交通工程毕业论文：城市轨道交通与其他交通方式合理衔接研究.doc

1、本科毕业论文（20 届）城市轨道交通与其他交通方式合理衔接研究Reasonable Convergence of Urban Rail Transit and Other Modes of Transportation Study所在学院 专业班级 交通工程 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 摘 要城市轨道交通不仅运量大而且安全舒适快捷，在城市中长距离运输中发挥着重要作用。为了发挥城市轨道交通在交通系统中的骨架作用，不仅需要大力发展城市轨道交通，还应该从交通系统整体出发，研究轨道交通和其他交通方式的衔接体系，形成以大运量的轨道交通为主体，地面公交、小汽车、自行车等其他各种交通方

2、式协调发展的交通体系，做好城市轨道交通和其他交通方式的配合衔接，真正提高城市交通的运行能力，这将对城市交通建设和运营产生重大的影响。为此，论文将以北京市地铁四号线为例，对城市轨道交通与其他交通方式衔接中存在的问题进行调查与分析，针对问题进一步提出可行、合理化的建议。关键词：城市轨道交通；换乘；衔接；交通方式 AbstractUrban rail transit is not only traffic but also safe and comfortable, quick, plays an important role in long-distance transportation in t

3、he city. Urban rail transit in the transportation system in the skeleton, not only need to develop the urban rail transit, should also proceed from the transport system as a whole, the study of rail transit and other transportation modes in the system, the formation of a large volume of rail traffic

4、 as the main coordinated development of the transport system to a variety of other modes of transportation, ground transportation, cars, bicycles, good urban rail transit and other modes of transportation, with the convergence to truly improve the operational capability of the urban transport, which

5、 will bring about urban transport construction and operation of generation a significant impact.To this end, the paper will be the fourth line of the Beijing subway for example, investigation and analysis of the problems in the urban rail transit and other modes of transportation converge to tackle

6、the problem further and put forward feasible, recommendations for the rationalization.Keywords: city track traffic; transfer; cohesion; traffic modeI目 录1 绪论 .11.1 背景和意义 .11.2 国内外研究现状 .11.2.1 国外研究现状 .11.2.2 国内研究现状 .11.3 论文研究内容及研究思路 .22 城市轨道交通枢纽分析 .22.1 城市轨道交通的类别 .22.2 城市轨道交通枢纽的定义和分级 .32.2.1 城市轨道交通枢纽的

7、定义 .32.2.2 城市轨道交通枢纽的分级 .33 轨道交通与其他交通方式的衔接模式探究 .33.1 轨道交通与其他交通衔接特点分析 .43.2 轨道交通与其他交通方式衔接规划原则 .64 实例应用 .84.1 北京地铁与其他交通方式衔接现状及问题 .84.2 北京地铁四号线概述及问题 .84.3 地铁西四站衔接规划 .94.4 地铁北宫门站衔接规划 .105 总结及展望 .115.1 主要结论 .115.2 不足之处 .115.3 发展展望 .11参考文献 .12致 谢 .1311 绪论1.1 背景和意义 随着人类社会的发展，近几十年来，城市化进程明显加快，城市人口迅速集聚，引发了众多城市

8、问题，其中大城市的交通状况俨然成为世界难题 1。与此同时，城市轨道交通因其运量大、速度快、污染少、准点率高等优势，已经被公认为大城市交通系统的主干力量。但是，城市轨道交通也有不足的一面，即可达性比较差，必须借助于其他交通方式才能实现门到门的服务。如何更好的发挥城市轨道交通在交通系统中的骨架作用，不仅需要大力发展城市轨道交通，还应该从交通系统整体出发，研究轨道交通和其他交通方式的衔接体系，形成以大运量的轨道交通为主体，地面公交、小汽车、自行车等其他各种交通方式协调发展的交通体系，做好城市轨道交通和其他交通方式的配合衔接，真正提高城市交通的运行能力。1.2 国内外研究现状1.2.1 国外研究现状八

9、十年代开始，许多西方国家就开始了一体化交通系统的建立，重视各种交通方式的衔接。发展了综合航空、铁路、地铁、公交等一体的换乘模式 2 。（1）伦敦伦敦市建造了世界上最早的地铁，拥有世界上先进的地铁网络、市郊铁路网和公共汽车网。良好的交通换乘系统有力的支持了伦敦市城市交通体系的发展。在伦敦，有三分之一的地铁站和小汽车停车场结合在一起，一些重要的公交车站和地铁站甚至在一栋站舍内 3。（2）东京东京地铁是全世界运载负荷最大的地铁 3，不仅轨道交通网络发达，而且在各大轨道交通线路交叉点及地面交通枢纽站都设有小汽车和自行车停车场，方便乘客换乘。另外，东京地铁采用计算机自动通报地铁到站时间，公交配合发车，为

10、乘客提供了极大的便利。（3）纽约纽约地铁线路是世界各大都市中最长的 4，地铁覆盖率高，全天 24 小时运营，与公交系统紧密衔接，公交照顾到了地铁不能到达的地方。1.2.2 国内研究现状近年来，随着我国轨道交通的兴起，国内学者对轨道交通和其他交通方式的衔接也有了深化的认识。 2（1）香港香港地铁四通八达，而且复线较多，可以方便乘客在多个地铁站换乘。发车准时,在上班高峰期地铁每两分钟准时发车，是世界上使用密度最高的地铁。（2）广州广州火车站是广州市重要的交通枢纽，聚集了铁路、地铁、公交等交通方式。该换乘枢纽的站前地区交通规划方案于 1999 年完成将各交通方式按空间层次组合到枢纽里，其规划思路值得

11、借鉴 5。虽然国内开始意识到城市轨道交通和其他交通方式的换乘研究的重要性，但是由于目前国内在这方面的研究还是局限在单一系统中，缺少功能完善的大型综合换乘枢纽，还需要加大这方面的研究力度。1.3 论文研究内容及研究思路（1）论文要根据服务等级，对城市轨道交通站点进行分类；（2）在对城市轨道交通站点分类的基础上，论文分别分析步行、公交、出租车、小汽车、自行车等不同衔接方式在不同类型站点的分布特点，然后研究城市轨道交通与其他交通换乘的组织类型；（3）论文以北京市地铁四号线为例，通过分析区位、土地利用、轨道交通建设近远期等对轨道交通与其他交通方式衔接特点的影响，分析北京市城市轨道交通衔接中存在的问题，

12、并针对主要问题提出合理措施；（4）最后对全文进行总结，写出主要结论、不足之处已经展望。2 城市轨道交通枢纽分析2.1 城市轨道交通的类别虽然各国城市轨道交通系统名称不同，但就自身的系统而言，轨道交通的分类应按照公共交通的服务水平和运送方式来界定，其中最主要是轨道交通的分类按照运送能力和运送速度两项指标 6。运送能力是指在高峰时间一条线路能满足的最大客流量，主要取决于列车的载客量和行车密度。运送速度是指车辆从起点到终点的平均速度，这取决于车辆的性能和运行条件两个方面 6。因此城市轨道交通分类包括：有轨电车、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、自动化导向交通、磁浮交通系统、缆索轨道交通和市郊铁路（见表

13、1） 。3表 1 各类轨道交通系统技术参数类型 单向运送能力（万人/h）平均运行速度（km/h）编组数（辆） 敷设方式有轨电车 0.20.5 1525 12 混合交通地下铁道 3.06.0 3540 68 全封闭轻轨交通 1.03.0 2535 46 专用道或混合独轨交通 0.52.0 3040 46 全线高架自动化导向交通 0.41.6 3035 13 高架隔离缆索轨道交通 0.30.6 1525 12 混合交通市郊铁路 5.08.0 3540 815 全封闭2.2 城市轨道交通枢纽的定义和分级2.2.1 城市轨道交通枢纽的定义交通枢纽是一种或多种运输方式的交叉与衔接之处，共同办理客货的中转

14、、发送、到达所需的多种运输设施的综合体 6。由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽，两种以上运输方式的干线组成综合交通枢纽。合理的枢纽规划可促使多种交通的衔接和转换，有效疏散交通客流量，优化交通结构。本文主要研究不同级别的城市轨道交通枢纽和其他交通方式的衔接问题。2.2.2 城市轨道交通枢纽的分级一般的交通枢纽规模都是和乘客发送量大小成正比，按年平均日旅客发送量将其分类 7。城市轨道交通枢纽和一般换乘站的分类有联系也有区别，相应的规划文件一般根据相衔接的客运交通方式种类、相衔接的轨道交通线路数或者枢纽所在区域的土地开发类型指标将轨道交通枢纽分为 34 个级别 6（见表2） 。表 2

15、 我国轨道交通枢纽规模分级车站规模 日乘降量(万人次/日) 高峰小时乘降量（万人次/时）小型 5 0.5 中型 520 0.52 大型 20100 210 特大型 100 10 3 轨道交通与其他交通方式的衔接模式探究城市交通系统由不同的交通方式构成，不同的出行距离适合不同的出行方式，对于轨道交通和其他交通方式衔接来说，在不同的服务范围内以不同的交通工具为主。城市轨道交通服务范围可以分为以步行、自行车和机动车为换乘4主体的三个吸引层次。每个层次有区别有联系，在空间上界限不明确，在功能上互相补充。在轨道交通站点周围 500800m 范围内以步行方式为换乘主题，这也是城市轨道交通的主要换乘区域。在

16、轨道交通站点周围 23km 的吸引范围内，换乘方式以自行车为主。在轨道交通站点 25km 吸引范围内，以机动车换乘为主。3.1 轨道交通与其他交通衔接特点分析据调查，轨道交通与其他交通方式衔接比例如下（见表 3）：表 3 轨道交通与其他交通方式衔接比例（北京地铁四号线 2011 年问卷调查数据）交通方式 公交车 自行车 步行 小汽车 其他轨道交通换乘前 32.5% 4.3% 60.5% 1.8% 0.9%轨道交通换乘后 26.6% 1.8% 68.5% 1.6% 1.5%调查数据表明，步行换乘在整个换乘主体中占有很大比例，说明地铁吸引以直接吸引为主。乘地铁出行前利用公交和自行车换乘的比例高于乘

17、地铁后利用公交自行车换乘比例，而步行正好相反。说明乘客在换乘地铁前的出行距离远于换乘地铁后的出行距离。在地铁出行两端都采用交通工具出行的客流比例仅占全部被调查人数的 31%，大多数乘客仅在出行一端利用交通工具或者步行，进一步表明利用地铁吸引范围内主要以步行换乘为主，以直接吸引为主。所以，总的来看，城市轨道交通与其他交通方式的衔接中步行和公交车为最主要的衔接方式，出租车、自行车和小汽车交通方式占一定比例。而且，轨道交通与其他交通方式衔接在不同区域、不同级别的换乘点会呈现出不同的特点。1）城市轨道交通与常规公交的衔接常规公交是城市交通的一个重要组成部分，常规公交作为一种传统的交通运输方式既有较大的

18、载客量，又有作为机动车的灵活。但是随着城市人口的增长和城市交通的发展，地面公共交通服务出行速度慢、准点率差等不足日渐显现出来。而另一方面，城市轨道交通虽然具有准点率高、安全舒适等优点，但是灵活性较差，怎样将二者有效衔接优势互补是我们需要思考的问题。在调查中我们发现，城市轨道交通和常规交通的衔接通常表现为市中心轨道交通站点较城市外围区域站点衔接比例高，大型站点衔接比例高，轨道交通首末站公交衔接比例最高。另外，衔接比例也与公交系统线网密度和站点分布有很大的关系。不同规模的轨道交通车站和常规公交车站的衔接方式分类：（1）综合枢纽站5综合枢纽站一般位于城市对外交通进出口处，多种交通方式汇集。在此，公交

19、线路一般呈放射布置，场站规模一般在 10000 平方米以上。具有客流密集，换乘量大，辐射面广等特点。（2）枢纽站一般枢纽站是指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站换乘点。在此布置的常规交通线路主要为某一面方向地区提供服务，公交车站可采用总站或规模较大的中途车站两种形式，总站的规模一般在 3000 至 5000 平方米，中途站需提供 34 个车位或线外有超车功能的港湾式停靠设施。（3）一般换乘站一般换乘站为轨道交通的一般中间站与地面常规公交线路的中间站换乘点，其一般位于市区，由于土地紧张，不可能也不必要进行大规模的站场设置。另外，在城市交通系统中，城市轨道交通应该作为城市交通的主干道，

20、主要解决中远距离乘客的运送，平均运送距离为 6km10km ，这样可以充分发挥轨道交通运量大且舒适快捷的优势。而常规交通应该注重线网分布的密集性和平衡性，最大限度的服务覆盖区域居民的出行。因此，在衔接规划中要注意以下几点：（1）尽可能将所有常规公交和轨道交通线路相连接，常规交通的终点站尽量靠近轨道交通站点，变成轨道交通换乘站。（2）除部分人流特别密集的地区，应取消常规交通和轨道交通重合较长的线路，改设在轨道交通覆盖面积以外的地区。（3）在轨道交通始末站增设常规交通站点，负责运送远距离不方便乘坐轨道交通出行的人。2）城市轨道交通与出租车、小汽车的衔接出租车和私人小汽车出现和其保有量的增加是经济发

21、达的产物，但是与此同时带来的交通拥堵环境污染等问题也日渐严重。目前北京市的小汽车使用率已经大大超过了发达国家的水平，如何合理的引导小汽车出行，将小汽车和地铁出行合理衔接是值得我们思考的问题。据调查显示，在城市中心区公交系统发达，小汽车和出租车衔接比例低，在城市外围地区出租车和小汽车衔接比例高。小汽车、出租车在换乘衔接中发挥的主要作用是为远距离换乘者提供快速的接驳轨道交通的服务，而许多重要的地铁站没有足够的停车场和相应的设施，是影响小汽车和轨道交通换乘效率的重要原因。因此在小汽车、出租车和轨道交通接驳中应考虑采用“P+R”停车换乘方式，将专门的小汽车、出租车停靠点设置在城市外围，出行者换乘轨道交

22、通进6入市区，避免其与公交车等其他车辆之间互相干扰 8。这就需要在城市外围提供良好的停车环境并且提高城区内停车成本。3）城市轨道交通与自行车的衔接自行车交通自主灵活，准时可靠，连续便捷，可达性好，且经济节能。据有关部门统计得出，自行车在 4km6km 范围内 7，省时、省力，近距离出行可充分发挥自行车的优势。但是如果出行距离较远便失去了自行车的可取之处，通常从住处到地铁或者公交站点需要 5 分钟到 10 分钟，如果能将自行车出行和地铁或者公交合理结合，由自行车接驳则不仅可以节省时间而且可以弥补轨道交通灵活性差的不足。在调查中发现轨道交通站点周围停车设施不足，乱停乱放现象严重。缺乏科学的规划和严

23、格的组织管理，如果能在这方面加以改善必将对改善城市交通系统的服务水平起到良好的作用。在轨道交通站点附近设置的自行车停车场主要有以下几种：（1）在车站出入口附近同侧设置自行车停车场此类型的停车场主要设置在城市中心区的一般换乘站附近，用地紧张，要充分利用车站出入口附近的边角用地。（2）在地下站厅设置地下停车场此类车站立体化最强，合理利用空间分配，换乘距离短换乘方便，但是造价较高。（3）站前广场停车对于换乘客流大换乘方式复杂且用地允许的城市轨道交通枢纽站，宜设置这种类型的停车场。停车场应靠近车站的出入口同侧路，减少自行车和机动车交织。4）城市轨道交通与步行的衔接据调查数据表明，步行在不同级别的换乘站所占比例都最大，北京轨道交通步行衔接比例高的站点周围都聚集了大量的工作岗位，人口密度大，人口流动速度快，具有很强的交通吸引力。而步行衔接比例较低的站点周边土地开放强度比较低，地理位置比较偏远，土地利用类型单一 9。在换乘过程中，行人希望换乘距离最短，希望有清楚的标识，有一定的集散空间，可以接受比如购物之类的休闲服务。3.2 轨道交通与其他交通方式衔接规划原则总的来说，轨道交通与其他交通方式衔接规划要符合城市规划整体性、协调性的要求，逐步形成以城市轨道交通为主干，常规公交为主体，小汽车出租车自行车为补充，相互配合的新型城市交通体系，最大限度的满足乘客出行需