宝安区发展现代物流业调研报告.DOC

1、1宝安区发展现代物流业调研报告宝安区发展现代物流业课题组现代物流业是经济全球化和信息网络化带动下迅速成长的朝阳产业，是继生产利润、销售利润后的“第三个利润源” 。 物流业是深圳市四大支柱产业之一，宝安区重要支柱产业之一。加快发展现代物流业，对于提高我区经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合竞争力具有重要意义。为进一步摸清我区物流业发展概况，提出促进现代物流业加快发展的对策建议，推进现代物流业加快发展，由区政协和发改局牵头，组织区贸工局、交通局、统计局、规划分局、国土分局等相关部门，开展了宝安区发展现代物流业课题研究工作。现代物流就是现代管理制度、管理组织、管理技术、管理方法在

2、物流中的运用。具体包括物流专业化、管理系统化、运输合理化、仓储自动化、包装服务标准化、装卸机械化、加式配送一体化、信息网络化。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。根据 2004 年 10 月国家发改委和国家统计局联合印发的关于组织实施社会物流统计制度及核算表式（试行）的通知 ，现代物流业统计涉及铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运及其它运输服务业、仓储业、邮政业、批发业、零售业（配送、流通加工、包装业务）以及商业服务

3、业等 11 大类行业。第一章 宝安区现代物流业发展现状一、宝安区物流产业发展现状2006 年，宝安区社会物流增加值为 121.62 亿元，占同期全区 GDP 的比重2为 8，占全市物流业增加值的 22.4，在全市六区中排名第一。表 1.1：全市六区中物流业增加值 单位：亿元全市 福田区 罗湖区 南山区 盐田区 宝安区 龙岗区543.43 94.61 52.98 108.79 75.86 121.62 89.58至 2006 年底，全区涉及物流活动的企业 10276 家，物流企业 4608 家，物流企业中运输企业 4433 家、仓储配送 12 家、货代企业 69 家、第三方物流 94家，物流企业

4、中注册资金在 100 万元以下的企业 4436 家、注册资金在 100 万-1000 万之间的企业 265 家，注册资金在 1000 万元以上的 16 家。图 1.1：物流企业分类（按业务范围）物 流 企 业 (4608家 ）运 输 为 主4433家占 96.20%货 代 69家1.50% 第 三 方 物 流94家 占 2.04%仓 储 配 送 12家0.26%图 1.2：物流企业分类（按企业规模）物 流 企 业 （ 4608家 ）小 型注 册 资 金 100万元 以 下4436家 94.04%中 型注 册 资 金 100至1000万 元265家 5.62%大 型注 册 资 金 1000万 元

5、 以 上 16家 0.34%信息管理技术、网络技术等先进的物流管理技术手段在我区物流企业中已得到初步应用。除传统的交通运输、仓储、货运代理业务外，部分物流龙头企业已可以为我区企业提供信息处理、物流解决方案设计、供应链管理等现代物流服务，物流业的产业支援服务功能逐步增强。 二、宝安区物流基础设施 1建设现状3（一）机场深圳宝安机场自 1991 年 10 月投入使用，目前已经成为全国第四大空港。目前，深圳机场有航线 120 多条，可通达国内外 90 多个城市，每周国际客运航班 190 多班次，货运班机 100 多班次，每天定期航班平均 490 多班次。机场物流设施主要集中在机场空运中心，主要包括国

6、内和国际两个航空货运站、另有联检综合大楼，内设海关、检验检疫和其他管理机构办公区。2006 年，深圳宝安机场实现旅客吞吐量 1835.61 万人次，货邮吞吐量55.92 万吨。机场第二跑道扩建后客运吞吐量将达到 3600 万人次，货邮吞吐量将达到 200 万吨。根据最新的机场发展规划，深圳宝安机场定位为海陆空联合中转的大型枢纽机场、南中国货运门户机场。（二）港口宝安区地处深圳市西部，大部分岸线处在珠江口东部浅滩，目前其港口由东宝河港区、宝安综合港区、机场港区和内河装卸点四个部分组成。目前除机场港区客货码头（500 和 1000 吨级货运泊位各 1 个） 、机场油码头（ 500 吨级）外，皆为内

7、河 500 吨级以下泊位或自然岸坡装卸点，在沙井东宝河、福永码头和西乡等内河沿岸，共有建材装卸点 22 个。装卸点设施相对简陋，结构等级较低，主要为城市建设提供建材运输服务。2005 年，22 个简易建材装卸点完成货运量达到 1400 万吨，占全市货物吞吐量的比例不到 10。大铲湾集装箱码头工程建设分 4 期进行，共 20 个泊位，最终设计能力将达到 1000 万标箱，相当于盐田港现有的吞吐能力，将形成与盐田港、赤湾港“三足鼎立”之势。大铲湾港区一期工程建设基本完工，年底将投入实际运营（年吞吐量 250 万吨） 。（三）道路 1、铁路平南铁路从我区穿过，直通距离我区不足 5 公里的深圳西站。当

8、前，位于龙华的深圳新火车站各项工作正在紧张的推进过程中，将于 2010 年左右通车。深圳西站和深圳新火车站的建成使用，使得我区具有了铁路枢纽的优势，将加1 物流基础设施主要包括物流节点、物流通道和信息平台三个部分。4强我区与更广区域的社会经济联系。2、高快速路宝安区高快速路体系已建立起初步框架，广深高速、梅观高速、龙大高速南北向穿境而过，是除惠州外珠三角其它城市与深圳、香港的主要联系通道；机荷高速横贯中部，将上述南北向通道联系在一起，是深圳东部地区以及惠州、粤东地区沟通珠三角腹地的主动脉。沿江高速深圳段已经动工，沿江高速全长89 公里，总投资 166 亿元，其中深圳段长 30.3 公里，沿江高

9、速的建成，将有力地缓解我区南北交通压力。表1.2：本片区现状主要高快速公路的走向及功能序号 线路名称 主要功能 里程（km）出入口（个）1 广深高速 香港、深圳、东莞西部、广州之间的联系通道44 72 梅观高速 香港、深圳与东莞中东部地区之间的联系通道19 53 机荷高速 深圳与粤东沿海地区联系通道 43 64 龙大高速 深圳中部与东莞中部联系通道 25.6 45 沿江高速 深圳、东莞、广州的联系通道 30.33、干线公路我区现有广深公路（107 国道）等 10 条干线公路。随着沿线城市化水平的提高，干线公路不仅承担了大量的过境货运、疏港货运和对外交通，还承担了大量的城市交通，也在全市干道系统

10、中扮演着重要角色。4、建成区内部道路系统总体上看，我区城市建成区内部道路建设相对滞后，主要表现为道路标准参差不齐，道路的成网率低，没有形成功能明确、等级合理、衔接顺畅的体系，客货运交通混行的情况十分严重。这主要是由两方面的原因造成的：一是特区外长期以来未形成统一的道路规划建设体制，区、镇、村均不同程度地参与道路建设；二是大量存在产业功能与城市生活功能混合布局的现象，道路功能难5以清晰界定。5、道路系统的货运交通负荷情况在空间分布上，我区的货运交通主要集中在广深公路、松白公路等不收费的公路上。目前，这两条公路已基本饱和，饱和度分别达到 1.141.21 和0.91，且货运车流比例超过 50，广深

11、公路上更达到 78之高；而广深高速、梅观高速和机荷高速的饱和度仅为 0.64、0.521.17 和 0.4，货运车辆比例仅有 2030。（四）信息平台1、深圳航空物流园区信息平台机场航空物流园区建有深圳机场国际航空物流园计算机集成监管系统（简称 CISS 系统） ，已于 2005 年 3 月 28 日正式投入使用。CISS 系统是深圳机场按照深圳海关对深圳机场航空物流园的监管办法的要求而建立的，供海关、检验检疫局、周转站入驻企业、报关行以及其他经海关备案的运营企业等单位使用的综合信息服务平台，能够满足海关、检验检疫局对进出周转站封闭区域内的运输工具、货物及人员携带的行李物品依法实施监管的要求。

12、2、华南国际物流城信息平台华南国际物流中心信息系统通过功能强大的物流管理系统、堆场管理系统、仓储信息系统 WIS、IC 卡闸口管理系统，构建了集内部业务管理网、业务数据交换网、对外信息发布网为一体的电子商务平台。同时，龙华国际物流园还通过电子关锁、GPS 技术实现了皇岗口岸前移的功能，经由清关的货物视为出境，经过园区至皇岗口岸的“绿色通道”直接出境。三、宝安区物流园区建设现状（一）机场航空物流园区机场航空物流园区位于宝安国际机场红线范围内，管理区规划面积共 116公顷，现状已开发约 32 公顷，仍然具有一定的物流发展空间。机场物流园区由深圳机场物流园发展有限公司负责开发和经营管理，当前，机场物

13、流园区主要提供物流基础设施、保税仓、出口监管仓、空港物流快线、综合服务、信息等服务内容。机场物流园区投入运行以来，已经吸引了联邦快递、DHL、德国汉莎、翡翠航空、天虎物流、环宇、美邦、大田等近 200 家知6名物流企业进驻。机场货运量处于快速增长的过程中。2002 年，机场货运吞吐达到 35.4 万吨；到了 2006 年，机场航空货运量则达到了 55.9 万吨，年均增长 18.2%。图 1.3 深圳机场货运量及增长率2005 年 6 月，国家发改委批准同意深圳机场飞行区及配套设施扩建工程。根据国家发改委关于深圳机场飞行区扩建工程可行性研究报告的批复 ，深圳机场飞行区扩建工程以 2015 年为目

14、标年，工程全部完工后，按满足目标年旅客吞吐量 3600 万人次、货邮吞吐量 200 万吨、飞机起降 30 万架次设计，深圳机场的服务能力将较目前增长一倍多。届时，深圳机场的货运枢纽功能将进一步提升。（二）华南国际物流园园区位于梅林关外梅观高速公路东侧，规划面积 55 公顷，包括集装箱堆场、保税监管和生产配套三个功能区；规划仓储建筑面积 11 万平方米，其中保税仓2.7 万平方米，监管仓 8.3 万平方米。当前，华南国际物流园 55 公顷的仓储用地还没有建完，依然具有一定的发展空间，园区整体上处于建设过程中。华南国际物流园由华南国际物流有限公司负责统一开发与管理，占地 10 万平方米的集装箱堆场

15、已经投入运营，两栋海关监管仓库已投入使用。物流园区主要经营进口保税仓储、出口监管仓储、国际集装箱堆存中转、深港物流“绿色通道” 、进出境转关接驳、国际货运代理、代理报关、代理报检等业务。2006 年 5 月， “深港物流绿色通道”开通后， 经香港转口的海运货物在皇岗口岸由通道自动核放系统直接核放（需查验的除外） ，免予办理人工录单、人工审核、人工验放等手续，将原来 4 道手续简化为 2 道，实现了“无障碍通关” 。目前， “深港物流绿色通道”项目已成为华南国际物流中心的核心竞争优势，吸引了大批客户前来，带动了国际集装箱及仓储业务的快速增长。在海关、检验检疫部门的大力支持下，当前，园区仓库面积由

16、原先的 2 万平方米发展至 6.5 万平方米。仓库营业面积增加，仓库客户增多。DHL、MOL、裕贺、八达仓等数十家知名物流与仓储企业相继进驻到华南物流中心，参与监35.442.3 46.655.90.010.020.030.040.07管仓与保税仓的“两仓”业务，带动了园区 “两仓”业务的快速增长。（三）和记黄埔仓储区观澜和记黄埔集装箱仓储区占地面积 34 万平方米，已建成出口四栋监管仓库，建筑面积为 5 万平方米（其中，出口监管仓 48000 平米，保税仓 2000 平米）；此外，还建成 40000 平方米的货柜堆场，以及与仓储区相配套的报关楼、查验场、闸口、验货中心、办公场所等相关设施。当

17、前，和记黄埔仓储区依然具有一定的剩余可建设用地，发展现代物流业仍然具有一定的空间支持。和记黄埔仓储区的经营主体是和记内陆集装箱仓储有限公司。公司为 1997年 7 月注册成立的中外合作企业，注册资本 9200 万港币，投资额 2.3 亿元人民币，是为配合华南地区进出口贸易增长及作为盐田港后方基地而设立的位于深圳观澜的物流园区。公司所提供的服务包括货物集运、分拨、仓储及增值服务和货柜储存等等，目前以出口监管仓为主，以满足国内外零售商、集运公司、货代公司、生产商及船公司的需要。表 1.3：和记黄埔集装箱仓储有限公司近年经营状况年度 2002 2003 2004 2005 2006收入(元) 9,9

18、88,184 14,628,266 31,637,550 38,137,703 50,791,218 操作量（CBM）22.6万 36.96万 89.5万 115万 142万税收（元） 2,487,646 3,280,893 3,573,174 （四）大铲湾物流园区深圳市现代物流业布局规划 （2006）针对港口未来发展需求，在大铲湾后方陆域规划一个服务于未来港口集装箱运输服务的国际性港口物流园区，即大铲湾物流园区，初步确定园区规模为 283 公顷。当前，港区后方陆域建设具体的详细规划工作和建设工作尚未展开。表1.4：大铲湾港区后方陆域功能初步建设计划编号 项目占地面积（ha）备注81 后方堆存

19、转运场地 280 含交通用地，缓解前方堆场不足的压力。这是后方陆域用地的主要功能。2 铁路场站 203 置拆拼箱、换装箱、修理、冲洗等场地15 根据海港集装箱码头建设标准 ，每万标准箱配备约 800 平方米建筑面积的拆装箱库，以大铲湾集装箱码头吞吐量规模，需要配置 80 万平方米建筑面积的拆装箱库，即使按两层库考虑）用地至少 45 万平方米，受现有土地提供条件所限，近期暂设置 15万平方米。4 危险品箱隔离堆存区 55 应急转运堆存区 10合计 330资料来源：深圳市大铲湾港口投资发展有限公司关于大铲湾港口后方配置用地现状与需求量的报告 。（五）宝安港区周边堆场目前深圳城市建设需要大量的砂、石

20、等建筑材料，很大一部分是通过宝安港区的内河码头输入，货源主要是来自珠三角西岸地区。利用珠三角水网地区便利的航行条件，方便灵活的 500 吨级以下机动驳船，依靠驳船数量多、运输成本低的优势，将大量建筑材料源源不断地通过水路运至宝安区内河码头，然后通过公路运输运往建筑工地或经过简单加工后再配送到建筑工地。因此，有大量的简易堆场，结合建材装卸点分布在海岸沿线，占地约 119 公顷。当前，除机场油库码头之外，宝安港区主要由规模较小、布局分散的内河装卸点、混凝土搅拌站等企业使用，业务范围主要是运输砂石、砖头、水泥、混凝土搅拌等。（六）宝安物流配送中心深圳市现代物流业布局规划（2006） 和深圳市现代物流

21、业“十一五”发展规划规划建设的位于西乡固戍的宝安物流配送中心还没有进行建设。当前，从该地块土地使用现状来看，河岸以北，包括河道用地，为未开发用地；河岸以南，国有土地上只有临时建筑，三围和固戍两社区的集体土地也基本上处于未开发状态，只建有零散几栋房子。（七）福田保税区（扩区）9由于福田保税区已经趋于饱和，深圳市政府正在以“空港联动保税物流园区”的名义申请福田保税区扩区，作为目前保税区的拓展和延伸，是集加工、生产、商贸、物流、研发为一体的多功能、立体式的经济区域。其初步构想是在保税基本功能的基础上，依托深圳机场、大铲湾港口资源优势，在遵循 WTO规则和国际惯例的框架下，适应深圳物流和产业参与国际供

22、应链不断深化的要求，采用“一区多园，功能分区”的发展模式。 经市政府常务会议确定，保税区扩区选址方案定于福永-沙井交界处，总面积 5.37 平方公里。其中现状西海堤以内的部分将近 3 平方公里，开发条件较好；以外部分 2.37 平方公里，需要经过工程技术处理后才能开发建设。第二章 宝安区发展物流业优劣势分析一、我区发展现代物流业优势分析（一）市、区已明确将物流业作为支柱产业发展物流业是深圳市四大支柱产业之一。2006 年宝安区四届一次党代会和人代会将现代物流业确定为重点发展的五大支柱产业之一。根据深圳市物流业发展“十一五”规划，物流业发展目标和定位是：国际供应链条体系的重要节点，亚太地区有重要

23、影响的国际物流枢纽城市。“十一五”期间，全市将围绕上述目标和定位，重点扶持第三方物流、第四方物流和供应链服务企业，继续完善物流基础设施，加快制度创新、完善机构，出台更为有力的产业政策，优化通关政策，提高服务水平。宝安作为深圳市物流业发展的中坚力量，在大力推进发展现代物流业的大环境下，将实现更快的腾飞。（二）拥有机场、港口等重要物流基础设施区内拥有国内第四大航空港深圳宝安国际机场，在建的大铲湾集装箱码头远期设计吞吐能力 1000 万标箱。 “十一五”期间，大铲湾集装箱码头、深圳新客站、地铁 1 号、4 号线、沿江高速、机场扩建等重点项目相继开工建设完工，这为宝安发展现代物流业提供了千载难逢的机遇

24、。根据深圳市现代物流业发展策略研究与空间规划，在深圳市规划布局的市级七大物流园区中，有 3 个布局在我区，用地规模占全市的 33.4；在全市10总的九大物流园区布局中，有 4 个布局在我区，园区用地规模占全市总规模的34。（见表 2.1、表 2.2。）表 2.1：深圳市物流园区规划表港口物流 盐田、前海、大铲湾三个物流园区航空物流 机场物流园区铁路综合物流 平湖物流园区陆路口岸物流 龙华物流园区城市配送物流 清水河物流园区，宝安、龙岗配送中心表 2.2：深圳各园区规划规模园区名称 定 位 规模前海物流园区 综合型国际物流园区 245ha盐田港物流园区 港口型国际物流园区 346ha机场物流园区

25、 航空物流园区 116ha平湖物流园区 综合型区域物流园区 250ha龙华物流园区 陆路口岸型国际物流园区 53ha清水河物流园区 城市消费型物流配送中心 60ha市级大铲湾物流园区 港口型国际物流园区 283ha宝安物流配送中心 地区消费型物流配送中心 20ha区级 龙岗物流配送中心 地区消费型物流配送中心 1015ha布局于我区的物流园区，是深圳市现代物流业发展战略的重要组成部分。这些物流园区依托机场、港口、口岸等区域性交通基础设施，是大型跨国物流企业在全球布局的重要节点。市级物流园区引进的大型跨国物流企业将会带来更先进的管理理念和更周到的物流服务，加快我区现代物流业与国际水平接轨。同时物流园区带来的物流、人流、信息流、资本流将极大地带动仓储、运输、加工、贸易、金融、保险、代理、信息等产业的综合发展。物流园区所形成的区域性服务能力，将会提高周边地区工业用地的潜在价值，吸引对物流服务要求要求更严格、更高端的产业布局在宝安，从而带动宝安工业的整体提升。（三）区位优势