广州地铁一期技术标书.doc

1、1目录第一章 广州地铁施组 .8第 1 节 施工平面总布置图及说明 .81、 施工组织设计编制说明 .82、 施工总平面布置图及说明 .213、 施工管理组织机构 .254、 交通疏解与管线保护 .32第 2 节 主要施工机械设备配置 .441、 配置原则及说明 .442、 主要施工机械设备及测试仪器表 .45第 3 节 围护结构工程的方案设计、计算 .571、 设计依据 .572、 主要设计原则和技术标准 .583、 工程地质与水文地质 .594、 围护结构类型与平面布置 .6225、 围护结构设计 .63第 4 节 围护结构工程的施工组织、方法、程序说明及附图 .871、 围护结构的基本情

2、况 .872、 施工准备与施工组织 .883、 主体基坑人工挖孔咬合桩施工 .89第 5 节 基坑开挖、支撑的施工组织及方法，程序说明及附图 .1051、 主体基坑开挖施工 .1052、 车站附属结构工程基坑开挖 .1173、 明挖基坑钢管支撑的架设施工 .1174、 外运弃土 .1205、 回填土 .120第 6 节 车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图 .1211、 施工分段 .1212、 施工顺序 .1223、 施工组织 .12434、 施工方法及技术措施 .1275、 主体结构的测量控制 .1616、 主体结构施工防护措施 .163第 7 节 车站附属结构工程的施工组织及方

3、法，程序说明及附图 .1651、 施工程序 .1662、 工期安排 .1663、 劳力安排 .1674、 施工方法 .1675、 风亭风道施工 .1706、 出入口及通道施工 .171第 8 节 车站结构防水工程的施工组织及方法，程序说明及附图 .1731、 防水技术标准及要求 .1732、 基坑围护结构防水 .1743、 车站结构防水 .179第 9 节 施工监测 .19941、 监控量测的目的 .1992、 监测项目、测点布置及量测仪器 .2003、 测点埋设方法 .2034、 量测方法 .2045、 量测的频率和周期 .2066、 监测程序 .2077、 监控量测的管理基准值 .2078

4、、 监测精度要求 .2109、 监测数据的分析与预测 .21110、 监测质量的保证措施 .21211、 参考规范 .213第 10 节 施工总进度横道图、网络计划总进度图 .2131、 招标文件规定的工期 .2142、 我局对本工程的工期安排 .2143、 具体的施工进度安排 .21454、 施进度横道图 .2155、 网络计划总进度图 .215第 11 节 土方开挖强度，砼浇筑、劳动力强度曲线图 .215第 12 节 施工供水、供电需求计划，材料供应计划 .216第 13 节 本工程施工技术保证措施 .2161、 施工技术组织管理方式 .2162、 施工技术管理人员安排 .2173、 施工

5、技术管理措施 .217第 14 节 对工期的保证措施 .2211、 施工管理 .2212、 各大项目工期保证措施 .223第 15 节 确保盾构井和盾构井场地按期移交的措施 .2271、 组织保证措施 .2272、 安排优先保证措施 .2273、 其它措施 .2286第 16 节 砼质量保证措施 .2291、 砼配合比设计 .2292、 原材料的质量控制 .2303、 砼生产的质量控制 .2304、 砼输送控制 .2315、 砼浇筑质量控制 .232第 17 节 防渗漏保证措施 .2361、 防水工程施工质量保证管理措施 .2362、 防水工程质量保证技术措施 .2413、 防水工程成品保护的

6、技术措施 .248第 18 节 隐蔽工程的质量保证措施 .2491、 岗位责任制 .2502、 管理措施 .251第 19 节 对预埋件、预留孔洞的保证措施 .252第 20 节 工程检测试验制度与手段；质量保证体系 .25371、 工程检测与试验 .2532、 第三方的检测与试验 .2603、 为确保质量所采取的质量保证体系 .261第 21 节 安全、文明施工保证措施；成品保护的保证措施 .2681、 安全生产保证措施 .2688第一章广州地铁施组第1节施工平面总布置图及说明1、施工组织设计编制说明1.1.1 编制依据（1）XX 地铁*号线 XX 站土建工程招标文件及补充文件（2）2001

7、 年 10 月 9 日投标预备会精神（3）有关施工规范、设计规范及规程标准（4）现场踏勘有关资料（5）中铁第*工程局企业内部有关施工技术管理、工程质量管理、安全生产管理、文明施工管理的规章制度及办法。（6）中铁第*工程局 ISO9002 标准体系质量手册和程序文件。（7）我局对类似工程所拥有的技术、设备、施工实力及经验。（8）有关地铁工程的劳动力、材料、机械定额。1.1.2 编制范围（1）XX 站土建工程，不含建筑装修和机电安装工程。起止里程为AK3913.3AK4152.2。9（2）围护结构的方案设计。1.1.3 编制原则（1）按招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要

8、求安排工期。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。合理安排施工工序，科学组织均衡生产，保证施工连续均衡有序地进行。利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。（2）以科学的方法实行动态管理，精心施工。本工程位于城市的发展区，施工中对市民的正常生活、交通有一定影响，安全生产，文明施工尤为重要，必须制定详细周密的计划和科学合理的施工方案。确保地铁工地周围建筑物、地上、地下管线及交通安全。（3）严格按照招标文件明确的设计规范，施工规范及验收标准组织施工。1.1.4 工程概况（1）工程位

9、置及规模XX 站位于 XX 路与 XX 大道交叉口，站位平行于 XX 路道路中心线，有效站台中心里程YCK4022；两条大道均为 60 米宽主干道，站位地段开阔，车辆稀少，地下管线便于拆迁改10移，地址条件较好。XX 站总长为 238.9 米，北端起点里程为 AK3913.3，南端终点里程为 AK4152.2，标准段总宽为 22.1 米，换乘节点总宽为 41.3 米，车站有效站台中心顶板埋深 3.35 米，车站建筑总面积为 3415.7 平方米。车站主体结构标准段为二层三跨箱型框架结构（换乘段为三层五跨），站厅位于负一层，站台位于负二层，换乘层主要考虑与未来黄埔线换乘，地下三层为未来黄埔线侧式

10、站台的中段，预留与未来黄埔线岛侧换乘。车站南北有 8 个风亭，每两个一组。车站设 12 个出入口，结合人行过街隧道设在现有人行道上 8 个，其余 4 个出入口预留接周边物业。（2）施工现场周围环境车站站址位于华厦路和花城大道交叉路口下“X”型人行过街隧道处。路口西南角有已停工的广州中国名牌大厦基坑，车站 B 端 2 号风亭南侧有五层楼的冼村派出所和工商所。车站修建必将破坏交叉路口下的“X”型人行过街隧道。广州名牌大厦基坑深 12 米，靠近现有过街隧道的基坑边用桩锚支护，距离现有隧道 612 米，靠近车站主体的基坑周边用喷锚支护，距车站主体外墙 20 米。该基坑对车站主体和附属结构基坑围护施工有影响。