武汉某双塔单跨钢箱梁悬索桥基础施工组织设计方案.doc

1、1目录第一章 项目背景 .2第二章 项目管理机构与人员组成 .5第三章 工作内容安排及进度计划 .9第四章 施工方案 .10第五章 质量、工期和安全的保证措施 .58第六章 监控方案 .67第七章 后续服务的安排与承诺 .862第一章项目背景1 项目概况1.1 概况武汉*长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约 30 公里，桥位左岸为武汉市新洲区*镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨 1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长 7670m。项目全线按双向 6 车道高速公路标准建设，计算行车

2、速主为120Km/h。1.2 技术标准桥梁等级：双向 6 车道高速公路计算行车速度：120Km/h主桥及引桥桥面净宽：33m接主线路基宽度：35m车辆荷载：汽车超 20 级，挂车120地震基本烈度：六度，按七度设防3设计洪水频率：1/300桥面最大纵坡：2.6%桥面横坡：2%1.3 建设规模桥型布置 250m+1280m+440m 双塔单跨钢箱梁悬索桥。大桥及其接线工程北岸起点连接武汉绕城公路东北段的施岗互通，南岸止点连接北湖互通，建设里程为 10 公里，其中主、引桥合计长约 2714m。1.4 锚碇结构特征1.4.1 地下连续墙地下连续墙为内径 70m，外径 73m，壁厚 1.5m 的圆形钢

3、筋混凝土（C30）结构。墙顶面标高为 21.0m，墙底面标高为-39.0m，地下连续墙总深度为 60m。1.4.2 内衬内衬厚度，从上向下依为：6m 深度为 1.5m，621m 深度内厚 2.0m，2136m 深度内厚2.5m，3645m 深度内厚 3.0m。内衬为 C30 钢筋混凝土浇筑而成。1.4.3 锚锭基础混凝土4(1)锚碇基坑开挖至-24.0m 后浇筑 8m 厚的 C25 钢筋混凝土底板。(2)锚碇基础前半部设置 26 个空隔仓，后半部为实体，均采用现浇 C15 混凝土填芯。(3)在填芯混凝土上面浇筑 68.5m 厚的钢筋混凝土（C30）顶板。2 项目建设条件2.1 气象桥位区位于中

4、低纬度，属副亚热带向北亚热带过渡的湿润季风气候，具有四季分明、无霜期长、水源充沛等特征。春季天气易变，气温上升剧烈、雨量集中、梅雨明显；盛夏时节，天气晴朗酷热、多伏旱；秋季气温下降较快；冬季寒冷少雨，常有大风雪，时有冻害。桥址区历年最大风速为 29.7m/s（1976 年 1 月 27 日），风向为北东向。大风日以每年四月最多，九、十月最少。风向除六、七月偏南风较多外，其余季节则以偏北风居多。桥址区主要灾害性气候有冰雹、飑线。2.2 水文、地质2.2.1 水文武汉地区长江枯期、汛期水位高差大，汛期持续时间长，汛期多在 510 月，每年水位超过20m 的持续时间达半年左右，枯水期水位在 10m

5、左右，汛期保护大堤、确保防洪安全是重中5之重。2.2.2 地形、地貌桥址区的地貌形态属长江冲积平原的高河漫滩，地势相对平缓，利于施工场地的布设。南岸防洪堤堤顶高程在 29.456m 左右。大堤内外侧地面标高一般在 1823m 之间，江底表现北深南浅，基本由北向南缓慢抬升，江底标高为 8.515.3m，江底分布有*深槽，槽底最深处标高为-8.5m。2.2.3 工程地质条件桥址区自北向南基岩埋藏由浅到深，弱风化岩顶板高程由北锚碇处的 14.2m 变化到南锚碇处的-30m。向南过 F2 断层后，岩面又抬高至-20m 左右。北塔处第四系覆盖层厚-4.4m8.2m。基岩完整性较好，为细砂岩。北岸岩石岸坡

6、稳定。2.3.4 地震特征根据地震危险性评估报告，桥位处 50 年超越概率为 10%的基岩水平峰值加速度为58.4cm/s2，50 年超越概率为 2%的基岩水平峰值加速度为 96.4cm/s2。本桥地震基本烈度为六度，按七度设防。6第二章项目管理机构与人员组成我联合体若中标，由联合体成立武汉*长江公路大桥*路桥铁二院*联合体项目经理部，代表我联合体负责该工程项目实施。我联合体将派出精通长江水上施工技术、主持过宜昌长江公路大桥施工的，有丰富的管理经验和协调能力、精通施工技术的*路桥建设股份有限公司经营部经理*高工担任项目经理，由*路桥建设股份有限公司大桥分公司总工程师*担任本项目总工程师，由铁二

7、院组织精通该项设计的人员组成设计组，由参加过多座相似大型桥梁监控的*大学组织人员成立监控组。项目经理部设立设计组、监控组、工程处、质检处、行政办公室、机料处、财务处、安全保卫处、中心实验室等职能部门，负责工程项目的具体实施。为确保本项目工程施工的顺利实施，中标后，我部将聘请知名国家级专家成立专家顾问组，每月定期到现场指导工作，解决施工难点问题，或适时到施工现场对本项目的重大施工专题施工难点进行专题评审，以确保工程顺利实施。1 项目经理常驻工地全权代表本联合体履行合同，主持项目全面工作。另设项目副经理 1 人，协助分管日常工作。72 设计组由铁道部*勘察设计院派设计代表 2 人，常驻工地现场，在

8、项目经理的领导下，随时解决施工中出现的设计问题，持续作好后续服务工作。3 监控组由*大学派监控工程师 2 人，常驻工地现场，在项目经理的领导下，随时作好南锚碇施工过程中的监控工作，作好相应资料的收集整理工作。4 总工程师由*路桥建设股份有限公司大桥分公司总工程师担任项目总工程师，负责主持全桥技术管理工作。5 工程处在总工程师领导下主管全桥施工组织设计、工程内业、测量、施工现场技术、质量、安全、施工计划、统计报表、价款结算，中间验收、竣工资料整理等全桥施工技术管理的具体工作，设工程队长、主任工程师各一人，专职工程师和专业技术人员若干人。6 机料处在项目副经理领导下，主管全桥机具、设备、材料供应计

9、划的编制和采购供应、机料会计业8务、编制机料统计报表、设备管理、维修等工作。设机料处长 1 人，会计和采购人员各 1 人，业务人员 6 人。7 办公室在项目副经理的领导下主管经理部和全桥的行政文秘、对外联络、接待、后勤事务、行政会计、工会等工作，设主任 1 人，办事人员 4 人，会计 1 人，小车司机 3 人。8 财务处在项目经理直接领导下主管本工程的财务会计工作。编制财务收支计划，组织资金供应，财务会计决算，分摊财务费用，成本分析核算，资金使用管理等工作。设处长、会计、出纳各1 人。9 质检处在总工程师领导下，负责工程内部质量监督、中间工序验收、交工验收、中心试验室等质量检验管理工作。设处长

10、、副处长（中心试验室主任）各 1 人，专业技术人员若干人。10 安保处在项目副经理的领导下负责施工安全、劳动人事、治安保卫等工作，设处长、副处长各 1 人，办事人员 4 人。911 分项工程施工班组施工班组在经理部和业务主管部门的领导下，由各工种综合组成，完成各分项工程施工任务。按经理部的工期安排和质量标准，实行工期、成本、质量、安全风险抵押承包。各业务科室人员，可分别参加分项工程劳务承包班组，或成为劳务承包负责人。第三章工作内容安排及进度计划1 地连墙及挡水帷幕的技术设计地连墙及挡水帷幕技术设计：2003 年 5 月 52003 年 5 月 25 日。地连墙及挡水帷幕技术设计的修编工作：20

11、03 年 6 月 12003 年 6 月 30 日。2 地连墙及挡水帷幕的施工图设计地连墙及挡水帷幕施工图设计：2003 年 7 月 1 日2003 年 7 月 30 日。3 地连墙、挡水帷幕及南锚碇的施工根据大桥锚碇总体工期安排，南锚碇的计划工期为 20 个月。本工程计划开工日期为 2003 年 8 月 1 日，由于受到洪期的影响，必须于 2004 年 5 月 1 日之前完成地连墙和基坑封底混凝土的施工，前期基础施工工期非常紧张，南锚碇施工总体安排如下(见施工进度计划网络10图和施工进度总体计划表)。(1)2003 年 9 月 1 日2003 年 12 月 15 日，地连墙施工，工期为 10

12、5 天（3.5 个月）。同期完成基底的压浆封水处理，挡水帷幕施工和地连墙接缝间的高压悬喷注浆处理；(2)2003 年 12 月 16 日2004 年 3 月 30 日，基坑开挖和内衬施工，工期 105 天(3.5 个月)；(3)2004 年 4 月 1 日2004 年 4 月 30 日,基坑底板混凝土施工，工期 30 天(1 个月)；(4)2004 年 5 月 1 日2004 年 7 月 30 日,填芯混凝土施工，工期 90 天，为加快工期，分左右两半对称浇筑，组织流水作业；(5)2004 年 8 月 1 日2004 年 9 月 15 日, 顶板施工，工期 45 天；(6)2004 年 9 月 16 日2004 年 12 月 15 日,锚体混凝土施工，工期 90 天(3 个月)，散索鞍支墩、锚室底板与锚体组织平行作业，以缩短工期；(7)2004 年 12 月 16 日2005 年 3 月 15 日，工期 90 天（3 个月）,完成锚室侧墙、锚碇预应力锚固系统张拉、锚碇配重砼施工等；(8)2005 年 3 月 15 日2004 年 3 月 30 日，交工验收。