宁波市发展国际物流业策略研究【毕业论文+任务书+开题报告+文献综述+外文翻译】.Doc

1、- 1 - 本科 毕业论文 （ 20_ _届） 宁波市发展国际物流业策略研究 所在学院 专业班级 国际经济与贸易 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 I 摘 要 国际物流是国内国际分工的前提条件；是国内生产与国际市场形成的客观基础；是货物物理运动的重要桥梁和渠道；是参与国际市场竞争的必 要保障。随着经济的发展，物流业已成为现在服务业的一个重要组成部分，是国民经济中的最重要产业之一和新的增长点，在促进社会经济发展中发挥着越来越大的拉动作用。 宁波市作为一个 长江三角洲的中心 港口城市，拥有良好的区位、港口、 经济 和交通等条件， 近年来，物流企业呈现多样化发展，物流业总额持续增加，

2、宁波港建设飞快，物流业已成为宁波市服务业的六大支柱产业之一。 但是 发展中 也浮现出了 许多问题 ，宁波物流企业普遍偏小，盈利能力弱，物流服务水平低，难以抗衡国际、国内物流巨头的竞争。其次，面对 同处长三角 洲 上海 的 强劲实力，宁波 市的经济 腹地受到严重 影响 。 港口存在较大的污染风险，更给发展绿色物流加大了难题。同时，由于宁波市劳动力价格的进一部增加，而国家也开始执行货币政策的加紧措施，来应对人民币的通胀，又给宁波市发展国际物流造成了巨大的挑战。 关键词： 劣势； 绿色物流； 第四方物流；II Abstract International logistics is the preco

3、ndition of the domestic and international division of labor; it is the objective basis to the domestic production and international market formation; it is major Bridges and channels for physical movement of goods, aslo it is the necessary security for participating in the international market. With

4、 the development of economy, the logistics has become to be a vital part of the service industry, it has become one of the most important industries and a new increasing point in national economy, and it is playing a more and more important role in boosting to promote social economic growth. Ningbo

5、as a central cities in the Yangtze river delta have good location, port, economy and transportation conditions. In recent year， there are hundrends of kind logistics firms, the logistics earnings increases continuously and Ningbo port is constructed so fast.Anyhow, logistics goes really smoothly, it

6、 has become one of the six pillar industries in Ningbo . But there still a lot of problems, Ningbo logistics enterprise are generally small, their profitability is weak, logistics service level is low, competing to logistics giant in domestic and international is really difficult. Secondly, Facing w

7、ith Shanghai, ningbo economic hinterland have been affected. And ningbos goods are primarily dangerous goods, so developing green logistics becomes more difficult. Especially for a traffic hub city, logistics position more advantageous to make the rapid development of the cities become logistics cen

8、ter, economic centre city. At the same time, because the labor price increases and ningbo tightening of monetary policy, ningbo development international logistics has caused tremendous challenges. Keywords: Disadvantages ; Green Logistics； Fourth-party Logistics目 录1 物流业概念和国际贸易理论 .1 1.1 物流业相关概念 .1 1

9、.2 国际贸易的相关理论 .1 2 宁波市国际物流业的发展现状 .2 2.1 宁波市国际物流业的现状 .2 2.1.1 宁波市物流企业多样化且地区发展不平衡 .2 2.1.2 宁波港存在较大的污染风险 .3 2.1.3 宁波市国际物流业的总额平稳增加 .3 2.1.4 宁波国际物流业的发展速度快 .4 2.2 宁波市物流企业盈利能力弱 .5 3 宁波市发 展国际物流业的 SWOT 分析 .6 3.1 宁波市发展国际物流业的优势 .6 3.1.1 地理条件得天独厚 .6 3.1.2 海、陆、空综合交通运输 网络 基本完成 .6 3.1.3 与国际物流业相关的国际贸易形势良好 .7 3.1.4 政

10、府重视发展宁波市国际物流业 .8 3.1.5 宁波物流业企 业重视科技研发 .8 3.2 宁波市发展国际物流业的劣势 .9 3.2.1 宁波市物流企业规模偏小 .9 3.2.2 国际、国内物流业竞争对手强大 .9 3.2.3 宁波市物流企业的服务水平低 .10 3.2.4 宁波市物流业的布局不合理 . 11 3.2.5 宁波市物流业的运输结构不合理 . 11 3.3 宁波市发展国际物流的机遇 .11 3.3.1 对国际物流服务的需求进一步扩大 . 11 3.3.2 宁波市第四方物流交易平台陆续完善 .12 3.3.3 宁波政府对国际物流的政策支持进一步加大 .12 3.4 宁波市物流业发展服务

11、贸易的挑战 .13 3.4.1 国家的货币政策收紧 .13 3.4.2 宁波市人力成本进一步增加 .13 3.4.3 石油的价格持续上升 .14 III 4 上海发展国际物流业的启示 .15 4.1 上海发展国际物流业的现状 .15 4.1.1 上海物流业发展迅速 .15 4.1.2 上海物流企业有了一定的发展 .15 4.2 上政府发展国际物流业的措施 .16 4.2.1 政府促进上海物流企业的信息化 .16 4.2.2 政府抓住上海世界博览会的机遇 .17 4.2.3 上海政府注重人才引进 .17 4.3 上海发展国际物流业对宁波的启示 .18 4.3.1 促进宁波物流企业的信息化 .18

12、 4.3.2 建立宁波物流企业评定体系 .18 4.3.3 重视宁波市国际物流人才培养 .19 5 给政府关于促进宁波市国际物流业发展的建议 .20 5.1 营造良好的融资环境 .20 5.2 规范和提效物流服务 .20 5.3 合理规划物流的基础设施和物流园区 .20 5.4 加大宁波机场的建设力度 .20 5.5 加大物流科技投入 .21 5.6 开展绿色物流 .21 5.7 完善污染事故应急预案 .21 结 论 .22 参考文献 .22 1 1 物流业概念和国际贸易理论 1.1 物流业相关概念 2001 年 8月 1日，中国国家质量监督局根据实际情况把物流定 义为：“物品从供应地向接收地

13、的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合（ National Council of Physical Distribution Management NCPDM， 1985）。 ” 第三方物流是指生产企业为集中搞好主业，把属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流企业，并通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的物流运作与管理方式。（陈牛生，2010） 第四方物流是物流服务的集成商 ,它通过整 合具有互补性的物流服务提供商的资源、能力和技术 ,为客户提供一个低成本、高服务水平的综合物流解决方案 ,并

14、对执行过程实施指导和监督。（李强， 2008） “第三利润源泉”是指物流中蕴含着的极大的经济能源。 在生产力 水平 相对落后、 商品 处于供不应求的阶段，大力进行设备更新、扩大生产力、 从而 降低生产成本，创造企业剩余价值，即第一利润。当第一利润达到一定极限采取扩大销售 来 寻求新的利润源泉 即 第二利润。然而销售也达到极限时，物流 业 不仅可以扩大销售，而且 成为 一个新利润增长 点，就 出现了西泽修教授的 “ 第三利润源泉 ” 说。 （唐纳德 ； J.鲍尔索克斯， 1999）。 1.2 国际贸易的相关理论 迈克尔 .波特分析在经济国际化的大背景下，强敌林立，企业在面对激烈竞争情况下如何定位

15、、立足、积极应对竞争的问题。从而在论述企业战略竞争过程中建立了“产业链”、“钻石模型”。从生产要素、需求、企业的策略与竞争环境、相关和支援产业四项互动的因素入手分析如何提升竞争力。他强调，一国的某产业若突出地具备了上述四条件中的一两项，才能说是具有竞争力，同时提出了政府政策、机会也是影响竞争力的两个重要的影响因素。此外还着重提出了“绿色和竞争力”的思考。认为“竞争力来自提 高资源使用的生产力”，强调将提高企业竞争力与改善绿色环境联系起来。最后他降调了产业2 集群与竞争力的关系。 2 宁波市国际物流业的发展现状 2.1 宁波市国际物流业的现状 2.1.1 宁波市物流企业多样化且地区发展不平衡 宁

16、波市的国际物流市场逐渐走向成熟，市场经营的主体也不断地扩大，形成了国有、民营、外资三种所有制共同并存的市场主体。各个市场经营主体分管着产业链的各个环节，包括传统运输、货代、仓储等类型的企业。在中国物流与采购联合会认都的 370 家 A 级物流企业中，宁波市有 17 家，约占 4.6%1。从各个类型的企业来 比较，公路、 装卸搬运及其其他运输服务 数量较多，而相对来说水陆运输和仓储企业数量较为有限。从各县市区来说， 宁波各县市区的物流业都有了发展，但是各个地区发展不平衡，例如海曙的装卸搬运及其他运输服务发展较好，镇海的公路运输发展较好，而余姚、慈溪的水陆运输较弱。总之一句话，宁波物流企业从传统运

17、输企业走向多样化，但是从地区来说，地区发展较为不平衡。（见表 1） 表 1 2007 年上半年止宁波市各县市区部分交通运输业企业数 公路运输 水路运输 装卸搬运及其其他运输服务 仓储 海 曙 23 9 239 6 江 东 55 14 84 12 江 北 208 23 104 22 北 仑 121 39 46 81 镇 海 219 23 29 39 鄞 州 102 5 18 15 象 山 51 26 12 2 宁 海 29 6 8 2 余 姚 59 1 29 7 1 徐平炬 .宁波物流业：现状、比较与发展举措 EB/OL .中国期刊网， 2007 年 3 慈 溪 57 1 42 14 奉 化 4

18、9 9 8 24 资料来源：宁波市统计局 http:/ 2.1.2 宁波港存在较大的污染风险 随着宁波港 的加快危险品码头的大量建设（见表 2），宁波港已成为我国最主要的危险化学品集散地之一，原油、成品油、液化气、散装液体化工品等危险货物大量进出宁波港。据统计 2008 年宁波港危险货物吞吐量达 1.05 亿 t，其中油品吞吐量达到 8 千余万吨，危险品船舶进出港签证 3.08 万艘次，油船进出港 11.377 艘次，其中超大型油轮 138 艘次 2。由于上述危险化学品普遍具有易燃、易爆、有毒、污染等特性，并且数量很大，加之目前港口安全设施和安全管理方面仍存在薄弱环节，在危险化学品的生产过程中

19、存在发生重大危险化学品泄漏、扩散等污染事故的风险 (见表 3)，在很大程度上不利于宁波开展绿色物流。 表 2 宁波港危险品码头分布 镇海 北仑 大榭 三江口 宁海 象山 数量 18 13 14 9 1 8 资料来源：沈昆 . 宁波港防治船舶污染海事监管现状及建议 J .中国水运 ,2010(4). 表 3 2001-2008 年宁波港船舶污染事数故分布表 年份 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 油船 7 9 14 6 4 6 2 3 化学品船 2 1 0 0 0 0 0 0 资料来源：沈昆 . 宁波港防治船舶污染 海事监管现状及建议 J .中国水运

20、 ,2010(4). 2.1.3 宁波市国际物流业的总额平稳增加 宁波物流业已从最早单纯的物的流动演变为以物的流动为轴心的庞大的初级服务体系， 已成为宁波市服务业的六大支柱产业之一。 2005 年来一直处于平稳增长状态，从宁波市国际物流业总额来看，一直保持着 20%的增长率。即使在 2008 年金融危机的影响下，物流业总额依然有所增加，拉动宁波市国民经济2资料来源：沈昆 . 宁波港防治船舶污染海事监管现状及建议 J .中国水运 ,2010(4). 4 的增长。（见表 4） 表 4 2005-2009 年宁波市物流业总额 单位：亿元 年份 2005 2006 2007 2008 2009 国 际

21、物流业总额 6784.88 8490.6 10444.3 12219.831 12653.8 增长百分比（ %） 0.198 0.251 0.23 0.17 0.036 资料来源： 中展网 http:/ 北仑之窗 http:/ 中华人民共和国交通运输部 http:/ 2.1.4 宁波国际物流业的发展速度快 宁波市国际物流业发展迅速，经过从无到有，从弱到强。宁波海港已挤进世界十大海港之一，宁波空港也已经步入长江三角洲地区第四大国际机场行列，陆运货运量也稳稳居于全省货运量第一位置。在海陆 空国际物流发展中，尤其宁波港口物流发展尤其明显。宁波作为一个港口城市，港口优势得天独厚。 2009 年 全年全

22、市完成港口货物吞吐量 3.8 亿吨，比上年增长 6.1%， 与 2004 年相比已有了翻倍的成效， 继续居中国大陆港口第二位，全球第四位 （见表 5） ，其中外贸货物吞吐量 1.8 亿吨，增长 7.6%。集装箱吞吐量再次跨上 1000 万标准箱大关，完成 1042.3 万标准箱， 居 全国大陆沿海港口第四位 。从 2004 年来，在宁波港口建设，新建码头、大型泊位、开辟航线，在运输能力、服务、设施方面都有了长足的进步。于此同时，宁波公路、铁路、航 空在也有了较大的发展。 2009 年，公路完成货运量 1.6 亿吨，比 2008 年增长 15%，铁路完成货运量 1705.8 万吨，比 2008

23、年增长 26%，航空完成吞吐量 6.9 万吨，比 2008 年增长 14.5%3。 表 5 2004-2008 年主要港口货物吞吐量 单位：万吨 3 宁波市统计局 http:/ 5 年份 2004 2005 2006 2007 2008 天 津 20619 24069 25760 30946 35593 上 海 37896 44317 47040 49227 50808 宁波 -舟山 22586 26881 42387 47336 52048 广 州 21520 25036 30282 34325 34700 资料来源：国家统计年鉴 http:/ 2.2 宁波市物流企业盈利能力弱 宁波市物流企业多以运输、仓储、装卸搬运和运输代理为主，提供大同小异的物流服务。企业提供的服务同质化严重，导致在某个单一功能物流市场上竞争激烈，甚至打价格战，从而盈利能力弱，更不用说积累多余的资金与提供专业、高质的外资物流企业竞争。（见表 6） 表 6 2008 年宁波市物流企业盈利能力指标比较（ %） 物流企业类型 收入利润率 资产利润率 资产利润率 权益净利率 民营物流企业 10.54 7.67 6.17 11.60 外资物流企业 33.10 9.60 8.07 13.05 资料来源：宁波市工商局 http:/