某铁路总体施工组织设计.doc

1、1目录第一章 编制依据及原则 .2第二章 工程概况 .3第三章 施工组织机构 .8第四章 施工总体目标 .11第五章 施工总体方案 .13第六章 主要工程项目的施工方法 .23第七章 冬季和雨季的施工安排 .166第八章 质量保证措施 .185第九章 安全保证措施 .210第十章 工期保证措施 .226第十一章 施工环保、水土保持措施 .2272第一章编制依据及原则1.1 编制依据 新建铁路某线站前工程招标文件和补遗书。 XX 铁路 XX 至 XX 新建工程施工图。 国家和铁道部的适用于本管段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。 对本管段内的施工现场调查所获得的资料、集团公

2、司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。1.2 编制原则贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，严格遵照业主对工程建设的质量、工期、造价等方面的控制要求，结合工程实际编制。贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，设置严谨的组织机构，按最优配置人员、设备的原则，认真安排总体施工进度，充分利用当地资源。突出重点、突破难点，结合本管段工程实际，制定重点工程施工工艺，确保路基、桥涵、隧道工程施工质量。3坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。坚持加大环境保护、水土保持力度的原则。认真保护自然环境和文

3、物，搞好文明施工建设。采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。第二章工程概况新建铁路某线站前工程 IV 标段设计里程 DK239+400-DK276+487（含新建金温正线 4.2 公里）全线长 37.087 公里。我项目部共承担 XX 客运专线标段 DK257428DK258936 和DK271000DK74300，其中包括一座隧道中心里程为 DK258411 的马岙隧道，全长1016m；三座大桥，分别是中心里程为 DK257+664 的底湾大桥（1-24m5-32m+2-24m+6-32m+1-24m 梁式桥），全长 473m；中心里程为 DK271138 的林桥头大桥，全桥长 273m

4、；中心里程为 DK273574 陈庄大桥，全长 124m；2 座框架小桥；7 座小框架涵；3Km 路基。2.1 主要工程数量主要工程数量见下表42.2 自然条件2.2.1 地形、地貌本管段处在浙江省温州市境内，经过永嘉县进入温州市区，地形地貌较为复杂，通过低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，并相间分布，地形总的趋势西北高、东南低。2.2.2 地质本管段山丘植被较发育，自然坡度一般 3035；软土地基主要分布于温州市的海积平原，海积平原软土层厚度大，指标差，成层分布稳定，表层一般可达 2836m，下部为卵石土、褐灰色中密饱和，厚度大于 10m，地下水为孔隙潜水，埋深 01m，呈弱侵蚀性。2.2.

5、3 水文沿线通过浙江丘陵低山区和海积平原区，地下水类型属于第四系孔隙潜水。2.2.4 气象沿线属亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明。冬季多晴寒冷，遇北方强冷空气南下会引起剧烈降温，春季南北气流交替加剧。常有沥涟春雨，初夏有“梅雨”天气，造成洪水；盛夏晴热少雨，降雨多为雷阵雨，经常受台风登陆侵袭，形成狂风暴雨，造成大洪水及沿海高潮位。5多年平均气温 16.1-16.5，平均雨量 1100-2300mm，平均相对湿度约为 81%。平均无霜期为 240 天左右。最大风速 34.3m/s-36.8m/s。2.2.5 地震根据 GB18306-2001中国地震动参数区划图，结合本线工程地质条

6、件，本管段所处区域属度地震区，地震加速度 0.05g。2.2.6 施工条件道路交通温州作为浙江省及华东沿海地区的工业重镇和港口城市，交通十分发达。铁路运输：北有萧甬线与宣杭、沪杭、浙赣线相连，南有金温线与浙赣线相连，可作为宁波至温州铁路工程直发料及部分道碴用料提供运输条件，其中温州站作为客运站，温州南站作为货站。公路运输：沿线地区公路交通发达，道路状况良好，均将为本段线路的建设提供有利施工条件。水路运输：本管段内主要有浙江省的瓯江，可通航 1000 吨级以上的船舶，内河航运可形成江海联运。6水、电、通讯条件、燃料可利用情况本管段沿线河流纵横，地表水丰富，施工用水可就地采用。本工程采用电力永临结

7、合方案，但施工时需配备备用发电机组。2.3 工程特点、重点及难点2.3.1 工程特点 技术标准高线路标准高，本线按新建铁路客货共线 200km/h 标准设计，预留 250km/h 提速条件。桥涵主要承重结构需满足 100 年使用期要求，防腐耐久要求高。 工程项目多，施工工期紧本管段线路长，工程项目多，包括路基、桥梁、隧道、涵洞、站场及附属工程等，工程量大。 工后沉降指标要求严格为满足轨道高平顺性要求，必须严格控制路基工后沉降量。XX 铁路对路基的工后沉降要求：正线路基的工后沉降不大于 15cm，沉降速率4cm/年；路桥过渡段的工后沉降8cm，工后沉降控制是路基工程的最主要的控制指标。7 软土地

8、基处理工程量大本管段内稻田、水塘、海滩等软土地基分布广泛。 气候条件差当地台风频繁、雨季长、降雨量大。2.3.2 重点及难点工程 软土路堤新建 XX 铁路软土地基主要是海积平原区，地势平坦开阔,线路以路基及桥梁通过,表层为 mQ4 淤泥质粘土，灰色深灰色，流塑软塑，局部夹少量粉砂及少量贝壳，厚约 2836m，下部为卵石土，褐灰色，中密饱和，厚度大于 10m，O=250Kpa；地下水为孔隙潜水，埋深约01m，弱侵蚀性。 站场工程温州南站具有软基处理种类多、数量大，有插塑板、预应力管桩加固处理、搅拌桩、土工格栅、土工格室、换填、堆载预压等；站场路基填方工程量大，工期紧，根据要求在 2007 年 5

9、 月 31 日完成温州南站全部站前工程，按照软土地基预留六个月沉降期，因此，温州南站路基土石方应于 2006 年 11 月 30 日前完工。由于土方数量巨大，且土源难找，优先安排站场8施工，多开作业面，每个作业面分段流水施工。林桥头水中框架桥地基条件极差，设计采用 50cm 预应力管桩加固地基，管桩长度达 56m，另外基础承台所处淤泥层厚达 23.6m，流塑饱和，需采取钢板桩围堰、草袋围堰等施工措施；工期紧张。气象水文条件克服潮差、抵御台风、保证主要结构的防腐耐久亦是本工程的重点、难点。第三章施工组织机构项目部设一名项目经理，五名项目副经理，一名项目总工程师协助项目经理的工作。内设四科一室五个

10、职能部门，即施工技术科、安全质检科、计划财务科、物质设备科和综合办公室。项目部定员 47 人。施工组织机 构图中铁某局 XX 铁路指挥部指挥长总工程师 副指挥长计划财务部安全质量部工程技术部物资设备部综合办公室项目部9104.2.3 施工用电施工用电采用铁路永临结合电力干线驳接变压器及施工用电支线，个别远离永临线地段采用当地电或自发电。4.2.4 砼搅拌站本管段内共布置砼搅拌站 2 座，每座砼搅拌站均采用强制式搅拌设备，布置电子自动计量系统，经标定后投入使用。混凝土砂石料场采用 C20 混凝土硬化场地，利用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。另外根据路基工程施工特点，设移动式混凝土简易搅拌站 3 座，以满足路基工程施工需要。4.2.5 级配碎石拌合厂本管段布置级配碎石拌合厂 1 座。级配碎石拌合厂设在本管段马岙隧道出口附近，以满足本