区滨江路夜景照明设计.doc

1、目录第一章 摘要 .2第二章 工程概况及范围 .3第三章 设计构思创意及处理方法 .3第四章 所采用的现代灯光技术 .5第五章 技术实现的可行性 .6第六章 设计进入实施阶段的体会 .7第七章 结语 .8摘要摘 要:该文介绍了重庆江北区滨江路夜景照明工程设计实例,对如何处理山城、江城的滨江大道景观照明提出了较好的处理方式,对艺术美与技术实施的可行性如何统一,在实践中作出了较好的回答。关键词:重庆江北区;滨江路景观;照明设计山城重庆主城区渝中区由长江、嘉陵江环抱形成半岛,渝中半岛嘉陵江对岸是江北区,长江对岸是南岸区。由三区两江构成的重庆主城区,展现了山城重庆独特的地形地貌特征。随着近几年重庆城市

2、建设飞跃发展,三区的两江滨江路相继建成通车,极大地改变了重庆交通不畅状况,同时两岸的滨江路也成为临江的岸线景观。随着城市亮化美化建设工作的进一步开展,市民夜间户外活动时间的延长,两江游观山城夜景成为继南山一棵树观夜景的又一游览热线。加强两江滨江路的灯饰,展现山城江城夜间美景,提高城市夜间景观档次,成为了必要。借AAPP 会议( 亚州议会和平协会) 第三届年会在重庆召开契机,重庆市开始了建设两江滨江路灯饰工程,陈仲林教授与杨春宇副教授被黄奇帆副市长提议作为重庆市灯饰专家顾问,并参加了由黄副市长主持召开的,有市市政委、市建委、市规划局、市园林局、市消防部门等主要领导以及江北区、渝中区、南岸区领导参

3、加的“重庆两江游夜景灯饰工作会议”。与会者乘船考察了围绕渝中半岛的长江嘉陵江段,会上提出了对两江游视线范围内灯饰建设的要求,笔者尔后设计的重庆江北区滨江路夜景灯饰方案被采用。由重庆聚华科技发展有限公司照明装饰公司实施,现已建成。该文就设计方面作如下一些介绍。工程概况及范围此夜景照明工程位于江北区嘉陵江北岸滨江路,从刘家台至华村大桥桥头段内建成的 2. 5 公里范围内。夜景照明主要解决游船及江对岸视线和滨江路游人观景的视看效果。在 2. 5 公里建成段里主要有五个不同的内容,一是由东往西的护坡,二是堡坎,三是涵洞的穹拱,四是高架桥,五是斜坡车道。高度 2030 米。主要材料为素面混凝土。设计构思

4、创意及处理方法重庆江北滨江路完全建成后既是江北区的重要交通枢纽,又是人民群众休闲旅游观景的一条风景带。滨江路随地形构造而形式丰富,造型生动,既有护坡、堡坎,又有拱形涵洞和高架桥梁,它们在平整的路面连结下形成统一而有变化的构筑景观。体现了一种现代造型的美感。因此,充分体现原有构筑物的现代美感是一个重点。考虑到主体物下部分与河滩连结,又有水淹的状况,我们进行照明设计时,根据常年洪水位,重点突出 170 米以上部分,下部分让其隐在夜色之中。设计原则和处理方法如下:(1) 运用最新照明科技手段,体现工业美感并确定照明技术指标。(2) 体现山城、江城特色,照明重点刻画由于地形地貌形成的护坡、堡坎、拱形涵

5、洞、高架桥的丰富形态。(3) 突出 170 米常年水位以上部分 ,170 米以下部分虚化,使上部分在江中的倒影更为突出,体现山城江城特征。(4) 道路面形成了带状,用新技术的数码条状灯形成灯带,突出其轮廊,变换不同的颜色,有光动感,产生导向性。(也可用 LED 变色条状带灯)(5) 用投光灯出挑照射高架桥柱、拱形洞口及堡坎上部,形成由点光源构成的光带,加强变色光带的效果。(6) 护坡由于倾斜角度较缓,人可致,防盗防破坏及安全问题使其较难处理。我们在护坡上用以适宜江上及对岸观看又不影响滨江路上观景人的视线高度(1. 82 米 ) 的钢管安装由灯光组成的变化的图案或字形,解决这一难题。既保证了护坡

6、亮度美观,防盗安全又相对得到保障。(7) 由于堡坎挡墙体量巨大,显得太空,视感不好。将上部分设计成由灯光组成的变化图案或文字,解决了大而空的问题,同时与护坡图案呼应协调。(8) 突出文化艺术性和地域文化特点,作为环境艺术的整体考虑,除路沿直线光带、点光源外,桥、柱、拱形洞,体现江城、山城特点。将有形图案置于其上,用灯光展示出来,体现文化内涵。(9) 增加滨江路空中动感,在长安厂水塔顶部设置两至三组空中玫瑰。所采用的现代灯光技术我们将滨江路立面夜景照明处理为六个层次,并提供三种方案 4 种技术展示出来供选择:方案一: (1) 第一层用二色彩管荧光灯作为护栏路沿的光带, 交替变换颜色。(2) 第二

7、层 4 米一个泛光灯(钠灯) ,以点光源形成第二层光带效果。(3) 第三层在堡坎、护坡上用竖向数码光管及 LED 灯组成图案。数码光管变换色彩,用起伏造型产生动感,有韵律节奏美感。中间堡坎用 LED 灯组成“重庆江北区欢迎您”。并可变换成“ 花形”与“AAPP”字样。色彩,图形都在动感中变换。(AAPP 会议结束后可变成其他图案)方案二: (1) 第一层护栏路沿用数码管灯,可变换多种颜色,不断变换产生动感, (2) 第二层 34 米一个投光灯形成光带。(3) 第三层与第一方案的起伏性造型相同。而文字用“欢迎”的中英文,中间用灯光勾出人象,不断变换色彩,形成动感。方案三: 与方案一、二方式均相同

8、, (除投光灯处) 只是全部用 LED 灯变换颜色和图案。我们方案特点是整体感强,与环境相协调,以江北城区夜景照明为最高层,其次是滨江路道路照明构成的光带,这二层是已有的;我们主要对下面三层进行夜景照明设计,与江面倒影融为一体。有动感有变化,有图案与文字人像互变,有光带,有色彩变换。运用最新光源 LED 寿命长、重量轻、特别省电,运行费低,维修方便。技术实现的可行性二管的彩色荧光灯或数码管灯与 LED 光带灯均固定在护栏外下沿 ,泛光灯出挑 1. 0 米和 1. 2 米 ,向下方内扣照射堡坎等。在护坡处采用防盗方法一是架高(倾斜式 2 米左右) ,二是用钢架及网罩固定于护坡处。起伏或变色管灯和

9、文字图案均用钢架固定于堡坎上(垂直壁上) ,护坡上则立 2 米高的倾斜架。(调整好船上及对岸观看角度) 可以有一定防盗作用。在实施过程中选用了第二方案,但将护栏路沿改为第一方案的二色彩管荧光灯。并根据江北区领导的意见将分散的图案组合在一起,形成更集中,重点更突出,展示了一种整体的美感,取得了极佳的效果。(图 1、图 2)图 1图 2设计进入实施阶段的体会城市灯饰工程从设计方案到施工实施是一个非常复杂的系统工程,也是一个需要各方面全面配合的过程。通过此项目的成功建成,笔者有如下两点的体会:一是市、区两级重视,重庆市市政管理委员会在贯彻市委市府布署工作中做了大量艰苦工作。市灯饰办的同志切实加强组织

10、实施中的规划、统筹、协调、指导、督促、检查等工作。依靠专家组对众多公开征集的设计制作方案进行公正评审,严把设计关。江北区区委区府领导高度重视。欧茂林区长、李毅副区长多次深入工程现场,经常是深夜还到现场关心工程进度及质量。江北区灯饰办积极协助指导工作。业主单位江北区滨江路建设投资公司全力以赴,从领导到现场管理人员、工程监理不分昼夜,既支持施工单位,又严管施工质量。为解决工程中实际问题付出了艰辛的努力。二是设计、施工的技术配合,设计方案在实施过程中有一些必要的变更和补充,需要设计者更深入了解实际,配合施工单位,作出符合现场情况的变动。同时选择有实力的灯饰施工单位,是成功的又一保证。作为施工单位重庆

11、聚华科技发展有限公司照明装饰公司,有良好的企业素质和过硬的技术力量,工程施工完全达到了设计要求,为重庆江北区滨江路灯饰工程的成功作出了贡献。重庆江北区滨江路灯饰工程获得成功、被市里评为优良工程,应该说是各方面的统一配合所取得的。结语沿江的山地城市建造滨江大道极大地改善了城市交通,也成为城市的临江岸线景观,但由于非汛期时大道与江面高差有的高达 2030 米,也由于独特的地形地貌特征,使滨江大道具有护坡堡坎,拱形涵洞、高架桥梁以及斜坡车道等多种形态,夜晚漆黑的岸线,影响了城市美感,如何用灯光充分展现这些体现山城江城地形地貌特征的构筑物,是照明设计成败的关键。笔者通过设计并已建成实例,较好地解决了这

12、一课题。(上接第 13 页)施工组织设计1、概况1.1 工程 简 介中心渔港一期工程位于舟山本岛普陀山浦东西两侧。1.1.1 工程内容（1）中心渔港：300-500 吨级浮码头栈桥四条（ 3#栈桥 140.5*6 米，4#栈桥136.5*6 米，5#栈桥 137.1*6 米，6#栈桥 133.3*6 米） ，8 个撑墩。（2）渔政东海基地：千吨级固定码头一座（平台 104.0*10 米，1#栈桥 165.5*6米） ，浮码头 2#栈桥 148.1*6 米，3 个撑墩。1.1.2 工程结构（1）引桥结构：靠岸的九跨采用 800mm 钻孔灌注桩基础，每个排架 2 根，排架间距为9.5-10 米；其

13、余靠海打桩船能进入的地方采用 600*600mm 预应力钢筋混凝土空心方桩。桩上为现浇横梁，横梁上搁置预制空心大板。（2）撑墩结构：采用 600*600mm 预应力钢筋混凝土空心方桩基础，每个撑墩 4 根桩，上部结构为现浇墩台结构。（3）码头结构：1000 吨级码头采用高桩梁板结构。总长 104 米，分为各 52米的 2 个结构段，宽 10 米，桩基为 600*600mm 预应力钢筋混凝土空心方桩，排架间距 7 米，每个排架 4 根桩，桩上为现浇横梁，横梁上搁置纵梁，面板为叠合板。平台前沿设置人员上落的踏步平台及固定钢爬梯。1.1.3 主要工程数量表根据投标文件，本次投标的主要工程数量见下表：

14、主 要 工 程 量 表工程数量序号 工程项目 单位 中心渔港 东海基地 合计1 钻孔桩工作平台 m2 1754 875.8 2629.82 钻孔桩钢护筒埋设 t 22.234 11.12 33.3543 水上钻孔灌注桩成孔 m 2255 1160 34154 800mm 钻孔灌注桩(C30) 根/m 3 72/1347.8 36/729.28 108/2077.15 800mm 钻孔灌注桩钢筋 t 84.528 42.266 126.7946 600*600 预制方桩(C45) m3 949.78 1115.83 2065.617 预应力方桩施打 根 88 108 1968 现浇纵横梁(C30

15、) m3 497.52 768.66 1266.189 现浇混凝土板及板接缝 m3 54.31 63.11 117.4210 现浇码头及引桥面层 m3 525.7 416.5 942.211 现浇引桥墩台 m3 106 26.5 132.512 现浇护轮坎 m3 62 48.3 110.313 现浇撑墩 m3 280.75 105.28 386.0314 制安靠船构件 件/ m 3 16/19.76 16/19.7615 制安水平撑,剪刀撑 件/ m 3 18/22.82 18/22.8216 制安纵梁 件/ m 3 56/181.8 56/181.817 制安空心板 件/ m 3 130/1

16、74.46 130/174.4618 制安空心大板 件/ m 3 224/989.96 132/572.4 356/1562.3619 预应力钢筋 t 110.062 122.467 232.52920 预制件钢筋 t 181.283 163.945 345.22821 现浇钢筋 t 85.821 87.766 173.58722 150KN 系船柱 个 9 9 1823 预埋铁件 t 8.397 9.449 17.84624 橡胶支座 块 936 546 14821.1.4 施工技术标准本工程施工中的所有材料、设备、工艺和施工质量均符合如下技术规范的要求，施工组织设计的编写遵循施工技术规范和

17、工程质量检验评定标准， 本工程施工及验收应遵循的主要施工技术规范和验收标准如下：（1）交通部水运工程混凝土施工规范 （JTJ268-96 ） ；（2）交通部水运工程混凝土质量控制标准 （JTJ269-96） ；（3）交通部港口工程地基规范 （JTJ250-98 ） ；（4）交通部高桩码头设计与施工规范 （JTJ291-98 ） ；（5）交通部港口工程质量检验评定标准 （JTJ221-98 ） ；（6）国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。在工程施工期间，如上述标准或规范有修改或重新颁布业将遵循执行。1.2、自然条件1.2.1 气象工程位于舟山本岛，地处纬度地带，属北亚热带季风海洋性气候。冬季

18、受蒙古高压的控制，盛行偏北和西北风；夏季盛行温热的东南风。该地区常风向为 N、SE，频率为 11%；其次为 NW、NN 向，频率为 9%。实测最大风速为 18m/s（ E、SE、SSE、NW） 。多年平均风速为 3.97m/s。1.2.2 水文码头处的潮汐变化过程属于不规则半日潮型，港域内潮流呈往复流，涨潮由东南向西北，落潮由西北往东南。涨潮流速大于落潮流速，潮流流向与水道走向一致。设计高潮位：+1.96m设计低潮位：-1.65m极端高水位：+2.92m极端低水位：-2.31m根据舟山市水文站提供的高程基准面资料，85 国家基准面在定海潮站基准面以上7.538m。码头位置处的波要素是：H 1%

19、=1.74m，H s=1.15m，波向 135,波长 21.9m，原始波向SE。1.2.3 地质根据所提供的设计图纸的说明，工程区的地质情况，其土质分为 7 个地质单元体：（1）淤泥：层厚度约为 0.3-1.4m，土层压缩性大，物理力学性质较差，不能作为基础持力层。（2）淤泥质粉质粘土：层厚度约为 13.6-36.7m，顶板标高约为 1.2-8.7m，土层压缩性大，含水量较高。（3）粘土：层厚度约为 13.1-14.7m，顶标高约为-22.6- -23.5m ，该土层的地基承载力较高，但土层分布不均匀，大部分钻孔中未见该土层。（4）粉质粘土：层厚度约为 5.4-42.2m，顶标高约为-19.9

20、- -38.5m，土层分布较为均匀，地质承载力较高，是桩基的持力层。（5）砂层：以中细砂、中粗砂为主，层厚度约为 0.7-3.7m，顶标高约为-31- -45.6m，分布不均匀，多夹在粉质粘土中。（6）粘土混砂砾、砂砾混粘土及碎石土层。（7）风化基岩(J3)：棕红、肉红色，钻进厚度约为 1.4-2.4m，顶标高约为-42.2- -43.5m。2、施工总体安排根据本工程的结构型式和现场的施工条件，总体施工安排上作如下考虑：分两部份，采用二种不同的施工工艺，基本上同时进行施工。一、陆上施工部分1施工范围：（1）16#栈桥的全部钻孔灌注桩。（2）上述桩的现浇横梁。（3）16#栈桥的全部预制空心大板。

21、（4）16#栈桥的全部现浇面层砼。2施工顺序：3、主要施工方法：（1）施工作业平台搭设平台采用支撑在钢管桩上的型钢横梁、纵梁、木板面层结构，宽度 6 米，长度满足各栈桥施工作业需要。同时搭设两座平台。搭设方法：用兵 1525 吨履带吊机吊加 30KW电动振动锤，由岸向海逐跨搭设。（2）钻孔灌注桩施工每座平台上二台钻机，由海向陆逐跨施工，下钢筋笼和浇注砼既可以用钻机的起重设备，又可用吊机辅助作业。（3）横梁浇注紧跟桩基逐跨施工，利用平台纵、横梁悬吊底侧模，人工手推车浇注砼。（4）空心大板预制在海堤后方的陆上适当位置建设临时预制场。（5）空心大板安装用贝雷片组装成双导梁架桥机，由岸向海逐跨安装。二

22、、水上施工部分1施工范围（1）全部预应力钢筋混凝土空心方桩的沉桩。（2）1#6#栈桥方桩基础的横梁施工。（3）全部撑墩的施工。（4）千吨级固定码头的施工。2、施工方法与常规的码头施工相同。以上总体施工安排的优点是：两部分同时施工，互不影响，有利于缩短工期。缺点是：投入较大。无论是设备和管理力量的投入都比较大。但我单位有足够的设备和管理能力，实施上述施工方案，总工期可以缩短 21 天。3、施工总流程图由岸上向海逐跨搭设施工工作平台由海向岸逐跨施工钻孔灌注桩由海向岸逐跨浇注横梁由海向岸逐跨拆除施工作业平台由岸向海逐跨安装预制空心大板由海向岸逐段浇注面层砼3.1.钻孔灌注 桩基础栈桥 施工流程图3.

23、2.千吨级码头 施工流程 图测量放线平台钢管桩施打 平台钢管桩加工搭设平台平台材料加工施放钻孔桩桩位钻孔桩钢护筒埋设钻机定位、钻孔泥浆检查清孔，测孔深、沉淤沉放钢筋笼钢筋笼制作下导管，第二次清孔灌注砼配制砼 钻机移位现浇横梁平台拆除空心大板安装泥浆循环废渣土外运测量基线布置方桩水上沉桩 预应力方桩预制水上夹桩靠船构件安装现浇下横梁纵梁、水平撑、剪刀撑安装现浇上横梁实心板预制实心板安装现浇封头面板现浇面板预制场台座建设靠船构件预制纵梁、水平撑、剪刀撑预制现浇踏步板桩头处理施工准备施工船舶进场4、主要工程项目施工方法4.1 施工 测 量及试验 和试验设备4.1.1 施工基线和水准点的布设根据业主提

24、供的平面控制点和高程控制点，在施工区域内布置并测设施工基线和水准点，程序如下：（1）复核业主提供的平面布置控制点和水准点；（2）布置并测设施工基线和水准点，基点布设在通视良好，不易被干扰和损坏的地方并能有效覆盖整个施工区域。考虑到施工现场情况，基点用混凝土墩做成（混凝土墩下打木桩做基础） ，点位以十字铜头标记，并设置明显的保护标志；（3）整理测量报告和绘制施工测量平面图，报工程师审批，（4）施工期间定期对基线及水准点进行复核。4.1.2 测量仪器测 量 仪 器 一 览 表名称 型号 数量 产地全站仪 TC2002 1 台 瑞士经纬仪 T2 4 台 瑞士水准仪 N3 2 台 瑞士4.1.3 测量精度控制（1）施工基线方向的允许角度误差值为 12 秒。（2）施工基线长度的允许误差值为 1/10000。4.1.4 试验和试验设备本工程在进场后临时设施建设时，设立现场实验室，面积约 80m2(见施工总平面布置图)。工地实验室配备足够人员，实验室工作人员均要有相应资质和上岗证。 工地实验室为检验工程所用原材料及混凝土施工质量控制而设立，主要试验项目及配备检测设备仪器见下表：现浇护轮坎系船柱安装