京珠高速某段高速公路特大桥施工组织设计.doc

1、1目录第一章 编制说明、依据及范围 .7第二章 工程概况 .7第 1 节 工程概况 .7第 2 节 工程施工地理、地质、水文气象条件 .8第 3 节 主要技术标准 .10第 4 节 主要工程量 .10第 5 节 沿线筑路材料、水、电等条件 .12第 6 节 工程特点及难点 .13第三章 施工总体部署 .15第 1 节 总体施工目标 .15第 2 节 施工总体部署 .16第 3 节 总体施工顺序 .18第 4 节 施工组织机构 .19第 5 节 施工进度安排 .222第 6 节 主要劳动力安排 .26第 7 节 施工机械及试验检测仪器的配备 .26第 8 节 材料供应 .27第四章 施工总平面布

2、置 .28第 1 节 布置原则 .28第 2 节 施工总平面布置 .29第五章 施工准备 .31第 1 节 技术准备 .31第 2 节 建立工地试验室 .32第 3 节 材料准备 .33第 4 节 资金准备 .33第 5 节 现场准备 .34第 6 节 交通疏导 .36第 7 节 取土场准备 .39第 8 节 劳动力准备 .393第 9 节 机械设备准备 .39第六章 主要工程项目施工方案、施工方法 .40第 1 节 测量控制方案 .40第 2 节 软基处理方案 .49第 3 节 路基土方工程 .61第 4 节 桥梁工程 .67第 5 节 通道、涵洞工程 .102第 6 节 预制构件施工 .1

3、09第 7 节 防护工程 .115第 8 节 排水工程施工 .119第 9 节 改路工程施工 .120第七章 质量体系及保证措施 .122第 1 节 质量方针 .122第 2 节 质量目标 .122第 3 节 质量保证体系 .1234第 4 节 质量保证措施 .123第 5 节 创优规划 .138第 6 节 质量责任制度 .139第 7 节 质量奖罚制度 .140第八章 安全体系及安全保证措施 .147第 1 节 安全方针和目标 .147第 2 节 安全保证体系 .147第 3 节 安全保证措施 .147第 4 节 现场安全施工措施 .148第九章 工期保证措施 .153第 1 节 工期目标

4、.153第 2 节 组织保证措施 .154第 3 节 技术保证措施 .155第十章 环境保护措施 .157第 1 节 环境保护措施 .1575第 2 节 施工期间自然排灌系统的保护措施 .160第 3 节 取土场的环境保护措施 .161第十一章 现场文明施工措施 .162第 1 节 施工现场场容、场貌管理 .162第 2 节 施工现场料具管理 .163第 3 节 施工队伍管理 .164第十二章 季节性施工措施 .165第 1 节 雨季施工措施 .165第 2 节 雨季防洪措施 .166第 3 节 施工期间的防台风措施 .167第 4 节 炎热季节的砼施工 .168第十三章 材料计划统计表 .1

5、68第十四章 进场机械明细表 .170第十五章 劳动力分月投入计划表 .172第十六章 施工进度计划横道图 .1746第十七章 施工组织机构图 .179第十八章 形象进度计划图 .179第十九章 主要机械设备明细表(施组) .181第二十章 主要施工机械进场计划表 .184第二十一章 主要仪器设备表 .186第二十二章 总体施工顺序图 .1877第一章编制说明、依据及范围编制说明：根据京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标招标文件以及技术规范、规程和验收技术标准等要求，结合我公司在投标前和进场后组织工程技术人员现场勘察所获得的资料，以及施工工期的需要，参照本工程的特点和我公司

6、现有的技术能力、劳力、设备等实际情况，组织了所有参加施工的工程技术人员和施工队伍负责人进行了认真的研究和精心布置，编制出本工程路基、防护、排水、桥涵等工程的施工组织设计。编制依据：京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标招标文件（第卷）、京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标（K17+900K19+700）两阶段施工图设计等招标文件资料、第*标工程合同协议书、第*标投标文件、公路路基施工技术规范、公路桥涵施工技术规范。编制范围：K17+900K19+700 段道路工程（主线、匝道、改路）路基土方、软基处理；桥梁工程；排水工程；防护工程等施工项目。第二章工程概况

7、第1节工程概况8京珠高速公司广州（新*）至番禺（坦*）段，北起广州市海珠区新*，接广州市环城高速公司，经番禺区新造、化龙、石基、石楼、东涌、黄阁镇，止于坦*，接京珠高速公路坦*至珠海金鼎段，全长 37.9 公里。本标为第*标即石基互通。本标段在主线与清河大道交叉处设置石基互通式立交。石基互通式立交位于番禺市石基镇永善村以南 1.1 公里处，区域内地势低平，河沟纵横，村庄、人口较为密集，路网发达，软土广泛分布。互通内京珠高速公路呈北南走向，清河大道呈东西走向，两路基本正交。清和大道是番禺市至莲花山港口的城市主干道，交通量较大，互通采用双喇叭型式。本标段范围为 K17+900K19+700，全长

8、1800m；被交道清河大道起讫桩号为PK0+160PK1+000，全长 840m；互通内共设匝道 9 条，全长 4257.053m；桥梁 8 座，总长1746.115m；涵洞 7 道；通道 4 处。第2节工程施工地理、地质、水文气象条件1、 地形、地貌路线位于珠江三角洲腹地，北越珠江干道，南临蕉门水道，东为狮子洋，西接广州市番禺区。地形为近海水网平原区，河道纵横，水系发达，区内河流密集呈网状，形态顺直。河道之间9为稻田，鱼塘、蕉园和其他经济作物。2、 地质本标段位于平原水网区的最北部，区内河流密集呈网状，河道之间为稻田、鱼塘、蕉园和其它经济作物。软土为主要不良地质问题，呈大面积连续分布，累计分

9、布长度为 3248m（包括互通匝道）。软土埋深较浅，横向及纵向上软土厚度、性质、下伏土层变化不大，其厚度一般为 37m，局部地段达 10m 以上，下伏层一般为粘性土层，局部为砂层。同时本标段软土物理力学性质较差：含水量高、压缩性较大、强度低、孔隙比大、固结系数一般为 10-4cm2/s 量级、渗透系数一般为 10-6cm2/s 量级。3、 气象水文本标段位于广东省南部，地处北回归线以南，濒临南海，气候上具有热带、副热带季风气候的特征，同时具有海洋气候的色彩。总的情况是高温多雨，夏季多台风，冬季有寒潮。本标段地下水水位埋深 0.31.0m，一般 0.5m。含水层为淤泥、淤泥质亚粘土及其下部的中细

10、砂、砾卵石层，含水量 41.780.8%，最高达 104%。补给源主要为大气降水。因地处近海平原，水网密布，地下径流微弱，仅在稻田鱼塘及河道处渗出，成为饮用水水源。其水无碱度，可作施工用水。10第3节主要技术标准1、 公路等级：高速公路。计算行车速度：120km/h。2、 设计车辆荷载：汽车超 20 级、挂车120。3、 路幅宽度：双向 6 车道，路基宽 35m。整体式路基断面组成为：4.5m（中间分隔带）+233.75m(行车道)+23.25m（硬路肩）+20.75m（土路肩）。本标段无分离式路基。整体式断面和分离式断面的桥梁均采用上、下行两幅桥，桥宽度为 217m，其中护栏宽220.5m，桥面净宽为 216m，外侧护栏的外缘与路基外缘平齐。整体式断面两幅桥之间的空隙宽度为 20.5m。路面横坡：行车道、路缘带和硬路肩均为 2%，土路肩为 4%。4、 路基设计洪水频率为 1/100。第4节主要工程量序号 项目名称 规格 单位 数量 备注1 清理表土 m2 150756