1.深圳施组设计.doc

1、表 1 施工组织设计文字说明本合同段系广东省深圳市盐田至坝岗高速公路（B 段）第五合同段，合同范围为：左幅 K13+411.000K13+713.630；右幅 K13+231.080K13+713.630。本合同段与第四合同段同为下洞大桥工程。该桥位所处地貌部位为海岸边缘的低山丘陵区，总体呈两山夹一谷的地形态势。中部跨越海岸边缘浅水区，两端与山坡相接。经钻探揭示，本合同段桥位处埋藏有第四系坡积土、滨海三角洲相堆积土、全风化花岗岩及燕山期侵入花岗岩的强、弱、微风化带等地层。勘探钻孔高程在 28.63m-1.74m 之间，相对高差 30 余米，基岩面起伏较大。本工程所在地区属亚热带海洋性季风气候，

2、终年温暖湿润，雨量充沛。资料表明：本地区多年平均降雨量 2100mm，最大年降雨量 2800mm，年内降雨量分配很不均匀，49 月份占全年的 85%左右。降雨形式主要是锋面雨，其次是台风雨。该地区极端最高气温 38.7，极端最低温度 0.2。该地区空气湿度较大，年平均相对湿度为 80%，湿空气中含盐量高，腐蚀性较强。本地区地震基本烈度为 6 度。本合同段下洞大桥工程上部结构设计为装配式预应力混凝土连续箱梁；下部结构设计为圆柱式墩、V 型墩，柱式台，均为桩基础。左幅自15#墩起至 25#台，跨径组合为 630+430m；右幅自 9#墩至 25#台，跨径组合为 630+630+430m。全桥位于直

3、线段内。本合同段工程合同工期 12 个月。本工程主要有以下特点：1地质、地理条件较差。本工程基础钻孔桩要穿过一定厚度的砂砾层，在钻孔施工周期长的情况下，极易坍孔。桥址基岩面起伏大，高差 30 余米，再加上浅海区潮位变化大，对现场的人员、设备调动、协调及材料周转运输带来了很多困难。2环境条件较差，施工安全压力大。本工程穿越大鹏湾油库、新鸿光石化集团公司、华安石油气有限公司的石油气管道及库区，施工不当可能会导致诸如液化气爆炸、火灾、污染及经济损失等严重后果。3工程结构比较复杂，工期压力大。我单位依据招标文件、桥涵施工规范及相应的验收规范，结合对现场情况的考察了解，并参照我单位以往相当环境条件、同类

4、结构形式的工程经验总结，编制了本施工组织设计。现根据招标文件要求，特做文字说明如下：一 设备、人员、动员周期和设备人员材料运到现场的方法我单位一旦收到中标通知，拟立即与业主协调，尽早签定施工合同。我单位将在一周内迅速组建中铁十四局集团有限公司深圳盐坝高速公路项目部，作为现场的组织机构，全面负责组织本合同段施工，并与业主、监理工程师、设计单位做好工作协调，确保合同的全面履行。项目部的组成人员拟依投标预审所报过的人员为主，根据本工程特点，进一步在全局范围内抽调经验丰富、业务水平高的管理干部与专业技术人员。项目经理是我单位在本合同段的工程施工的总负责人；项目副经理主要负责现场生产管理；项目总工程师负

5、责技术质量管理。各业务部门将根据项目法管理的要求分工做好各项业务管理工作。项目部组织机构详见附图 1-1-1中铁十四局集团有限公司深圳盐坝高速公路项目部组织机构框图 。根据该合同段的工程特点，拟安排 3 个专业化与机械化队伍上场。基础施工队有技工 112 人，主要负责大桥桩基施工；桥梁一队有技工120 人，主要负责桥梁其他下部结构基础承台、墩台施工；桥梁二队有技工 108 人，主要负责梁部结构施工，包括梁体预制、架设与体系转换后连续施工等。另外，还将根据施工阶段性需要进一步加大劳动力投入，适时调配补充足量的技术工人。基础队与桥梁一队拟在接到中标通知后，立即做进场准备，在合同正式签定后 10 天

6、内完成进场。桥梁二队拟在预制场地条件初步具备前一个月进场。拟投入本工程的机械设备，主要为：P18 旋转钻机，塔吊，35T 汽车吊，BT65 混凝土输送泵，DF30M/120T 架桥机，大型龙门吊及预应力张拉设备等。这些设备将根据工程进度情况适时进场。各类设备主要以公路运输方式运抵现场，拟投入本合同工程的主要施工机械详见附表1-1-2 拟投入本合同工程的主要施工机械表 。本合同段工程所需材料较多，钢筋、钢铰线及支座由业主供应到现场；砂石料采用海运，通过临时码头卸运到位。二 主要施工项目的施工方案、施工方法说明（一）临时工程1. 施工便道本工程海上便道设计为桥墩海水冲刷防护的组成部分，施工完成后不

7、予拆除。属于本标段范围部分 9#22#墩长度 420m，设计采用钢筋笼石块填筑。实施时，为加快进度，为下部工程尽快全面展开创造条件，拟以两个工作面同时进行：一方面自 22#墩向 9#墩方向推移，采用汽车吊吊放到位，分层堆码，按设计断面形式填筑；另一方面自 9#墩向 22#墩方向推进，采用浮吊吊放到位，钢筋笼石块由临时码头装船，并用船运输到位。便道顶部 50cm 厚度采用砂砾填筑，拟采用自卸汽车运输，推土机平整，压路机振动碾实压固。与海上施工便道于 22#墩相接的陆上便道长度约 250m，拟采用土石填筑。该便道纵坡变化大，个别路段填筑高度大，拟采用片石浆砌外边坡，确保便道稳定安全。另外，通临时设

8、施区便道长度约 400m，拟采用土石填筑，宽度4.5m，平均厚度 60cm。进出预制厂拟经过土洋立交 BB 匝道。待预制施工完成后，再对路基顶层重新处置。2. 施工用水用电施工用水（包括现场生活用水）拟接入自来水管网。现场内部用水管路均采用塑料管。施工用电（包括现场生活用电）拟向当地电力管理部门申报，按临时用电半年、一年为限，分别接 350KVA、250KVA 变压器各一台，并分别建临时变电所 20m2。另外，拟自备 75KW 发电机一台，20KW 发电机两台。施工现场范围内，所有电路均采用电缆方式，以防台风、海浪等不利因素影响。3. 钢筋及其他钢制半成品加工厂本合同除预应力钢铰线在桥梁厂截取

9、、绑束之外，全部钢筋弯制加工及现场钢制半成品件均拟集中进行，加工厂占地 1560=900m2，地面采用 6cm 厚素混凝土硬化处理。4. 混凝土拌合站本工程全部混凝土均考虑采用商品混凝土，但鉴于受交通等因素制约，为防止发生意外，而致产生质量事故，仍拟设置混凝土搅拌站一座。附近设水池一座，容量 15m3。设砂、碎石堆放场各一处，面积分别为200m2、400m 2。设砖棚结构水泥仓库一处 35m2，机具库及小型料库各一处，面积分别为 15m2、20m 2。整个拌合站占地 900m2，均采用 6cm厚素混凝土硬化处理。5. 临时码头拟按招标文件图纸设计建议，在主临时设施区搅拌站与钢筋加工厂之间位置设

10、一临时码头，用于材料及设备转运。临时码头采用栈桥式，入海 10m，靠岸采用浆切片石砌筑桥台，海中采用打入钢桩作支架墩，梁部采用装配式公路梁（即贝雷梁，包括配件共重 12T） 。临时码头配设一简易吊机。6. 桥梁预制厂详见“（四）预制梁施工”部分 7. 现场办公室及生活区项目部拟在施工区现场就近租房 300m2 作为现场办公与生活公用。施工队生活区拟统一设置于土洋立交区临海平地位置，整个生活区占地 2000m2。安排营区 3 座，占地面积均为 5012=600 2，其中住房占地 400m2，住房结构均为拼装式双层活动板房。8现场监理办公住所及工地试验室拟在现场附近租房两间（30m 2） ，作为驻

11、地监理工程师办公及生活住所，并按要求配备足够的相应设备。现场试验室拟建在主临时设施区，建砖棚结构 40m2，试验设备配备可详见附表 1-2-1。（二）桩基础及承台施工A钻孔桩：本合同段共有钻孔桩 58 根，其中 1.8m 桩 50 根，计1373m；1.5m 桩 8 根，计 96m 。钻孔机械拟采用 BG25 无振动牙轮钻与 KQ2000 无振动正循环旋转钻机。钻机主要采用吊装拼组就位。钻孔桩施工准备的钢筋笼、导向架、钢护筒等需要进行初加工的金属构件，拟统一在设置于 K13+900K14+300 之间的土洋互通立交区的加工厂进行，半成品以平板车运至施工现场。钻孔作业采取一墩一区的封闭式隔离施工

12、，平台四周用薄钢板拼成围墙，以螺栓紧固，高度不小于2.5m，电焊等作业均在围挡内进行。混凝土混合料主要采用商品混凝土，现场另设置备料场及混凝土搅拌站作为备用，以防因交通或其他原因致商品混凝土供料不及。混凝土浇筑拟采用塔吊或汽车吊配合混凝土输送泵进行。水中钻孔初步考虑分为三个作业组展开施工，每组配备制浆船、泥浆船各 1 条与沉淀船 2 条。另外，我集团公司所属战备舟桥处现有的战备浮箱较多，拟投入小部分以拼组 2 只带有吊机的综合作业船与 2 只小型运输船。水中钻孔作业平台，拟采用贝雷架作为主构件，辅以型钢加工件拼组形成。水中作业平台结构如上附图 1-2-2水中作业平台结构示意图 。陆上钻孔拟采用

13、无泥浆护壁钻孔工艺，即将钢护筒埋设到风化岩面，加入水深 5070cm，进行无泥浆钻进，每钻入一定深度（一般 30cm） ，人工下到孔底清碴一次，直到钻到设计桩底标高，再彻底排水清理孔底。陆地作业平台尽可能就地势对场地平整处理，不足部分拟搭设木排架，排架上覆厚木板形成。钻孔桩施工基本工艺过程详见附图 1-2-3钻孔桩施工工艺框图 。1. 埋设护筒角钢桩100100贝雷架角钢横联7575砂土层对称轴线贝雷架连接片斜撑5050附图 1-2-2 水中作业平台结构示意图（上为立面图，下为半平面图）根据设计定测桩位，然后埋设护筒，中心偏差小于 5cm，护筒斜度偏差不大于 1%。均采用钢护筒，直径比桩径大

14、0.3m。陆上部分采用2m 高钢护筒；水中桩采用深护筒，保证钢护筒在海底埋深 2m 嵌入稳定土层，高于海平面 2.8m 并锚定，以不受涨潮等影响。水中桩护筒下沉采用振动加压方法，陆上桩护筒挖坑埋设。2. 泥浆制备本工程现场缺少粘土，制备泥浆时需另外购运进场。拟选用塑性指数大于 25，且小于 0.005mm 的颗粒含量大于 50%的优质粘土。为提高泥浆的粘度和胶体率，可通过试验掺加适量的烧碱，碳酸钠等化学处理剂。泥浆性能指标拟采用比重 1.3 左右，粘度 2224 秒（500ml 泥浆通过 5mm 直径漏斗孔的时间） ，含砂率不大于 4%，胶体率不小于95%， PH 值大于 6.5。泥浆制作拟采

15、用砂浆搅拌机拌制。初步估算共需优质粘土 3000m3。施工过程中泥浆的净化采用循环沉淀净化，即使混有钻碴的泥浆通过循环管槽和沉淀池，借钻碴本身的重力进行沉淀净化。其施工平面布置拟采用如下附图 1-2-4 所示方式：泥浆船沉淀船沉淀船钻孔循环管附图 1-2-4 钻孔桩施工泥浆循环净化平面布置图3. 钻孔钻机就位后，底座应平稳，在钻进和运行中不应产生位移或沉陷，否则应找出原因，及时处理，中心偏差小于 2cm。拟根据地层土质调整泥浆比重，并调整旋转速度和进尺快慢。开孔阶段以加固护筒下孔壁为主要目的，先使钻头在悬吊状态下空转拌漾一定数量的浓泥浆，再以低档慢速旋转，缓缓进尺，钻至护筒下 1m 以后，渐渐

16、转入正常钻进。在正循环钻进过程中，如果钻碴过多或颗粒过大而不能及时悬浮外流，则有可能使钻杆扭矩过大，而导致钻杆折断或其他机械事故，因此，必须控制进尺不能过快，并加大泥浆泵量，促使循环加快。在砂土或含有卵石的松散地层中钻孔，拟以保护孔壁不坍塌为主要目标。拟严格控制进尺速度，缓慢钻进，同时注意保持孔内水压。在岩层中钻孔，坍孔的危险不大，但钻进阻力很大，宜高档快速旋转，用浓泥浆以悬钻碴。4. 检孔与清孔钻孔至设计标高后，使用外径等同于设计桩径、6m 长的钢筋制作的孔规吊入孔内检孔。完成检孔并征得监理工程师同意后，方可进行清孔。拟采用换浆法清孔，就是将符合要求的优质泥浆注入孔内，逐步替换孔内原泥浆，逐

17、步减少泥浆含砂率，直至含砂率小到泥浆能将砂粒悬浮着而不致沉淀为止。5. 钢筋笼的安装钢筋笼采用在加工场统一分节加工，制作时均在型钢特制的作业架制浆船施工便道阀门上进行，以保证制作的钢筋笼的整体直度及主筋焊接接长时的对位度。钢筋笼采用平板车运抵现场，采用塔吊或汽车吊吊装入孔，吊装时，使用长杉木杆绑扎笼身以提高其刚度。钢筋拼接接头采用单面搭接焊。为保证钢筋与孔壁之间的混凝土保护层，拟每隔 2m 焊 4 个钢筋耳环，均匀分布于圆周上。钢筋笼就位后，拟采取措施牢固定位：向上延长 4 根主筋挂于护筒顶面特设支架上以防掉笼；向下延长几根主筋，下端设钢筋网，以尽早埋入混凝土中，防止钢筋笼上浮。另外，按要求桩

18、基应逐根采用超声波或其他可靠方法检测工程质量，若采用超声波法，还需在钢筋笼内紧靠箍筋绑扎 3 根 573mm 通长钢管。6. 灌注水下混凝土水下混凝土用导管法灌注，为避免导管挂住钢筋笼，拟在导管拼接法兰盘处加锥形导向，一般可用圆钢制的灯笼箍。为减少在安装灌注设备的时间之内的沉淀，柱桩应在坎（拔）球前以压力大 0.5kg/cm2 的水压射水 35 分钟，并于停水后立即开灌。初始漏斗储量由计算确定，确保一次性封底成功。灌注过程中，要注意勤拔导管，并注意埋管深度不小于最小允许埋深。B承台施工1本合同段 23#、24#墩为陆上墩，承台施工时，要先按设计进行基坑扩大开挖。承台基底处理后，再进行桩基桩头凿除，确保桩基合格混凝土及伸长筋与承台圬工结为一体。模板均采用平面组合模板。钢筋均集中加工，现场绑扎，并注意做好墩身钢筋预埋。混凝土浇筑采用混凝土输送泵输送入模，机械振捣。混凝土浇筑至设计标高时，表面使用