 260 家，泊位 325 个，杭甬运河沟通京杭运河并与长三角水网相连；铁路方面，宁波是全国 18 个铁路集装箱中心站之一，铁路直达港域并与省内外铁路网相接，通车里程 186.7km；公路方面，“ 1 环 6 射”高速公路网主骨架基本形成，公路通车总里程达 9572km，高速

17、公路通车里程突破 366km；航空方面，宁波机场等级达到 4E 级，航空货站面积为 1 万 m2，开通国内及地区航线 41 条。 1 2008 年 5 月 1 日杭州湾大桥的建成通车。杭州湾大桥将宁波港的辐射半径延伸至江苏，使嘉兴、苏州、无锡、常州及苏北等地增加了一个走向世界的深水港，也使江苏成为宁波港货物来源的直接腹地。届时，宁波港腹地从浙东向苏南、苏北、安徽扩展，进而延伸到整个长江流域地区，从而大大拓宽了宁波港国际远洋集装箱中转业务。（ 国外先进港口城市发展对宁波港口物流业的启示） 2009 年新辟集装箱航线 6 条，全年航线累计达 216 条，其中远洋干线 113 条，近洋支线 51 条

18、，内支线 20 条，内贸线 32条 。 月均航班 908 班，最高月航班达 955 班，航线遍及全球各大各航区 。 全年，宁波港载箱量 6500 标准箱以上的集装箱船进出港口 2810 艘次，比 2008 年增长 24% ， 15 万吨级以上矿轮 1192 艘次，增幅 37.8%， 15 万吨级以上大型油轮 651 艘次，增幅 63.5%。 2宁波港已成为我国重要的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量逐年飙升 。 1.3 市场主体不断壮大，园区建设成效显著 近年来，宁波港口物流企业的数量和规模不断扩大。至 2009 年底，宁波以1余国才 .推进宁波港口物流发展 J.水

19、运管理， 2010(8). 2魏幼芳 .宁波港口物流发展战略分析 J.时代金融， 2010(5). 4 港口物流业为主体的现代物流业增加值占 GDP比重超过 10%，各类 物流及相关企业逾 4000家，注册资本超过 120亿元，国际航运及辅助企业逾 400家。 宁波的物流园区正朝着规模化、专业化的方向推进。北仑现代国际物流园区、宁波保税物流园区引入普洛斯、盖世理、嘉明、中外运物流、 AMB 等知名物流企业和国际采购商落户。空港物流园区 1期成功申请保税物流中心（ B型），至今已吸引逾 20 家企业入驻。梅山保税港区物流园区、杭州湾新区物流园、镇海大宗货物流海铁联运枢纽港等项目正在紧锣密鼓地进行

20、。 宁波港自建成开通 EDI中心以来，信息化步伐不断加快 。 随着生产业务协同管理系统的投入使用 、 EDI 中心平台的全面升级，服务质量和水平不断提高，现已搭建起了生产管理 、 经营管理 、 通信与监控管理 、 信息服务和综合管理这五大信息系统的框架 。 并在全国率先提出 “ 大通关 ” 的理念，已初步实现口岸报检 、报验 、 报关一条龙服务 。 提出的“ 5+2” 工作制度及 “ 无纸报关 ”、“ 多点报关 、口岸放行 ”、“ 提前报关 、 货到放行 ” 等新型通关模式，使口岸通关环境得到逐步改善，通关效率大幅度提高。5 2 宁波港口物流发展的优势 宁波港作为我国东南沿海的重要港口，经过二

21、十多年的发展已为建设国际型港口物流打下了良好的基础。 2.1 政策环境明显改善 2009 年，国务院出台物流业调整和振兴规划，明确宁波为全国性物流节点城市。浙江省与交通运输部开展全面合作，确定浙江省为交通物流发展试验先行区，提出构筑大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统“ 3 位 1 体”的港口服务体系。宁波市成立以市长为组长的现代物流业发展领导小组。 2.2 区位优势突出 宁波港是天然良港， 位于我国大陆海岸线中部， 处在南北航道与长江黄金水道的 “ T” 型交汇处， 是我国对外开放的重要口岸。 地理位置适中，内外辐射便捷 。 宁波港背倚大陆腹地，近靠上海、青岛、天津、广州

22、、厦门等港， 对内可 连接沿海各港口，且通过江海联运 、 海铁联运，可直通内陆各地区。对外直接面向东亚及整个环太平洋地区，具有作为国内 、 国际航运枢纽必须具备的扇面中心的地理位置，并且 位于国际海运最重要的“亚洲 北美”和“亚洲 欧洲”两条干线的主航线上，距香港、基隆、釜山、神户等国际大港均在 1000海里距离内，至美洲、大洋洲、波斯湾等主要港口距离约在 4500公里， 港口区位优势明显，已同世界上 100 多个国家和地区的 600 多个港口有航运业务往来 。 2.3 自然条件得天独厚 宁波港位于北纬 29 52 ，东经 121 33 ， 周围有舟山群岛 环抱，形成天然避风屏障， 港区波平 、 流顺 、 浪小，水深 、 不淤 、 不冻 、 陆域大，一年四季可作业天数达到 350 天以上 。 宁波港 港区水域面积达 270平方公里， 进港航道水深在 22.5 米以上，是国家重点开发建设的四大国际深水港之一。 宁波有大陆海岸线 830公里，岛屿岸线 758.68公里，已建和在建的集装箱码头总装卸能力达到 1015万标准箱， 也是目前中国唯一能接卸 30 万吨级散货船的港口，可开发的深水岸