连云港港南侧港区进港道路工程NSG-2合同段施工组织设计方案.doc

1、连云港港南侧港区进港道路工程 NSG-2 合同段施工组织设计江苏省交通工程有限公司二 00 六年三月目 录表 1、施工组织设计的文字说明一.概述1.1、工程概况1.2 编制依据及编制原则1.2.1、编制依据1.2.2、编制原则1.2.3、编制指导思想1.2.4、编制目的1.3、地形地貌1.4、水文与气候1.5、工程地质1.6、地震1.7、工期、质量、安全目标二.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法2.1、施工组织设计总体安排2.2、临时工程2.3、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法三、各分部分项工程的主要技术措施、施工方法3.1、施工准备3.2、施工测量、实验3.

2、3、施工便道、桥梁施工围护3.4、拆除原道路旧结构施工3.5、管网工程施工3.6、土方施工3.7、级配碎石底基层施工3.8、挡土墙施工3.9、涵洞工程施工3.10、高架桥梁施工3.11、施工交通组织方案四、各分项工程的施工顺序4.1、各分项工程的施工顺序4.2、各分项工程的计划安排五、确保工程质量、工期与安全的措施5.1、确保工程质量措施5.2、确保工期措施5.3、确保安全措施六、重点（关键）和难点工程的情况分析及采取的施工方案、方法及其措施6.1、软基处理6.2、新老路基拼接施工6.3、钢箱梁焊接施工6.4、五号铁路高架桥施工交通组织七、冬季和雨季的施工安排7.1、冬季的施工安排7.2、雨季

3、的施工安排八、质量、安全保证体系8.1、质量保证体系8.2、安全保证体系九、文明施工9.1、文明施工创建标准和争创目标9.2、文明施工组织机构框图9.3、文明施工措施9.4、减少扰民技术措施9.5、降低环境污染的技术措施9.6、管线及其它地下设施的保护及应急措施十、其他应说明的事项10.1、防台风的措施10.2、夜间施工安排10.3、廉政建设措施10.4、正确处理社会环境的措施表 2、施工总体计划连云港港南侧港区进港道路工程 NSG-2 合同段施工组织设计一.概述1.1、工程概况连云港港南侧港区进港道路是连云港港疏港道路起于连徐高速公路零公里处，于海滨大道路口进入港区，道路东西向贯穿整个南侧港

4、区，终于 规划东港区最东端。采用一级公路标准，设计车速为 60 公里/ 小时，辅 道为 30 公里/小时。根据新建路基和改造现状道路的不同情况，采用不同的路基横断面宽度。港区内部道路断面有 4 车道断面（宽 26.8m、26.75m、21.5m）、6 车道断面（宽 26.0m、29.0m、38.5m）及8 车道断面（宽 41.0m），主线桥梁总宽（含分隔墩）为 18.5m，桥面净宽为 2*8.5m。地震基本烈度为度。本合同段内容为：五号道口-化工品仓库段（K106+200-K109+180）段主线路基、底基层， 辅道的老路拓宽、改造、新建（均不含路面基层与面层）与桥梁及其附属设施的施工和缺陷修

5、复。本段桥梁两座，均为主线高架桥，其中跨五号高架桥桥长 464m，国铁牵出线高架桥桥长 520m。区段设出入口 4 个。1.2 编制依据及编制原则1.2.1、编制依据、连 云港港南 侧港区进港道路工程施工的招标文件、补遗书及答疑等。、建 设部及交通部、水利部 颁发的设计规范、施工技术规范、质量验收评定标准，国家及有关部委颁发的标准、规范、规程、法规及政策。、本工程施工现场调查资料。、与工程有关的相关法律、法 规及连云港市有关规定。、交通部颁布的公路工程国内招标文件范本（2003 年版）。、我 单位在市政和高速公路施工的多项道路（包括维修）、桥梁、管网工程、钢箱梁等工程中取得的施工经验和施工队伍

6、的整体实力。1.2.2、编制原则1.2.2.1、确保工期的原则根据工程实际情况和招标文件的工期要求，按施工工期有提前的原则编制本工程的施工计划，科学组织，合理安排施工方案与施工顺序，确保工期目标的实现。并以此为前提配置施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，并不断 优化资源配置。1.2.2.2、确保施工质量、安全的原则、严 格按照 ISO9001 质量体系标准对本工程 进行质量管理，施工中坚持高起点、高标准、高质量、高效率、严格要求的原则，确保工程质量及安全满足设计要求。、配置充足的先进设备以满足施工需要，同时配套我单位类似工程施工的成熟技术，少走弯路、努力降低工程造价。、积 极推广新技 术、新工

7、艺、新材料的应用，按技 术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，结合本标段的实际情况，不断优化施工方案。、安排施工经验丰富的专业施工队伍进场施工，配置充足的技术干部及技术工人，坚持专业化施工。、搞好汛期、防洪、防台 风、防交通事故及人、财、物安全度汛。1.2.2.3、统筹兼顾、均衡生产的原则实施网络化管理，科学合理地安排施工进度计划，在突出重点工程施工的前提下，搞好工序衔接，组织连续均衡生产。1.2.2.4、环保、水保及文明施工的原则施工中深入贯彻法制教育及环保、水保工作，正确处理施工建设与环境保护及交通畅通的关系，尽量减少施工对当地交通、居民生活及生态环境的影响，做到文明施工，树立企业良好的形

8、象。1.2.2.5、资源共享、科学配置的原则根据本标段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置、资源共享。选派具有施工经验的管理人员，专业化的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用。选用优质材料，确保人、 财、物的科学合理配置。1.2.3、编制指导思想为确保施工总体方案及总目标的实现，制定本标段施工指导思想为：加强领导， 强化管理，精心组织，确保工期，优质安全，严格监控，保护环境，保障交通顺利通畅。1.2.4、编制目的、以招 标 文件（包含补遗书、答 遗书）、施工技 术规范为依据，选择先进的施工方法和施工诸要素进行优化组合，编制切实可行的施工组织设计。、认

9、真落 实“诚行为本、科技取胜、持续改 进、顾客满意”的质量方针，做到在业主和监理工程师的正确指导、监理及设计单位的有力配合下，合理组织、精心施工，力 创精品工程，争创鲁班奖1.3、地形地貌路线区为低山区与水下地形接触地段，西南区为云台山变质岩断块侵蚀低山地貌区；东北区为水下淤泥质浅滩地貌区。港区段路线经过区场地貌经人工改造变化很大，现场地表层岩性多为人工抛石填土，地势较平坦，地面标高 5.0-8.5m。1.4、水文与气候水系基本属于淮河流域沂沭泗水系。连云港地处温暖带，属海洋性气候，季风环流是影响气候变化的主要因素，四季分明。场区春冬两季处于蒙古冷高压前缘，多北风、西北风；夏秋两季受东南海洋季

10、风影响，处于低压区，多东南风。场区的降雨量年平均为 900-950mm，雨季集中于 7、8、9 三个月，占年降雨量的 60%以上。潜水：潜水赋存于上部人工抛石填土层中。潜水与海水具水力联系，地下潜水受海水侧向迳流补给，排泄方式向区外排出。涨潮进，海水通过抛石填土空隙溢入场地，退潮时，场地地下水通过抛填石空隙退出场地，地下潜水与海水呈互补关系，潜水的涨落略滞后于海水的潮汐。承压水：本次勘探深度范围内上更新统粉砂层及碎石层为含水岩层，其分选 性差，粘粒含量高，透水性及其富水性差，迳流条件及补给条件亦较差。 对钢结构具弱腐蚀性，对混凝土无腐蚀性。1.5、工程地质本区区域上位于一级大地构造单元秦岭造山

11、带武当-大别隆起区的东延部分- 苏胶隆起之上。1.6、地震连云港地区基岩大多裸露。据“中国地震动参数区划图”（GB18306-2001）本项目 50 年超概率 10%地震基本烈度为度；地震动峰值加速度为 0.1g；设计地震分组为第三组。1.7、工期、质量、安全目 标、工期目标计划 2006 年 4 月 5 日正式开工，2007 年 2 月 5 日完工，总工期为 10 个月。施工过程中，服从建设单位对工期的具体调整。、质 量目 标确保全部工程达到国家和交通部现行工程质量验收标准，满足“优良”工程标准，工程一次验交合格率 100%，优良率达到 100%以上，创省部级优质工程。、安全目标无重伤以上责

12、任事故；轻伤控制在 1.5以内；无重大机械设备事故；无火灾事故；无交通事故。二.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法2.1、施工组织设计总体安排2.1.1、现场组织机构本着“精干高效 ”的原则组 建成立“连云港港南侧港区进港道路工程施工 NSG-2 项目经理部”，按项目法要求组织施工和管理。为优质按期完成该项目的施工任务，我单位将以有水平，有能力，有建造同类工程实践经验的领导及施工人员，拟组成以项目经理牵头的领导组织机构，对该工程质量，安全，工期进行总体安排及控制。组织机构见图“ 拟为本合同工程 设立的组织机构框图” 。拟为本合同工程设立的组织机构框图2.1.2、施工部署项目经理部设项目经理一名，副经理一名，项目总工程师一名，工程指挥部下设六部一室，做到各部室及专业管理人员都具有相应的资质证书，持 证上岗，在项目经理统一指挥下负责工程的全面管理工作。机料部负责物资供应、设备管理；工程部负责现场指挥、技术管理指导和施工进度管理；计划部负责施工计划、本标段的全部的计量；财务部负责施工计划、施工成本控制及内部核算管理。质检部负责质量监控和管理。综合部负责对内管理、对外协调及施工安全监控和管理；试验室负责本标段的试验和检验工作。附属工程施工处桥梁施工一处管网施工处路基施工处质检部财务部工程部机料部综合部试验室项目经理项目副经理 总工程师拆除施工处计划部桥梁施工二处