甬港空港物流合作机制创新研究[开题报告].doc

1、 0 毕业论文 （ 设计 ） 开题报告 物流管理 甬港空港物流合作机制创新研究 一、立论依据 1.研究意义 近年来，随着经济的不断发展，物流运输业务发展越来越广，而航空物流也纷纷得到各国的重视。 波音公司 预测 报告指出，中国航空运输市场将以每年 7.6%的速度增长，成为仅次于 美国 的世界第二大民用航空市场。如此光明的市场前景，自然会留给人无限的遐想空间。 因此航空物流作为一个独立的概念被提出：航空物流，以航空运输为主要运输形式发展而来，并借助现代信息技术，将产品从运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等方面有机组合，形成完整得供应 链，为用户提供便捷化、一体化的综合物流服务。（张立华， 200

2、7） 由于我国宁波空港物流产业发展起步较晚，基础设施设备落后，而香港空港发展时间较早，技术设备先进，香港是东西方文化的汇聚点，香港国际机场连续 5年来蝉联全球最佳机场，其承运的货运量高居世界主要机场第二。自 1996年以来 ,香港一直是全球最繁忙的国际航空货运中心 ， 香港国际机场 凭借 其先进的管理和高效的运营 方式 ,已经 连续两年获 得了 英国伦敦航空货运杂志 A ir Cargo N ew s评出的 “最杰出货运机场 ”称号 。为加快宁波经济建设，满足宁波物流经济发展 的需求，构建宁波空港物流已经刻不容缓，而促进香港与宁波空港物流合作机制也是加快宁波 经济发展的必要选择！ 2 预期目标

3、 本文从甬港的合作障碍进行分析，指出甬港空港物流合作的途径。 二、 国内外研究现状 1国外现状研究 航空运输的主要运输工具是飞机。 1910年 5月，美国邮政局首先使用飞机运送邮件。 1910年 10月，莱特公司开始使用飞机运送货物。而真正呗世界公认为第一次航空货物商业运输飞行服务，则发生在 1911年 7月，一架由英国人驾驶的飞机将一箱钨丝灯从苏塞克郡运送到霍拉，并为此得到 100英镑的酬劳。 国际贸 易的增长促使了航空物流的发展，上世纪 70年代后期世界大多数国家对航空管制逐渐解除，许多外国经济学者也逐渐对航空物流经济进行研究， Kenneth Button,Samantha Taylor

4、 (2000)对于航空管制的解1 除，讨论了国际航空运输和经济发展的关系。 Anming Zhang,Yimin Zhang(2002)分析了航空物流市场自由化政策的影响。 D.Kasarda, Jonathan D.Green（ 2005）通过实证研究航空物流与国际贸易的发展关系认为，航空货运是经济发展的发动机。 孔繁荣 (2005)就国际航空物流总体状况及主要航空港物流发展状况进行了概括， 并分析了国际航空物流的发展趋势 。 高峰(2003)根据当时国内机场的现状，认为航空物流业发展的重点应该放在建设物流信息平台、引进外资物流企业和完善安全管理等工作上。胡红 (2005)就建议在空港物流园

5、区的建设和发展中，“机场必须首先做好驱动者，加快提升机场的枢纽地位与物流链的整合，在此基础上有选择的在市场需求无法满足，及价值链关键环节直接提供增值服务，从而获得货运枢纽机场与自身商业利益的双重成功。 中国香港货运物流业协会（ HAFFA）主席徐瀚恩在 2011年亚洲航空物流技术展销会暨论坛（ Air Freight Asia 2011）上表示，香港将取代美国孟菲斯成为世界第一大货运机场。香港成为世界第一大货运机场，标志着香港经济的将再创辉煌。杭州空港 2009年以客运量 1500万人次迈入世界百强，杭州萧山国际机场有限公司与顺丰速运公司于 2010年 1月 12日签署了了总投资达 10亿港元

6、的顺丰中国航空快件运输枢纽项目。顺丰中国国内航空快件运输纽的建立，将改变中国速运业的传统模式，促进民族速递业的发展。该枢纽项目的投运将拉动浙江省乃至长三角的经济发展和 GDP的增长。杭州 萧山国际机场董事长盛继芳表示，开通杭州 香港货运航线是推进杭州机场和顺丰速运战略合作的主要一步，是杭州机场大力发展航空物流，配合当前省市政府正在加快打遭航空枢纽，推进物流业、现代服务业的发展，把杭州打造成为“长三角综合交通物流中心”发展规划的重要举措。 但目前 杭州空港进出交通方式单一，空铁、空陆、空水 “多式联运 ”综合交通发展水平比较低，各种交通方式 “不兼容 ”的现状，成了制约杭州空港持续快速发展的瓶颈

7、 。 唐小文（ 2005）在航空货运企业物流现状分析与研究一文中提出从 1970年以来，世界航空货运市场以每十年提 高一倍的速度增长。进入 20世纪 90年代，国际航运货运需求呈现加速增长趋势，货运量的增长速度几乎是客运增长速度的 2倍。根据国际民航组织的统计资料显示：2000 2004年，全球国际航运货运平均每年增长率达到 5.53%，而且在接下来 20年里，世界航空货运将以 6.4%的速度增长，到 2018年，航空货运占全球航空运输的比重将提高到 44%。明确了航空货运在未来全球经济发展中是不可缺少的一部分。 2 杨英（ 2002）在香港经济新论一书中提到中国实现改革开放以来，由于互补优势

8、使然，香港与内地之间的经济发展迅速走向互利合作 。香港是内地第一大外来投资者最为重要的贸易伙伴，同时内地既是香港的重要投资及贸易区域。使香港与内地经济发展更为紧密。 今年来宁波城市综合竞争力连续数年跻身全国十强，截止 2010年宁波以实现地区 GDP生产总值 5125.8亿元。位于长江黄金水道貌岸然和黄金海岸线“ T”型交汇点上的宁波港，拥有得天独厚的天然深水良港，可从事大宗散货和国际集装箱运洋中转运输。港口物流发展应按照“统筹规划，联动发展，稳步推进”的基本原则，充分发挥自身优势，以集装箱运输为主攻方向，以区港联动港口物流为依托，以第三方物流配送转运体系为主体 ，明确依靠深水资源为优势，打造

9、国家重要的区域性资源配置中心和大力发展集装箱业务，建成国际一流的集装箱枢纽港两个目标，构建港口作业、港外承运、物流信息、后勤服务、政策服务五大平台，全力提升港口物流发展水平（王军峰，李书彦， 2008） 余国才（ 2010）在推进宁波港口物流发展一文中提出宁波港有着优良深水条件、区位和腹地经济优势，成为我国重要的枢纽港。他指出宁波基本形成以港口为中心，公、铁水、空互动衔接的综合运输体系，宁的物流园区正朝着规模化、专业化的方向推进。 从以上文可以看出，宁波具有杭州没有的优势，就是 交通运输体系完善，而这一点正是促进空港物流进一步发展的首要条件。宁波将开始谋划改变“大海港小空港”局面。 宁波空港的

10、建设发展相对滞后，成为 宁波 经济发展的一个 “短板 ”。 目前宁波的外贸产品中只有近两成通过航空出口，其中不到 10%的空运货物在宁波本地报关出口，大部分空运货物选择到上海机场或者通过国内航班中转到北京、广州等国际机场报关出口 。宁波市市长 毛光烈说， 宁波市 将首先提升空港物流市场需求，着力提高地产品在宁波空港报关出口比例，大力吸引宁波周边区域城市企业的空运货物到宁波报关出口；吸引更多国内外航空货代、快递及相 应物流增值企业入驻空港保税物流中心，吸引航空快递企业在宁波空港建立运营基地和区域性快件分拨中心；下一步，将大力促进在甬航空公司的发展，鼓励航空公司扩大机队规模，增加在宁波机场的运力投

11、放；吸引更多国内外航空公司落户宁波，支持航空公司在甬开通货运航班、设立货运基地。鼓励航空客货运代理企业以宁波机场为基地发展业务，以宁波为总部基地和结算中心；加快包括航站楼、货站、空港物流园区二期等项目在内的机场三期工程项目前期工作，尽快形成年货邮吞吐量 100万吨的保障能力，实现航空运输与公路、铁路、水运的一体化、 “零换乘 ”、 “零3 换装 ”无缝衔接 ，打造长三角空港物流枢纽。 为了促进甬港空港物流合作，宁波物流企业必须要适应现代物流发展要求，从供应链管理、业务流程再造以及提高物流信息化水平入手，实现从采购、制造到销售的完整链的整合，真正实现传统航空货运向现代空港物流的转变。 高峰（ 2

12、003）根据当时国内机场的现状，认为航空物流业发展的重点应该放在建设物流信息平台、引进外资物流企业和完善安全管理等工作上。 王巍（ 2010.6.3）在宁波日报一刊中写到 空港经济区是指依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有明显指向性的航空及有关产业集群，从而在 空港周边所形成的经济区，其表现为传统港区与经济开发区双重功能的统一。栎社机场是长三角地区的五大国际机场之一， 宁波市 应依托这一资源优势，强度开发空港及周边区域，抓紧规划设立宁波空港经济区。 加快 宁波空港经济区 的建设有利于提高宁波的运输服务功能、产业提升功能、 贸易对接功能 、 综合服务功能 、 生态居住功能 。 形成空港、海港、信

13、息港三港共同支撑宁波现代化国际港口城市的 “三港一城 ”的格局。 宁波经济增长快速，发展航空物流得天独厚，而如今宁波空港正处于起步阶段，加快甬港航港物流合作，有利于宁波经济快速发展，但对于杭州与香港之 间的空港物流服务不能盲目的去仿效和攀比，而是应该因地制宜的寻求一种符合宁波和香港空港合作双赢的空港物流发展模式。 3.参考文献 1 张立华 .空港物流规划与运作实务 M.北京：中国物资出版社， 2007. 12. 2 唐小文 .航空货运企业物流现状分析与研究 C.中国航运 .2005. 3 杨英 .香港经济新论 M.广州：暨南大学 .2002. 4 余国才 .推进宁波港口物流发展 C. 区域经济

14、， 2010. 5 王巍 .宁波日报 J.2010. 6 孔繁荣 .国际航空物流发展状况及趋势 J商品储运与养护， 2005(3). 7 胡红 .机场物流园区的战略定位与运营模式的探讨 J中国民用航空， 2005(12). 8 高峰 .从机场现状看航空物流业发展的侧重点 J改革与理论， 2003(1). 9 宁波统计年鉴 S.北京：中国统计出版社 ,1996:363. 10 高峰 .从机场现状看航空物流业发展的侧重点 J.改革与理论， 2003（ 1）： 60-62 11 孙毅 .航空物流业发展研究 .财政问题研究 J， 2004（ 12）： 85-87 12 胡红 .机场物流园区的战 略定位

15、与运营模式的探讨 J.中国储运， 2007（ 5）： 98-100 13 Anming Zhang,Yimin Zhang. A model of air cargo libera lization:passenger vs. all-cargo carriersJ.Transportation Research Part E,2002(38).1 4 14 John D.Kasarda,Jonathan D.Green. Air cargo as an economic development engine :A note on opportunities and constraintsJ.

16、Journal of Air Transport Management,2005(11). 二、研究方案 1.主要研究内容 1 概述 1.1 空港物流的概念及特点 1.2 空港物流发展的规律 2 甬港航空物流发展现状及合作意义 2.1 甬港空港物流发展的现状 2.2 甬港空港物流合作意义 3 甬港空港物流合作的基础及障碍 3.1 甬港空港物流合作的基础 3.2 甬港空港物流合作的障碍 4 甬港空港 物流合作机制的构建创新 4.1 甬港空港合作的保障机制与合作途径的联系 4.2 甬港空港合作的保障机制 4.3 甬港空港物流合作的途径 结 论 2.实施方案和进度计划 实施方案： 文献研究的重点是对

17、国内外空港物流发展状况进行研究，寻找甬港空港合作机制战略，主要将通过中国期刊网、维普、学位论文数据库和 EBSCO等查找相关的文献。然后有疑问的部分要找导师商量讨论，使文章有一定的理论研究价值。 进度计划： 第 6学期第 19-20周至第 7学期第 1-5周：在指导教师的指导下，广泛搜集、研究相关文献资料，完成毕业论文选 题。 第 7学期第 6-12周：在导师的指导下，完成外文翻译、文献综述和开题报告撰写；参加开题答辩，进一步论证选题价值、确立主要研究内容，论证研究方案的合理性和可行性。 第 7学期第 13-14周：撰写论文详细提纲，交给导师批阅，反复修改，保证论文结构的合理性。 第 7学期第 15-20周：开始写作毕业论文，完成初稿。 第 7学期寒假：结合毕业论文选题开展调查研究。 5 第 8学期第 1-2周：在导师的指导下进一步写作、完善毕业论文。 第 8学期第 3-6周：在导师的指导下，充分利用毕业实习的机会，结合毕业论文内容开展进一步的 调查研究，完成论文。 第 8学期第 7周：在导师的指导下，进一步修改、完善毕业论文；定稿并上交。 第 8学期第 9-11周：参加毕业论文答辩。