公路水路交通运输环境保护.DOC

1、公路水路交通运输环境保护“十二五”发展规划中华人民共和国交通运输部二一二年一月目 录前 言 .1一、形势与要 求 .3（一）公路水路交通环保的主要成绩 .3（二）当前存在的问题 .7（三）“十二五 ”新形势和新要求 .8二、指导思想和原则 .12（一）指导思想 .12（二）基本原则 .12三、发展目标和重点 .13（一）发展目标 .13（二）发展重点 .15四、主要任务 .19（一）行业环保法规和标准体系建设 .19（二）行业环保监管体系建设 .20（三）行业环保科研体系建设 .21（四）行业低碳技术应用和推广 .22（五）公路生态保护和污染治理 .22（六）水路生态保护和污染治理 .24（七

2、）废弃物循环利用 .25五、政策措施 .26（一）牢固树立环境保护理念 .26（二）强化行业环境保护监管工作 .27（三）建立健全管理体制和机制 .27（四）加强政策支持与引导 .271前 言节约资源和保护环境是我国的基本国策。党的十七大明确要求， “必须把建 设资源节约型、环境友好型社会放在工 业化、现代化发展战略的突出位置” 。因此，坚持资源 节约、环境友好是现代交通运输业发展的基本要求，在转变交通运输发展方式和促进产业升级的过程中，交通运输环境保护工作的意义更加重大。2009 年中国政府已向全世界庄严承诺，到 2020 年单位国内生产总值二氧化碳排放比 2005 年下降 40%45%；我

3、国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要提出实现资源节约环境保护成效显著、主要污染物排放总量显著减少、耕地保有量保持在18.18 亿亩及森林覆盖率提高到 21.66%等目标。“ 十二五”期交通运输环境保护工作任务更加艰巨，对交通运输环境保护也提出了全面的更高的要求，我国交通运输业的发展面临着巨大的挑战。为满足国家可持续发展战略要求，坚持在发展中保护、在保护中发展，促进“ 资源节约型、环境友好型 ”交通运输行业建设，特编制公路水路交通运输环境保护“十二五 ”发展规划，以指导“十二五”期交通运输 行业环境保护工作。本规划提出了“十二五 ”期公路水路交通运 输环境保护工作的指导思想和原则，明确了“十

4、二五” 期公路水路交通运 输环境保护工作的发展目标和主要任务，对交通运输污染防治、生态保护、资源节约、环保管理和科研等领域进行了统筹规划，并提出了保障规划实施的政策措施，是“十二五” 期公路水路交通运 输环境保2护工作的纲领性文件。规划的制定和实施将为构建绿色交通运输体系，加快转变交通运输发展方式发挥重要的基础性指导作用。3一、形势与要求公路水路交通运输环境保护工作历经多年的发展，在行业污染控制、生态保护与建设、污染事故应急处置及环保监管能力建设等方面都取得了长足进步，初步适应了国家环境保护政策的要求，有力支持了交通运输行业的快速、可持续发展。尤其在建设项目环境保护管理、公路工程景观绿化、船舶

5、油污水防治、水上溢油应急能力建设等方面成效显著，形成了交通运输行业环境保护的特色领域。但随着日益提高的国家环境保护的要求和快速扩展的行业规模的挑战，对公路水路交通运输环境保护工作也提出了全面的更高的要求。（一）公路水路交通环保的主要成绩1. 交通运输规划领域环保理念在规划阶段得到体现。上世纪 80 年代末，我部率先在港口规划管理工作中明确要求开展环境保护论证工作，开启了规划阶段注重环境保护的新思路，从源头上减少了对生态环境的影响。随着国家对环境保护管理工作提出了更高的要求，在公路、港口和航道等交通规划中都设置了专门的环保篇章，对规划实施的环境影响和应对措施进行了分析和论证；在公路、港口及航道规

6、划方案的确定过程中，尽量避让了自然保护区、水源保护区和珍稀动植物保护区等生态环境敏感目标，尽可能节约了土地和岸线等资源。 4规划环评和环保专项规划逐步开展。交通运输行业全面贯彻环境影响评价法，目前已完成了数十个沿海及内河主要港口、航道、公路网和公路枢纽的规划环评工作，从环境保护角度对规划方案提出了优化建议和措施，在规划层面上避免了产生重大的环境污染和生态破坏。部分省份组织开展了公路水路交通环保专项规划编制，指导本地区交通环保工作的开展。2. 基础设施建设领域环保“三同 时” 制度得到全面 贯彻。交通基 础设施建设过程中同步设计和建设了相应的环保设施，行业污染治理能力得到明显提升。截至 2008

7、 年底，全国交通建设累计投资约 400 多亿用于环保“ 三同 时” 建设。公路交通方面，全国高速公路污水处理设施数量达到 2819 套，噪声治理设施主要有声屏障 40 多万延米、隔声窗 23 万平方米以及防噪声林带 5000 万平方米；水路交通方面，沿海规模以上港口拥有污水治理设施为 429 套，中央直属海事机构管辖水域内从事到港船舶污染物接收的船舶达 544 艘，沿海大部分港口都具备了较强的船舶油污水、船舶垃圾接收能力。生态保护力度日益加强。交通基础设施建设过程中积极采取生态保护和修复措施。公路交通方面，相继建成了川九路、神宜路、渝湛高速、思小高速等环保、景观方面的示范工程，体现了公路设计和

8、建设的新理念；实施了水土保持、湿地恢复、动物通道等生态保护工程。水路交通方面，采取了增殖放流、人工鱼礁、生5物多样性修复等生态保护措施；营口、上海、宁波等港口也着手开展生态型港区的建设。 自然资源利用集约化趋势明显。随着公路网建设等级结构不断优化，港口建设向规模化、集约化和专业化发展，交通运输行业对土地、岸线等资源的利用效率明显提升。2010 年公路单位货运周转量的占地面积、沿海港口单位货物吞吐量占用的码头泊位长度比 2005 年均有明显下降。在交通基础设施建设过程中，还积极推广表层土、疏浚土、废旧沥青、弃渣等资源的再利用。全面落实国家建设项目环境管理要求。交通运输行业在工程项目实施之前全部依

9、法开展了建设项目环境影响评价报告的编制工作，在项目实施过程中开展了工程环境监理工作，工程交工验收后开展了环境保护专项验收调查工作并形成竣工环保验收调查报告。近年来，行业建设项目环评执行率，环评和竣工环保验收通过率都达到 100%，有效保障了交通运输建设任务的顺利完成。3. 客货运输领域污染治理成效初显。“十一五” 期，尽管交通运 输行业的基础设施营运规模和运输周转量都有了较大增长，但污染物排放总量仍得到了有效的控制。2008 年，行业主要沿海港口各类污水处理率达到 90%，高速公路服务区污水处理率达到 88%，噪声敏感点达标率高于 90%。2008 年交通运输行业污水处理率比“ 十五”末增长了

10、 10%，公路污 水回用率达 26%，港口 污水回用率达 12%。6行业污染贡献率不足 1%，维持在较低水平。船舶污染防治一直是交通运输行业污染治理最为重视的领域之一。船舶油污水排放得到了全面有效的监管和控制，各港口船舶废弃物接收处理能力不断增强，沿海大型港口基本能够实现对船舶污染物的完全接收，渤海、长江口等特殊水域实现了油污水零排放。 污染应急防范能力明显增强。在应急机制和预案体系方面，交通运输行业建立了相对健全的管理及法律法规体系，基本形成了层次清晰、运行顺畅的污染事故应急预案体系；在应急监测及预警方面，推广使用了海上溢油的决策支持、卫星遥感和航空遥感等现代化技术手段，增强了船舶污染事故监

11、视能力，有效缩短了应急响应时间；在应急处置能力建设方面，经过“十一五” 期的溢油应急设备库和专业应急处置船舶的集中建设，全国水上溢油应急处置能力有大幅度提升，在环渤海、长江口、珠江口、三峡库区等高风险水域初步具备了应对较大规模溢油事故的应急能力。4. 行业环境保护管理能力全面加强行业环境保护管理工作。各级交通运输主管部门逐步建立了行业环境保护管理机构，初步明确了环境保护的管理职责。按照国家有关法律和规定，对交通运输规划环评、项目环评、环保验收等各方面都开展了行业管理工作，确保国家环保法规和要求落到实处。行业环境保护法规体系初步建立。交通运输行业在建设项目环境保护管理、环境监测和统计、船舶防污染等方面颁布了一系