宁波港物流发展对浙江外贸增长作用的实证研究【毕业论文】.doc

1、（2011届）毕业论文（设计）题目宁波港物流发展对浙江外贸增长作用的实证研究姓名学院专业国际经济与贸易班级指导教师导师学科导师职称2011年5月28日2011届国际经济与贸易专业毕业论文I摘要随着经济的发展，港口的功能在发生着各种各样的变化，宁波港已经成长为一个综合的物流平台，并在缓解金融危机带来的影响，增强浙江经济竞争力等方面发挥着越来越重要的作用，物流业地位和作用日趋显现。加快发展港口物流业，既是顺应当今世界经济发展潮流，同时它对提高浙江商品在国际市场上的竞争能力、营造良好的贸易环境，以及扩大对外开放程度都具有十分重要的意义。本文分析了宁波港物流业和浙江对外贸易的增长现状，在此基础上选取相

2、关指标并运用回归分析等研究方法分析宁波港物流业的发展对浙江外贸增长的作用，检验得出两者之间具有相关关系。根据分析的结果提出加快宁波港物流基础设施的建设；提高物流为外贸服务的能力等促进浙江外贸增长作用的对策建议。关键词现代物流,港口物流,宁波港,外贸增长宁波港物流发展对浙江外贸增长作用的实证研究IIABSTRACTWITHTHEDEVELOPMENTOFECONOMY,VARIOUSCHANGESARETAKINGPLACEINFUNCTIONSINTHEPORT,NINGBOPORTHASALREADYGROWNINTOACOMPREHENSIVELOGISTICSTERRACE,ANDISR

3、ELIEVINGTHEINFLUENCETHATTHEFINANCIALCRISISISBRINGING,STRENGTHENINGTHEECONOMICCOMPETITIVENESSOFZHEJIANGETCTOPLAYAMOREANDMOREIMPORTANTROLE,LOGISTICSINDUSTRYSPOSITIONANDFUNCTIONAPPEARDAYBYDAYSHOULDACCELERATETHEDEVELOPMENTOFINTERNATIONALECONOMICTRENDOFTODAYPORTLOGISTICSINDUSTRYISSUITABLE,ITTORAISECOMPET

4、ITIVEPOWERINTHEINTERNATIONALMARKET,GOODSOFZHEJIANG,BUILDGOODTRADINGENVIRONMENTATTHESAMETIME,ANDEXPANDOPENDEGREEINGALLHASVERYIMPORTANTMEANINGSTHISARTICLEANALYSESTHEDEVELOPMENTOFLOGISTICSINDUSTRYINHONGKONGANDZHEJIANGNINGBOFOREIGNTRADE,ONTHISBASIS,SELECTTHERELEVANTANALYSISOFINDICATORSANDTOUSERESEARCHME

5、THODS,NINGBOOFZHEJIANGFOREIGNTRADEGROWTHOFROLEINTHEDEVELOPMENT,HAVEAPOSITIVERELATIONSHIPBETWEENTHETWOACCORDINGTOTHERESULTSOFTHEANALYSISPROPOSEDSPEEDINGUPTHECONSTRUCTIONOFNINGBOPORTLOGISTICSINFRASTRUCTUREESTABLISHMENTOFSTRATEGICALLIANCESTOACHIEVEWINWINCOOPERATIONOFPORTSTRENGTHENINGLOGISTICSSYSTEMCONS

6、TRUCTIONOFSOFTENVIRONMENT,PROMOTIONOFCOMMONDEVELOPMENTOFLOGISTICSANDTRADEPROMOTIONCOUNTERMEASURESOFFOREIGNTRADEGROWTHKEYWORDSMODERNLOGISTICS；PORTLOGISTICS；NINGBOPORT；FOREIGNTRADEGROWTH目录摘要IABSTRACTII引言1一、文献回顾1一港口物流与对外贸易的内涵界定1二港口物流与对外贸易关系的理论2三港口物流对对外贸易增长的影响3四研究方法5二、宁波港物流与浙江对外贸易的现状分析5一宁波港物流的增长现状5二浙江省对

7、外贸易的增长现状7三、宁波港物流发展对浙江外贸增长影响的实证分析8一指标与方法8二结果与说明12四、促进宁波港物流发展对浙江外贸增长作用的对策13一加快宁波港物流基础设施的建设13二提高物流为外贸服务的能力13三建立港口战略联盟，实现合作共赢13四加强物流软环境体系建设，促进物流和贸易共同发展14五、结论14参考文献15致谢错误未定义书签。2011届国际经济与贸易专业毕业论文1引言港口作为运输系统中重要节点，在现代物流系统中占有极为重要的地位。随着经济的发展，港口的功能也在发生着各种各样的变化，港口变得不再只是简单的装卸和转运货物，而是成为一个综合的物流平台。随着全球经济一体化进程的加快，港口

8、物流业在经济活动中发挥着越来越重要的作用。港口物流的稳步发展，已成为经济发展新的增长点。值得注意的是，对外贸易的快速增长，必将带来对国际间物流的进一步要求，如果港口物流的发展无法跟上对外贸易发展的脚步，将会大大阻碍对外贸易的纵深发展。港口物流和对外贸易是许多学者关注的焦点。两者之间的相互关系研究成果较多。一方面，有些学者认为港口物流是对外贸易的加速器；另一方面，有些学者提出两者互相促进的现实关系。结合相关领域的研究，本文从理论和实证两个方面对港口物流发展对外贸增长的作用进行了较为深入的综合性研究。旨在探索当今物流业迅速发展时期，如何根据物流现状及发展趋势，抓住机遇，大力发展港口物流业，从而促进

9、外贸经济的增长。一、文献回顾从物流产生至今，国内外专家针对物流与贸易关系的研究就从来没有停止过。本文以下会给出具体的介绍（一）港口物流与对外贸易的内涵界定我国学者对港口物流作出了相关概念的解释，以下主要介绍的是汤立和李建成对港口物流的概念界定。而对外贸易的概念由来已久较近的一次主要由薛荣久2008年在他的国际贸易一书中提出。本文以下会给出具体的介绍。李建成（2002）1对港口物流的概念解释为港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。

10、汤立（2009）2根据联合国贸易与发展会议在第三代港口市场和挑战报告中的陈述指出港口物流是指中心港口城市利用自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货的特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，宁波港物流发展对浙江外贸增长作用的实证研究2是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流体系中基本的物流服务和衍生的增值服务。妇钉港口物流的发展是反映一个港口乃至一个地区竞争力水平的重要指标之一。薛荣久（2008）3

11、在他的国际贸易一书中曾提到了对外贸易的概念，他指出对外贸易或国际贸易是指世界各国商品、服务和生产要素交换的活动，国际贸易是各国之间分工分工的表现形式，反映了世界各国在经济上的相互共存。从国家角度可称为对外贸易；从国际角度可称为国际贸易。（二）港口物流与对外贸易关系的理论1传统物流理论早期对于物流和对外贸易间的关系，比较常见的集中于对从成本影响的角度来研究。赫克歇尔一俄林的要素禀赋学说和克鲁格曼的新贸易理论分别从静态和动态的角度指出两国间的运输费用是进行商品贸易的考虑因素之一，克鲁格曼还进而讨论了运输成本和规模经济之间的选择问题。从这些理论开始，运输成本作为影响商品竞争力的因素被大家所关注。但他

12、们的研究依然停留在对运输成本的考察，考虑运输成本对厂商生产的影响，而没有扩展到整个物流体系对贸易发展的影响。此外，还有RICHARDGOSS和PCOMTVEDT对港口投资进行的研究；VANAGS和ALDCROR对港口拥挤的研究。60年代以后，出现了一些全面研究港口物流问题的著作。1981年，BSHOYLE和DAPINDER合著的港口城市工业化与地区经济发展中论述了港口与工业布局以及腹地经济发展的关系，说明了现代港口具有的拉动作用和辐射作用，并提出了港口可以成为国家或地方的经济增长点等思想。2现代物流理论随着物流理论与实践的发展，近年来不断出现了一些新的理论与概念，如供应链管理、第三方物流、绿色

13、物流等。吴正芳（2007）5认为现代物流不是传统意义上的仓储、运输服务，而是包括运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送、信息处理等一系列的经济活动，它贯穿整个生产和流通过程，涉及社会经济的方方面面，特别是在外贸行业。同时现代物流作为一种先进的管理技术和组织方式，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率之后的第三利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。将物流工作作为后勤工作来对待的传统物流方式完全不能适应新的形势的需要了，相反还制约了我国对外贸易经济的发展，必须将现代物流与外贸经济发展看作是相互依存、同时并举的相关产业。2011届国际经济与贸易专业毕业论文3罗薇（2005）6指出供

14、应链管理理论是指围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。它不仅是一条连接供应商到用户的物流链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业带来收益。并提出国际贸易与供应链上物流的发展是互动的。可以说，一方面国际贸易是供应链物流发展的前提和基础，另一方面物流的科学化、合理化又是国际贸易发展的有利保障嘲。杨长春（2007）7第三方物流系统是一种实现物流供应链集成的有效方法和策略，它通过协

15、调企业之间的物流运输和提供后勤服务，从企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担。第三方物流系统提供一种集成运输模式，它使供应链的小批量库存补给变得更为经济。第三方物流是一种为多数企业提供运输服务的实体，它为多条供应链提供运输服务，把各家供应商的货物依次装在同一辆货车上，实现了小批量交货的经济性。在现阶段，树立第三方物流系统的思想，建立社会化的第三方物流系统，对于优化企业资源的配置，提高经济运行质量，发展我国的物流业都具有重要意义。并认为港口物流是随着国际贸易的发展而发展起来的，同时港口物流也已成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素。而近期也出现了基于西方发展经济学、服务经济学基础上的第

16、三方物流对于经济发展的一些探讨。丁俊发20048则提出中国的经济发展离不开港口物流，港口是承担社会物流的主要集散地，特别是进出口物流的主要载体。港口物流的发展可以带动临港加工业的发展，并辐射周边地区，带动进出口贸易；反过来进出口贸易又促进港口物流的发展，实现良性循环。通过以上的理论研究，可以总结出，早期的传统物流理论和现代物流理论都分别系统的介绍了物流与经济发展之间的关系。早期的传统物流的缺陷是没有扩展到整个物流体系对贸易发展的影响。现代物流理论较明确的给出了物流与外贸之间的关系。这对关于物流与外贸之间的研究具有重要的意义。（三）港口物流对对外贸易增长的影响我国众多学者也就具体地区具体情况结合

17、格兰杰因果检验方法作出过相关研究，研究港口物流与对外贸易之间的关系，并就提出相应的意见。总的来说，港口物流对对外贸易增长影响可以归结为两个点一是港口货物吞吐量的增加促进了进出口商品总额增长；二是港口物流产业的装备水平促进了外贸增长，促进了国际贸易量的增加。宁波港物流发展对浙江外贸增长作用的实证研究41港口货物吞吐量的增加促进了进出口商品总额的增长钟建军200810选取宁波市与全国的港口货物吞吐量和全社会货运量19902008年数据，测算出宁波港口物流集群规模X以反映宁波港口物流的发展水平，选取宁波市实际自营进出口总额Y来反映其外贸水平。实际自营进出口总额以2008年CPI指数为基期进行缩减。文

18、中对变量进行自然对数变换，分别以LNY、LNX表示Y、X的自然对数。结果显示在5的显著性水平下，LNX是LNY变化的格兰杰原因，而LNY不是LNX变化的格兰杰原因。从经济意义上分析，说明宁波港口物流集聚度提高将会促进宁波市外贸的增长。结果表明，港口物流集群规模与外贸之间存在长期的协整关系，两者之间是单向的格兰杰因果关系，港口物流集群规模扩大是外贸增长的重要原因。陈茹佳2010认为在检验两个变量之间的因果关系之前，必须对变量之间的协整关系进行检验。她采用格兰杰GRANGER检验法，以19852008年上海市港口货物吞吐量和外贸进出口总额作为反映上海港口物流和国际贸易发展情况的指标。以描绘24年来

19、上海市航运贸易的基本情况。将GKWL对GJMY用OLS回归。得残差序列ET，再检验ET的平稳性。得到回归结果，再建立残差模型。R2为0981962。双侧概率值P为00000。故其拟合效果很好，且通过了T统计量的显著性检验。结果表明对外贸易总额随着港口物流的发展而增长。港口物流业的发展对国际贸易的繁荣具有推动作用。2港口物流产业的装备水平促进了国际贸易量的增加究竟是港口物流装备的现代化生产促进了国际贸易量的增加。还是国际贸易的大规模发展促进了港口物流业的繁荣。黄建（2004）通过格兰杰因果检验方法进行检验。根据结果得出，虽然港口物流与国际贸易在理论上被认为是互为因果的。但是根据具体情况可以推断出

20、。港口物流产业的装备水平是引起国际贸易发展的格兰杰原因。罗文君（2009）采用定性与定量分析、实证分析与规范分析相结合的研究方法，研究港口物流对对外贸易发展的影响。并通过OLS分析和格兰杰因果检验方法分析港口物流与对外贸易的关系。港口物流产业装备费用用X表示和外贸进出口总额用Y表示结果发现，港口物流对对外贸易的发展存在着促进作用，但在现阶段这种作用还并不明显。通过以上所述可以看到，研究港口物流对对外贸易发展的关系时，要注意格兰杰因果关系。它是建立在完整信息集以及发生时间先后顺序基础上的。若使用格兰杰因果检验方法，统计上通常用残差平方和来表示预测误差，这样可以方便很多，但所使用的GRANGER因

21、果检验与其最初定义已经偏离甚远，削减了很多条件，这很可能会导致虚假的因果关系。因此，在使用这种方法时，前提条件要充分，使其尽量能够满足。2011届国际经济与贸易专业毕业论文5（四）研究方法综上所述在港口物流与对外贸易关系的实证研究中，比较多的使用到了格兰杰因果关系的分析和回归分析等研究方法，我国许多学者也就港口物流与对外贸易的关系运用了回归分析做出相关研究。以上理论基础和研究方法为本文奠定了一定的基础，为能比较客观的分析研究宁波港物流发展对浙江外贸增长作用提供了一条线索和依据。二、宁波港物流与浙江对外贸易的现状分析为研究宁波港口物流与浙江外贸增长之间的关系，在此先对宁波港口物流和浙江对外贸易的

22、现状作一详细的分析。（一）宁波港物流的增长现状宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。十几年来，宁波港迅速崛起，取得举世瞩目的成就，2010年宁波港全年货物吞吐量完成412亿吨，同比增长738，其中外贸吞吐量203亿吨，同比增长1187；集装箱吞吐量完成13002万标箱，同比增长247，稳居中国大陆港口第2位，跻身世界4强。宁波港深水资源丰富，自然条件得天独厚，已经完全具备发展物流业的条件和实力。1宁波港物流增长的基础设施现状宁波港长逾4000米的集装箱泊位群配有46台最大外伸距达65米的装卸桥，码头设施

23、配置达到国内一流、国际领先的水平，能够满足8000吨以上超大型集装箱船的作业要求。穿山和大榭港区的集装箱码头水深达到17米，能满足1万吨以上超大型集装箱船舶的作业需要且宁波港拥有目前国内最大的25万吨级原油码头，是全国最大的海上原油中转港。港口依托深水良港优势，开展超大型油船接卸、原油储存、中转和海上原油过驳业务。宁波港也是全国乃至远东地区最大的液体化工产品中转基地，拥有5万吨级、1万吨级以及3000吨级等专用泊位8个，年吞吐能力达700多万吨。目前，宁波港已与全球逾100个国家和地区的逾600个港口有贸易往来，形成覆盖全球的集疏运网络。全球排名前20位的班轮公司都已登陆宁波港，宁波港集装箱航

24、线达147条，其中远洋干线69条，干线比例大大高于国内其他同类港口，集装箱月航班已超过670班。信息化建设的加快和网络技术的广泛应用，为宁波港物流业的发展提供了有力的宁波港物流发展对浙江外贸增长作用的实证研究6技术支持和保障。宁波港通过进一步挖掘码头计算机管理新系统的潜力，打造电子化、信息化和网络化的集装箱码头。通过港口电子信息传输EDI系统，实现港口、船舶、口岸、代理、理货、金融、保险、内陆货运站之间的信息共享和数据交换。2宁波港物流的规模宁波港物流随着城市经济发展和立体化交通网络的逐步完善，物流规模不断扩大，货运总量快速增长。表1历年宁波港口基本情况年份宁波港口货物吞吐量（万吨）增长率集装

25、箱吞吐量（万标箱）增长率货运量（万吨）增长率2001128521213112832002153981981859533124291022003185432042772491139191220042258621840054451602615120052688L19520830176641022006309691527067357203071520073450011493503232300013320084401927610846162500087200938400128104233928000122010412007381300224731000107数据来源根据宁波统计年鉴整理计算所得2001

26、2010年10多年来宁波港口货物吞吐量以年均136的速度递增，集装箱年均增长285以上，货运量年均增长107。2007年，宁波港口完成货物吞吐量约35亿吨，集装箱约935万标准箱，货物吞吐量位居大陆第二，集装箱吞吐量位居大陆第四，世界第11位。货物吞吐量增长很快。2009年完成的货物吞吐量占浙江省全年海港货物吞吐量的814，其中外贸货物吞吐量24亿吨，占全省海港的923；完成集装箱吞吐量1043万标准箱，占全省海港的94。3宁波港集装箱航线开辟的增长情况宁波港已基本构成以欧洲线、北美线、中东线为骨干，南美、澳洲、非洲线等为辅助的远洋干线网络，并建立起以东南亚、日本、韩国等近洋支线为支撑、国内支

27、线为补充的集装箱运输体系。2005年，宁波港新开航线40条，在新开的40条航线中，干线22条，比重近55，集装箱航线总数达147条，其中远洋干线69条，干线在航线中的比重大大高于国内同类港口的相同指标。2006年，宁波港集装箱月航班已超过700班，航线超过163条，2011届国际经济与贸易专业毕业论文72009年新开航线27条，撤消和停开航线25条，恢复4条，航线总数由210条增加到216条，其中远洋干线114条，占航线比重的527。宁波港每月集装箱航班900余班，2009年最高达到了952班，创历史同期新高。表219992010年宁波港集装箱航线开辟情况年份19992000200120022

28、0032004200520062007200820092010航线总数3548588395118147163190210216228外贸航线数3141517283105133141164172195202其中远洋810162436526982101118114120近洋182726303337423746475256内支579181416222019202425内贸航线数447111213142424252627资料来源宁波港集团有限公司统计资料（二）浙江省对外贸易的增长现状改革开放以来，浙江对外贸易不断增长。从2001年出口突破200亿美元，再到2006年突破1000亿美元，用了5年时间。浙

29、江省出口在全国的地位也由80年的第13位上升到现在的第4位，进口居全国第五位，多项指标居全国前列。1外贸规模浙江的外贸规模位居全国第五位，出口规模位居全国第四位，2001年到2007年是浙江省对外贸易高速增长的时期，这一阶段的主要特点是对外贸易的增长不仅速度快，而且规模上突破了千亿美元大关。表3显示了浙江省对外贸易的发展过程和增长状态。表320012010年浙江外贸进出口总额年份浙江省外贸进出口总额（万美元）总额增长率20012783265200232799691782003419565027920046141083464200585213123882006107391232602007139

30、146862962008211150005172009187700001112010253470003504数据来源根据2010浙江省统计年鉴整理计算所得宁波港物流发展对浙江外贸增长作用的实证研究8从表中可以得知，进出口总额从2001年的27833亿美元增加到2007年的139147亿美元，年平均增长3396；出口总额从2001年的2297亿美元增加到2007年的128296亿美元，年平均增长高达336。2001年至2010年外贸规模平均增长将近25。但是受2008年金融危机的影响，2009年浙江外贸进出口总额出现负增长的局面。2010年浙江经济回升较快，进出口总额增长近35。2出口市场浙江省

31、出口的主要市场是日本、欧盟、美国，出口额约占总出口额的80。其中，美国和欧盟是浙江省出口最大的两个市场，占总出口额的50以上。分析表4的数据，可以看到浙江省出口市场结构呈现出过度集中的特征。欧盟市场和美国市场是浙江省出口商品中最重要的市场，2007年的比重增长均超过20，并且贸易比重呈现微弱上升趋势。日本是浙江省出口商品的第三大市场，贸易比重整体上呈下降趋势，但是贸易量稳步增长，2006年比重仍占到81。表4浙江省主要出口市场结构情况单位亿美元项目2001200220032004200520062007200820092010欧盟出口额46255943873713856195249334542

32、6536075771占比20120221023825424726127627132美国出口额440256980411258161221932464265423053657占比192193193194210217192172173203日本出口额37740148976116758198839968912055占比164136118105988169966467114合计出口额12797156432167431234312550266927915680311483占比557532521537561545522512511637数据米源根据2008年浙江统计年鉴、中国对外经济贸易年鉴整理计算所得结合

33、宁波港集装箱航线开辟的增长情况，可以看到浙江省的主要出口市场出口额的增长与宁波港集装箱运输体系的发展有着很大的关联。可以初步判断，宁波港集装箱航线的增长为浙江省对外贸易的增长奠定了一定的基础。三、宁波港物流发展对浙江外贸增长影响的实证分析本文主要是研究宁波港物流发展对浙江外贸增长作用的影响，为量化宁波港物流对浙江对外贸易增长的影响程度，在此进行进一步说明。（一）指标与方法外贸业指标主要选择浙江进、出口贸易总额表示其对外贸易的增长水平，宁波港2011届国际经济与贸易专业毕业论文9物流业指标则选取港口货物吞吐量、集装箱吞吐量等表示宁波港物流业的发展水平，因为这些能反映港口物流中包括运输业、仓储业、

34、配送业等一系列配套活动的经济成果。这些指标的增长是整个物流产业中各系统综合发展的成果。因此，模型选取港口物流业中的这两个指标为解释变量并采用回归分析进行研究。为了显示宁波港物流与浙江对外贸易增长的关系，因此在表中显示了1991年以来宁波港物流业和浙江对外贸易的变化情况。表519912010年浙江外贸进、出口总额和宁波港两大吞吐量的情况年份港口货物吞吐量（万吨）集装箱吞吐量（万标箱）外贸出口总额（万美元）外贸进口总额（万美元）19913390362906289442419924367533571271427801993532179432313240956199458501256086572904

35、8719956853167697823814481996763820280414744997919978220257101111341661919988707353108662339875919999660601128712554341520001154790219442798389862001128521213229774798222220021539818592941102125454820031854327724159499198158420042258640055814638270667420052688L5208768035330587702006309697067100894273

36、825259200734500935128272934858341200844019108461542670056842272009384001042313301032547245620104120013002180480007299000数据来源2010浙江省统计年鉴1991年以来宁波港口货物吞吐量用X1表示，集装箱吞吐量用X2表示，浙江外贸出口总额用Y1表示，外贸进口总额用Y2表示。为消除时间序列中存在的异方差现象，对变量进行对数变换。对表5中的各原始数据进行对数变换后，变换结果如下表所示表6样本数据OBSLNX1LNX2LNY1LNY219918128585200371280933845

37、461257979937791145555055711992838183155349166770682056127858467398118690602631宁波港物流发展对浙江外贸增长作用的实证研究10续表61993857941653462066862759471297690514191239236962321994867419694023252572864431133190101696125793141038199588324417915927725887222413553862636912851729816419968940891067793005682604411359753736731

38、301695619419979014325488053246490991913826562262312939927414119989071882578833563882963941389858527981289611250341999917574892721409600984154140679216071320562857962000935418094195450202942707144804017722136399492988200194612547202447982668159514647439635613797572631200296419929098452252088947314894

39、294899140422859063200398278476383356247392673215240905192314499407082820041002508552435992713766511557588908921481123113282005789655270164625536609089158541760676149335234323200610340741983165606062477161269986018151571367354200710448714603684054652929163670857245153962075796200810692376637969889665

40、344116551610332415553205704120091055581273866949185088751640335218421551523806812010106261935353717027337777167085454333158032479104数据来源根据2010浙江省统计年鉴整理而得1991年以来宁波港口货物吞吐量用X1表示，集装箱吞吐量用X2表示，浙江外贸出口总额用Y1表示和外贸进口总额用Y2表示的关系如图图31散点图图32散点图从散点图来看，浙江外贸出口总额和进口总额与宁波港口两个吞吐量之间存在着相关性。宁波港物流各指标对浙江外贸进、出口总额增长的影响大概分了两个阶段

41、第一阶段，外贸进、出口总额在1000000万美元以下时，相互之间的波动较大，呈现出一种线性的关系，呈比例增长，开始的一段，敞点的分部比较密集，表明宁波港口物流的发展对浙江对外贸易的推动作用不明显。第二阶段，当外贸进、出口总额在1000000万美元以上时，港口吞吐量的增加对进、出口总额的拉动作用显著提高，2011届国际经济与贸易专业毕业论文11说明宁波港物流对浙江对外贸易增长的影响正在加速中。从散点图来看，宁波港口物流的增长对浙江对外贸易的增长有拉动的作用，浙江外贸进、出口总额随着宁波港口货物吞吐量的增加而增长并且它们的变化是呈线性的。建立模型的理论方程为Y1CB1X1B2X2U11Y2CB1X

42、1B2X2U22利用EVIEWS软件对表6中的相关数据进行回归分析得出以下结果DEPENDENTVARIABLEY1METHODLEASTSQUARESDATE05/20/11TIME1009SAMPLE120INCLUDEDOBSERVATIONS20VARIABLECOEFFICIENTSTDERRORTSTATISTICPROBC11198740551238203156200000X10412260070029058869805638X206775200030925219084300000RSQUARED0988181MEANDEPENDENTVAR1467284ADJUSTEDRSQU

43、ARED0986790SDDEPENDENTVAR1357526SEOFREGRESSION0156027AKAIKEINFOCRITERION0740098SUMSQUAREDRESID0413854SCHWARZCRITERION0590738LOGLIKELIHOOD1040098FSTATISTIC7106538DURBINWATSONSTAT0498386PROBFSTATISTIC0000000图33EVIEWS的输出结果DEPENDENTVARIABLEY2METHODLEASTSQUARESDATE05/20/11TIME1014SAMPLE120INCLUDEDOBSERVA

44、TIONS20VARIABLECOEFFICIENTSTDERRORTSTATISTICPROBC10285360625907164327200000X100590340079515074242404680X206536490035114186150100000RSQUARED0984031MEANDEPENDENTVAR1381778ADJUSTEDRSQUARED0982152SDDEPENDENTVAR1326094SEOFREGRESSION0177162AKAIKEINFOCRITERION0486027SUMSQUAREDRESID0533566SCHWARZCRITERION03

45、36667LOGLIKELIHOOD7860272FSTATISTIC5237707DURBINWATSONSTAT0643486PROBFSTATISTIC0000000图34EVIEWS的输出结果宁波港物流发展对浙江外贸增长作用的实证研究12（二）结果与说明从以上回归分析结果得出结论Y11119874041226X10677520X21R20988181，F7106538，DW0498386Y210285360059034X10653649X22R20984031，F5237707，DW0643486从统计角度看，模型1和2的拟合度都很好，可决系数R2十分接近于1且调整的可决系数分别为09

46、86790，0982152，表明方程总体线性关系在98的水平上。F值在显著性水平005下，F值大于F005（2,17）359表明总体回归方程显著。样本容量N20，解释变量K2，查DW分布表，得到临界值DL和DU。模型1的DL120，DU141，DW0498386，因此0DU，表明经差分法变换后的模型已不存在序列相关性。从经济意义上考虑B1，B2，和B1，B2，是回归方程的斜率，B1，B1表示宁波港口货物吞吐量每增加1万吨，将会使浙江出口总额和进口总额分别增加041226，0059034万美元；B2，B2表示宁波港口集装箱吞吐量每增加1TEU，将会使浙江出口总额和进、口总额增加0677520，0

47、653649万美元。集装箱吞吐量对进出口总额的拉动作用最大。国内外的研究表明。港口集装箱运输对区域经济的贡献是原油的4倍左右、煤炭的2倍左右，这是港口和城市特别重视集装箱运输发展，也是把集装箱吞吐量作为衡量港口发展指标的重要原因。回归结果表明，浙江外贸业指标与宁波港物流业指标存在着高度关联，港口货物吞吐量的高速增长，必将导致外贸进出口总额的高速增长，反之，外贸进出口总额的快速增长也必将促进宁波港物流的高度增长。宁波港物流的发展对浙江对外贸易的增长有着推动作用，并且随着港口物流水平的发展，这种推动作用将逐步加强。宁波港物流与浙江对外贸易增长之间关系的回归结果证实了港口物流产业促进对外贸易发展。从

48、模型分析中，我们得出宁波港物流对浙江对外贸易的增长作用是存在的。因此如何制定相关政策，协调这两种产业之间的良性互动发展极为重要。2011届国际经济与贸易专业毕业论文13四、促进宁波港物流发展对浙江外贸增长作用的对策以上实证分析的结果显示，宁波港物流发展对浙江外贸的增长起到了很大的作用。针对以上结论，本文分别从加强港口物流基础设施、提升港口物流为外贸服务的能力等角度提出了发展宁波港物流促进浙江外贸增长的对策建议。（一）加快宁波港物流基础设施的建设宁波港物流基础设施，总体发展水平不高。各种运输方式衔接不畅，严重依赖公路，海铁联运比例偏低。所以需要加强基础设施建设，形成以宁波港为龙头多种运输方式衔接

49、协调的现代化立体综合交通运输网络。加快专业化、大型化码头建设提高港口吞吐能力拉动浙江对外贸易进、出口额的增长。大力推进宁波舟山港一体化进程，加快资源优化整合，加快推进北仑、梅山、金塘等地的集装箱码头建设。制定港口物流多式联运行动计划，重点突出海铁联运和海空联动、重点推进杭州湾铁路、甬金铁路等重大项目建设。形成立体化的综合交通运输网络。积极推进宁波港集装箱航线的开辟，为实现浙江省出口市场的多元化奠定基础。（二）提高物流为外贸服务的能力随着浙江经济总量的不断增加，对外贸易规模将在经济复苏后继续增长，未来的发展对港口的需求仅仅靠现在的港口仍不能满足，从这个角度分析，宁波港物流还需要不断提升为外贸服务的能力。制定相关的优惠性政策，推动宁波港物流的发展。对物流用地实行与工业同等地价优惠，不要将物流用地简单等同商业服务业而收取高地价对公益性物流基础设施的建设，对那些代表物流业发展趋势的物流中心、第三方物流和绿色物流等可以在土地、资金、税收等方面提供优惠政策；放宽物流技术装备更新的融资政策。提升通关能力，促进贸易便利化。宁波关区目前的进口和出口货物当天放行率分别为65和99，但是与上海黄浦海关同项指标相比，通关效率还有待于提高。所以需要通过电子通关改革，逐步实现全程无纸化；完善H2000系统，提高信息化管理水平，提高海关通关数据的自动化处理能力；积极开展跨关区“属地申报、口岸验放”