北京地铁五号线某合同段施工组织设计.doc

1、北京地铁五号线某合同段施工组织设计目录1.编制依据及原则 1.1 编制依据 1.2 编制原则 2.工程概况 2.1 工程位置及工程范围 2.2 周围环境 2.3 工程地质及水文地质 2.4 结构形式及结构防水 2.5 主要工程数量 2.6 工程特点、施工重点、难点及对策 2.7 关键工序、特殊工序 3.总体施工部署 3.1 总体施工目标 3.2 总体施工安排 3.3 主要施工方法 3.4 施工组织机构 3.5 施工协调 4.工程计划 4.1 施工进度计划 4.2 施工进度横道图、网络图 4.3 施工工期计划保证措施 4.4 劳动力计划及主要材料供应计划 4.5 分包计划和管理措施 4.6 用款

2、计划 4.7 施工用电、用水计划 5.前期准备，临时工程及施工总平面布置 5.1 前期准备 5.2 临时工程 5.3 施工总平面布置 6.交通疏解及地下管线处理方案 6.1 交通疏解 6.2 地下管线处理方案 7.施工机械设备配置 7.1 施工机械设备配置原则 7.2 施工机械设备配置 7.3 试验检测仪器设备 8.车站施工方法 8.1 概述 8.2 车站主体围护结构施工方法及工艺流程 8.3 明挖基坑施工方法 8.4 车站主体结构施工方法 8.5 车站附属结构施工 8.6 车站防水施工 8.7 基坑回填 9.区间隧道施工方法 9.1 概述 9.2 区间降水施工 9.3 竖井开挖及支护 9.4

3、 横通道、联络通道开挖及支护 9.5 横通道与区间隧道相交部位施工 9.6 区间隧道施工方法 9.7 区间隧道过特殊地段施工方案 9.8 结构防水 9.9 隧道二次衬砌 9.10 施工运输 9.11 施工通讯、通风、排水、供电 9.12 竖井及横通道回填 10.车站、区间隧道施工辅助工法 10.1 超前大管棚施工工艺 10.2 超前小导管注浆施工工艺 10.3 喷射砼施工工艺 10.4 格栅钢架施工工艺 10.5 超前预注浆施工工艺 10.6 初衬背后注浆 10.7 二衬背后注浆 11 施工期间突发事件的预防和处理措施 11.1 暗挖隧道防止下沉所采取的措施 11.2 防止隧道土体坍塌的措施

4、11.3 突然涌水、涌砂局部过量静水压力预防处理措施 11.4 围护结构引起的突发事件的预防处理措施 11.5 停电事故的预防处理措施 11.6 暴雨状态应急措施 11.7 突发交通事故的预防处理措施 11.8 管线保护预防处理措施 11.9 边坡失稳的预防处理措施 11.10 楼房建筑变形超限的预防处理措施 12 施工测量 12.1 地面控制测量 12.2 联系测量 12.3 地下控制测量 12.4 施工测量 12.5 隧道贯通误差测量 12.6 地下控制测量成果的检查与检测 12.7 施工测量的组织和管理 13 施工监控量测 13.1 监控量测目的和意义 13.2 监测方案的设计依据 13

5、.3 监测实施 13.4 监测资料的处理和信息反馈 13.5 监控量测管理体系 13.6 量测管理措施 14 质量保证体系和措施 14.1 质量目标 14.2 质量保证体系 14.3 质量保证措施 15 消防、安全、保卫、健康体系及措施 15.1 消防、安全、保卫、健康管理目标 15.2 消防、安全、保卫、健康保证体系 15.3 消防、安全、保卫、健康保证措施 16 防非典措施 17 文明施工、环境保护体系及措施 17.1 文明施工保证体系及措施 17.2 环境保护体系及措施 18 冬雨季施工措施 18.1 冬雨季施工质量技术组织措施 18.2 冬雨季施工质量保证方案 19 围护施工现场社会秩

6、序稳定措施 1.编制依据及原则1.1 编制依据1.1.1 北京地铁五号线工程土建施工招标文件。1.1.2 北京地铁五号线工程初步设计图纸及岩土工程勘察报告。1.1.3 标前会议获取的相关资料及补遗书。1.1.4 招标文件中指定的工程技术规范和参考工程技术规范。1.1.5 国家及北京市关于地铁施工的相关规定和文件。1.1.6 现场踏勘掌握的第一手资料。1.1.7 我单位现有的施工能力、技术装备、管理水平及历年来承建地铁工程的施工经验。1.2 编制原则1.2.1 全面响应招标文件，严格遵守招标文件的各项条款。1.2.2 采用先进科学、成熟、有效、切实可行的施工方案，确保在业主要求工期内，安全、优质

7、、高效、低耗地完成本标段施工任务。1.2.3 充分考虑本标段工程特点和周边施工环境，最大限度地降低工程施工对城市秩序、环境卫生、市容市貌、地面交通、既有设施安全及市民正常生活带来的不利影响。1.2.4 采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工，确保施工安全、环境安全及周边建筑物安全。1.2.5 文明施工和环境保护达到北京市政府及业主的要求。2.工程概况2.1 工程位置及工程范围详见“北京地铁五号线某合同段工程位置平面示意图” 。 路河东路站右线隧道左线隧道西街路环桥站北北京地铁五号线某合同段工程位置平面示意图1 K15+586.6西街11标起点K14+528.4线支区间竖井施工场地2.1.1 本

8、区间设计范围为某桥站北端某东路站南端，包括施工竖井和联络通道。左右线线间距为 14.8m，均为直线，设计里程为右线 YK14+528.4YK15+400 长 871.6m；左线ZK14+528.4ZK15+400 长 871.6m。其中人防段左、右线里程均为 K15+337.1+347，紧靠某东路站南 2.9m 在区间中部 ZK16+060 处设一座施工竖井端。区间线路从某西路、某西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及某河的范围为K15+350+400。本区间隧道采用浅埋暗挖法进行施工，以小导管(大管棚) 超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段，以模筑钢筋砼为二次衬砌，并通

9、过现场监控量测指导设计和施工。单线隧道采用短台阶法施工，人防段采用中壁法(CD) 施工。2.1.2 某东路车站位于某西街和某宫路的交叉路口，五号线某东路车站沿某西街纵向布置，某支线某东路站沿某宫路横向布置。某东路站为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；某支线某东路站为地下单层侧式车站，站台层和五号线某东路站站厅呈十字换乘，车站总建筑面积 16972 平方米。根据北京地铁 5 号线总体设计要求，本站为二级车站。火灾危险等级为一级。车站耐火等级为一级。本站结构抗震等级为二级，抗震满足 8 度抗震设防烈度要求，人防等级为 5级，防化等级为丁级。本站在西南出入口设残疾人轮椅升降机一台

10、，供残疾人从地面进入车站南侧站厅。北站厅内设残疾人电梯至站台层，南站厅内设残疾人电梯至站厅层。2.2 周围环境五号线某东路车站主体沿某西街规划道路中心呈南北向跨路口布置，某支线某东路车站主体沿某宫路规划道路呈东西向布置，均位于道路红线范围内。五号线某东路车站起点里程为 K15+401.9，终点里程为 K15+586.6,车站有效站台中心里程为 K15+478。车站长 184.7m南侧是 XXX 公园(包括某河及绿化带) ，东侧是交通部科技住处研究所。西侧是 XXX 研究所，地面现状是某西街以西，某宫路以南，某河以北是一片平房区；某西街以东，某宫路以北，XXX 研究所以南是一片低矮平房，沿街有一

11、些临时商业建筑。2.3 工程地质及水文地质2.3.1 工程地质本段线路自南向北横穿永定河冲洪积扇的中部地带，勘察揭露地层最深为 50.0m，采用地铁五号线统一分层，地层由上至下依次为：1) 人工堆积层：粉土填土层：局部为杂填土1 层及炉灰2 层，厚度为 1.28.1m，层底标高为33.0041.05m。2) 第四纪全新世冲洪积层：粉土层：夹粉质粘土、粘土1 层，粉细砂2 层，厚度为 2.09.9m，层底标高为34.027.70m。粉土1 层，中粗砂3 层，厚度为 1.877.10m，层底标高为 23.5030.00m。3) 第四纪晚更新世冲洪积层：卵石圆砾层：粉细砂2 层，厚度为 0.407.

12、10m，层底标高为 22.9027.47m。粉质粘土、粘土层：夹粉土1 层，粉细砂2 层，厚度为 3.6012.30m，层底标高为 13.9720.25m。卵石圆砾层：夹细中砂1 层，厚度为 1.007.00m，层底标高为 11.5515.99m。粉质粘土、粘土层：夹粉土1 层及细中砂2 层，厚度为 1.856.50m，层底标高为8.8014.80m。卵石圆砾层：夹细中砂1 层，粘土3 层，厚度为 4.6013.70m，层底标高为-0.696.44m。粉质粘土、粘土层：夹粉土1 层，细中砂2 层，厚度为 0.909.00m，层底标高为-0.132.84m。卵石圆砾层：夹细中砂1 层，厚度为 0

13、.304.60m，层底标高为-8.09-0.18m。粉质粘土、粘土层：夹粉土1 层，细中砂2 层，厚度为 1.706.70m 受钻孔深度限制，钻孔至标高-9.79m 仍为此层。2.3.2 水文地质1) 上层滞水：水位标高为：31.94m，水位埋深为 6.86m，观测时间为 2000 年 12 月 20日。含水层为：粉细砂2 层和粉土层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。2) 潜水：水位标高为 27.1728.11m 水位埋深为 11.6312.84m，观测时间为：2000 年12 月 18 日至 12 月 20 日。含水层中粗砂3 层，地下水径流方向为自西向东，与地铁五号

14、线方向近于直交。3) 承压水：水头标高为 24.7825.01m，水头埋深为 14.0215.94m。含水层为细中砂2 层、卵石圆砾层，卵石圆砾层及细中砂1 层，地下水径流方向为自西向东，与地铁五号线方向近于直交。本段沿线上层滞水及潜水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。承压水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。2.3.3 场地类型及地震烈度场地土类型为 II 类场地土，所处位置地震基本烈度 8 度。2.4 结构形式及结构防水2.4.1 工程规模本合同段起始里程14+528.4，终止里程 K15+586.6，全长 1058.2m，由某桥站

15、某东路站区间隧道和某东路车站组成。某桥站某东路站区间设计范围为某桥站北端某东路站南端，包括临时施工竖井和联络通道。左右线线间距为 14.8m，均为直线，设计里程为右线 YK14+528.4YK15+400 长871.6m；左线 ZK14+528.4ZK15+400 长 871.6m。其中人防段左、右线里程均为K15+337.1+347，紧靠某东路站南端。区间线路从某西路、某西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及某河的范围为 K15+350+400。在区间中部 ZK16+060 处线路左侧设一座临时施工竖井。某东路车站位于某西街和某宫路的交叉路口，五号线某东路车站沿某西街纵向布置，某支线某东路站沿

16、某宫路横向布置。1 号风亭和 4 号风亭均位于某支线车站主体的东南侧，即某河以北、某宫路规划道路红线以南、某西街规划道路以西的地段内；2 号风亭位于某河以北、某宫路规划道路红线以南、某西街规划道路红线以东的绿化带内；3 号风亭位于五号线车站主体西侧、某研究所院内，冷却塔也结合号风亭设置。车站总建筑面积 16972 平方米。2.4.2 结构形式1) 区间暗挖隧道结构型式区间暗挖隧道为单线单跨分离式结构，马蹄形断面，净空尺寸宽 4.7m ，高 5.13m， 开挖最大宽度 5.8m、最大高度 6.23m，采用台阶法施工，采用复合式衬砌结构，初期支护采用 250mm 厚挂钢筋网喷20 混凝土+全环格栅

17、钢架0.75m 组成联合支护体系，拱部进行超前小导管注浆预支护，上下台阶法留核心土开挖，二次衬砌为 300mm 厚30 S8 防水钢筋混凝土；二次衬砌与初期支护间设复合防水板。区间竖井净空尺寸 640cm460m，深 17.9m，初期支护为 300mm 厚 C20 喷射混凝土，衬砌为 400mm 厚 C30 S8 防水钢筋混凝土。2) 某东路站结构形式五号线某东路站为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；为地下两层三跨箱形框架型式，由侧墙、梁、板、柱等构件组成。沿车站纵梁体系，设有两排中间桩，各层板横向形式三跨连续结构。在板和梁、板和墙交界处设置受力斜托，以改善板的受力条件。围护结构为钻孔灌注桩(800mm1600)，桩长 23m，内支撑采用 600 钢管支撑。1、区间标准断面结构图2、某东路车站结构平面示意图3、五号线某东路车站结构示意图、某支线某东路车站结构示意图