附件1 项目概况.DOC

1、1附 件 1 项目概况1、建设背景本项目作为广东省高速公路网“六纵”，其主要功能不仅沟通沿线各地区之间的联系，而且是广东省中西部地区与粤北地区、湖南及内陆省份南北向联系的重要通道之一。本项目和清连高速公路(清连一级路高速化)一起，与京珠高速公路(五纵)、规划建设的二广高速公路(“七纵”)，构成了粤湘两地未来主要的运输通道。本项目的实施将有助于将珠三角与粤北山区更加紧密地联系起来，有助于加快地区产业结构调整，实现全省各地区分工合作、优势互补、梯度推进、协调发展、共同富裕。2、建设规模广清高速公路改扩建工程（以下简称“本项目”）起于广州市庆丰收费站（K2+890），经广州市白云区、花都区，终于清远

2、市横荷镇（K60+450），全长 57.56km，采用双向八车道高速公路技术标准。主要构造物有特大桥、大桥 16 座计长 16744 米；中、小桥 14 座共计长 589.8 米；涵洞 93 道；通道 62 座；隧道 1 座计长 1539m；互通式立交 11 处；分离式立交 4 处，服务区 1 处。3、项目交工验收情况（1）本项目流溪河大桥应急抢险段，A02 合同段于 2008 年 10 完成招标工程，于 2008 年 12 月进场，流溪河特大桥右幅于 2011 年 8 月完成交工验收，左幅于 2015 年 9月完成了交工验收；（2）清远段先行工程，A09 合同段于 2010 年 2 月进场，

3、A12 标于 2011 年 12 月完成招标工程，清远段先行工程于 2013 年 10 月建成通车；（3）广州段，8 个路基桥涵合同段于 2011 年 3 月完成招标并签订施工承包合同。A11 标（广州段路面、安全设施及声屏障等）于 2013 年 8 月完成招标工程，广州段 A01 标、A07 标与 A08 标于 2015 年 9 月完成交工验收，其余标段于 2016 年 9 月完成交工验收；（4）机电工程，于 2012 年 10 月完成招标并签订施工承包合同，计划于 2016 年底完成交工验收。二、地形地貌、水文气象及地质简况1.地形地貌路线沿线地貌类型为冲积及冲洪积平原区（标高 1.020

4、m）、丘陵区（丘陵标高200500m）、低缓丘陵区（标高在 50100m）、台地区（标高小于 50m），地势上总2体趋势是北高南低。各路段地形地貌特征简述如下： 丘陵区（RK44+325.934K47+340）：路线大部从低缓丘陵坡脚顺坡或切坡通过，跨越山间洼地，丘顶较平缓，一般标高250m。隧道经过部位天坪岭隧道标高368.5m，也属丘陵范围。 银盏河冲积平原区（K47+340K48+020）：平原宽约 500600m，由南东向西北倾斜，标高 11.017.5m。 低缓丘陵区（K48+020K50+420）：路线顺坡脚通过，丘顶平缓，标高一般100m，丘陵呈圆形、椭圆形，总体呈北东、东西向展

5、布。 龙塘河冲积平原区（K50+420K57+360）：地势平坦，河汊发育，龙塘河宽150m，两岸一级阶地标高为 10.312.6m。 残丘台地区（K57+360K60+210）：低缓丘陵大部分遭受剥蚀夷平为台地，由石炭系灰色岩系及下第三系红色岩系（K57+360K60+210）构成，台顶平、圆形、椭圆形，台地，台地标高为 13.022.6m，低丘标高50m。 北江冲积平原区（K60+210K63+646.087）：地势平坦开阔，为北江一级阶地，平原由南东向北西倾斜，平原海拔高程为 11.912.6m，在平原中偶见孤立残丘、台地点缀。2.气象水文 气象建设项目所在地地处北回归线以南，属南亚热带

6、海洋性季风性气候区，光热充沛，夏长冬短气候宜人，夏无酷暑，冬无严寒。历年平均气温为 21.8，1 月平均气温为13.0，7 月平均气温为 28.7，年极端最低气温 0.4，年极端最高气温 38.1；历年日照时数在 15752130h 之间；历年平均降雨量约为 1840mm，四至九月为雨季，降雨量占全年的 82；季风变化明显，冬半年以北风为主，夏半年多为南和东南风；全年平均风速为 2.5ms，冬季平均风速 2.8ms，夏季平均风速 2.2ms；年平均气压为 101.27kPa，年平均相对湿度为 78。主要的灾害性天气有早春低温阴雨和下季龙舟水。按中华人民共和国公路自然区划图，拟建项目地处属华南沿

7、海台风区(7)。 水文项目所在区域地处珠江流域，与路线相关的主要河流：龙塘河、银盏河，白坭河支流新街河、流溪河。3白坭河又名巴江河，古称巴由水。发源于广东省清远市的坑尾，从清远兴仁流入广州市花都区境内，经国泰、白坭、赤坭、炭步，至新街水口进入广州市白云区及佛山市南海区之间，经石门汇入珠江，全长 70.3km。在清远市境内 17.3km，花都区境内27km，白云区境内 26km。白坭河干流长 53km，流域面积 788km2，平均坡降 0.1，集流面积 628.58 km2。历年平均流量 60.40m/s，90 保证率流量为 4.33m/s，平均流速为 0.20 m/s。白坭河已成为赤坭、炭步地

8、区的重要交通航道，在赤坭以下可通航 300t级船只。流溪河流经市域东南，是花都区农田水利灌溉主要水源。新街河是白坭河的主要支流之一，全长 36.1km，集雨面积 423 km2，主要支流有铜鼓坑、铁山河、田美河、雅瑶水、天马河等，同时又是新机场场外排水西出口。流溪河位于广州市的西北部，从北到南纵贯从化市，再流过广州市郊的钟落潭、竹料、人和、江村等地，汇入花都区的白坭河，经珠江三角洲河网而注入南海。该河自源头至白坭河口，主流全长 156km，流域面积 2300 km2。流溪河多年平均径流深1235mm，年径流量 28.4 亿 m3，年平均流量 90.1 m3秒。流溪河流域雨量集中在49 月，且多

9、暴雨，大洪水多发生于 4、5、6 月，7 月起洪水间隔加长，峰量均见减少。流溪河从太平场至江村 44.25km，流入广州市郊区河谷平原，平均比降 0.3，河面宽约 150300m。到江村以下 8km 处与白坭河相会于南岗口。路线在 K7+500 跨越流溪河。3.地层岩性工程所经地区发育的地层由老至新有泥盆系、石炭系、三叠系、第四系及花岗岩、花岗二长岩，与路线相关的地层岩性特征如下：泥盆系（分布于 K36+000K40+000）上泥盆统帽子峰组（D3m）：帽子峰组整合覆盖于天子岭组之上，出露于吕田和新丰县城一带，岩性为钙质粉砂岩、钙质泥岩、砂岩，上部夹较厚的粉砂质灰岩、泥质条带灰岩等，厚度 20

10、0569m。中泥盆统老虎坳组（D2l ）：老虎坳组分布范围与帽子峰组相近，其岩性主要为灰岩、白云质灰岩、泥质灰岩及砂岩、页岩、砂砾岩等，厚度 100250m。中泥盆统桂头群（D2g）：出露于新丰一带，可分为下部杨溪组和上部老虎头组。杨溪组岩性为紫色、灰黄色砾岩、含砾砂岩和石英砂岩、粉砂质、泥质页岩、粉砂岩等。底部以底砾岩呈角度不整合覆于前泥盆系之上，厚度 200850m。老虎头组岩性为石英砂岩、细砂岩夹砾岩和含砾砂岩、粉砂岩及粉砂质页岩等，厚度 120420m。4 石炭系（主要隐伏分布于 K2+890K36+000、K50+400K55+000）下石炭统（C1）：主要为下石炭统的浅海相夹含煤碎

11、屑岩建造的石磴子组、测水组、梓门桥组的岩性，由深灰、灰黑色灰岩、白云质灰岩夹泥灰岩、钙质页岩、砂质页岩和硅质灰岩、砂岩及煤系地层（粉砂岩、砂岩、炭质页岩、泥岩、含煤数层组成）等，厚度 270-980m，隐伏分布于路线里程 K2+890K36+000、K50+400K55+000 范围，隐伏岩溶发育。中上石炭统壶天群（C2+3）：主要深灰、灰黑色灰岩、白云质灰岩、角砾状灰岩，偶见燧石条带，岩溶发育。厚度大于 170m。出露于路线 K39+000K41+000 路段南西5km 以外。 三叠系（T3）（K49+600K50+400）零星分布三占石附近，为一套滨海沼泽相含煤碎屑岩建造，灰、灰白色中粗粒

12、砂岩、砂砾岩、粉砂岩、炭质页岩及灰岩，煤层赋存于上部钙质粉砂岩或炭质页岩之中。 下第三系（E）(K55+000K60+400 及连接线 K60+000K62+000 路段)为一套河湖相碎屑岩建造的紫红、红色、灰色砾岩、含砾砂岩、粉砂岩、泥岩。出露于清城以南直至龙塘镇附近。 第四系（Q）本区第四系为全新统（Qh）陆相河流冲积砂砾、砂、粘土（亚粘土）及淤泥、淤泥质土，主要分布于平原区及山涧洼地；丘陵台地分布残坡积层。 花岗岩（52（3）（K36+200K49+600）为燕山三期花岗岩，多为岩株状产出，为灰、灰白色，中粒结构，块状构造岩石。4.地质构造根据广东省区域构造体系图（1：50）及说明书，本

13、项目有关的区域地质构造主要有：起点至 K55+000 路段属于恩平-新丰褶断构造带（-1），与路线相交的构造为广花复式向斜及广从断裂的伴生小断裂。而广从断裂、炭步大沥断裂、瘦狗岭断裂（属于高要-惠来东西向构造带）等位于项目区外，对本项目无影响；K50+000 至清远属于仁化英德三水构造带（-7），相交的构造为龙塘断裂及龙塘断裂、罗客断裂的伴生小断裂。按里程由小到大的顺序，对与路线相交的构造依次分述如下：广花复式向斜：位5于恩平-新丰褶断构造带（-1）中段北西侧，由 13 个次级背向斜组成，其核部或槽部为石炭系。据广州市航空遥感基岩地质图（1：50000）及说明书，路线起点位于该复式向斜之石井-

14、人和向斜与冈头-花东向斜之间，冈头-花东向斜向斜约在K12+000 处与线路大角度相交，水口背斜约在 K23+000 处与线路垂直相交。广花复式向斜广花复式向斜在 K2+890K27+000 路段大部分受第四系地层覆盖，隐伏岩溶发育。龙塘断裂：它为仁化英德三水断裂构造带的西段，走向北北东、北东，倾向南东，倾角一般为 4550，局部达 6070，主要活动时期为侏罗纪第三纪，断裂构造主要标志为它切割燕山三期花岗岩、上三叠系、下第三系地层，沿断裂发育压碎糜棱岩化带、硅化角砾岩带，最宽可达 50m，下第三系红层及花岗岩受挤压重结晶，挠曲构造发育，轴向与断裂一致。发育走向 320 左右和 6070 派生

15、配套裂隙发育，常有石英脉充填。约在 K50+000 处与路线垂直相交，断裂带岩石破碎、裂隙发育。根据建筑抗震设计规范（GB 50011-2001）、中国地震动参数区划图（GB 18306-2001），项目区 K2+890K42+000 路段地震基本烈度为度（地震动峰值加速度为 0.10g；地震动反映谱特征周期 0.35s）；K42+000 至终点地震基本烈度为度（地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反映谱特征周期 0.35s）。5不良地质沿线不良地质现象及特殊性岩土主要有崩塌、滑坡、断裂、潜在隐伏岩溶及软土、红粘土、煤系地层、零星分布的高液限土等，沿线不良地质及特殊性岩土对路基工程及构造物场

16、地稳定性无不良影响。公路工程地基范围内或邻近分布对路基工程或构造物有影响的不良地质现象及特殊性岩土，采取适当的工程处治措施即可。对沿线存在或潜在的不良地质现象及特殊性岩土叙述如下： 中小型崩塌、小型滑坡、断裂沿线植被茂密，崩塌、滑坡、断裂分布零星。崩塌、滑坡灾害在空间上的分布与地形地貌、地质构造、地层岩石、人类活动强度、气象水文等密切相关；沿线大部分为丘陵区，沿线 K36+200K50+500 路段，沉积岩及花岗岩裂隙发育且风化土层厚度较大，山体开挖后，坡面在雨水的作用下，长期风化淋滤，易产生水土流失、崩塌或滑坡；水土流失和崩塌或滑坡通常相伴生，对于许多土质陡坡，当山体刚开挖不久，通常所见坡体

17、上的冲沟较密，浅而窄，坡脚可见崩积土堆积，这类边坡的水土流失和崩塌或滑坡正在进行，边坡尚未稳定；或者是山体开挖已久，通常所见坡体上的冲沟较6深、较宽，冲沟上已长草，坡脚一般不见崩积物，边坡较稳定。崩塌或滑坡的形成均发生于人工开挖边坡取土、修路、采石场、平整场地等。龙塘断裂在 K50+000 处与路线垂直相交，详情见区域地质构造部分内容。项目区内断裂均属非全新世活动断裂，对公路工程场地稳定性无影响。受断裂影响，断裂破碎带及影响带范围，岩体破碎、裂隙极为发育，路堑边坡应采取适当的防护措施。 岩溶隐伏岩溶及红粘土岩溶是本项目区域内是主要的不良地质。碳酸盐岩等可溶岩存在是岩溶及红粘土产生物质基础，其次

18、为在潮湿地区，大气降雨丰富，地下水能够充分补给，水的来源充沛，岩溶易发育，再由于地下水水质及动力条件改变，在岩石裂隙极其发育和裂隙交汇处为岩溶易发地区。根据区域地质资料、已收集的广花竣工资料、花清勘察及竣工资料和广清北勘察资料，隐伏岩溶潜在分布于 K2+890K36+000、K50+400K55+000 等路段，累计长度43.71km。土洞、溶洞均分布在石炭系（局部为三叠系）可溶性岩层中，局部岩溶极为发育-呈串珠状。在流溪河河谷及山区河流（如大燕河、银盏河等）谷地范围，受侵蚀冲刷的影响，灰岩岩面直接与河流冲积层（砂砾等）直接接触，造成红粘土缺失。由于红粘土隐伏分布与第四系松散沉积层之下，故本项

19、目红粘土对路桥工程影响甚微。 液化饱和砂土层主要为分布于广花平原、北江冲积平原范围内的松散粉砂、细砂及亚砂土地层。 软土本路段特殊性岩土主要为第四系河漫滩相或沼泽相淤泥、淤泥质土、泥炭土，这类软土分布于平原区、河流谷地和山间洼地，根据初步整理勘探资料，本路段软土主要分布平原区及山间洼地，其物理力学性质较差，针对软土分布状况和主要物理力学性质指标，结合路基工程对变形的要求，软基处理可采用粉喷桩、CFG 桩、清淤换填或堆载预压、排水固结等方法进行处理。 煤系地层根据原广清北勘察资料， 挖方段煤系地层为三叠系上统含煤岩系地层，主要分布于 K49+600K50+400，煤系地层软硬夹层变化大，遇水软化

20、崩解、饱水泥化坍塌，极易造成边坡失稳。填方段煤系地层为石炭系含煤岩系地层，主要隐伏分布于第四系松散沉积层之下，7对路桥工程影响甚微。 高液限土根据已建广清高速公路的实践经验，沿线挖方路段主要分布于丘陵区（RK44+325.934K50+400 路段），路堑边坡范围高液限土具有“规模小，零星或局部分布”之特点。三、建设标准主要技术标准见下表表 3-1 主要技术标准序号 项目 技术标准1 道路等级 八车道高速公路2 设计速度（km/h） 100整体式 41.03 路基宽度（m ）分离式 13（新建）+24.5（老路）+13（新建）4 平曲线极限最小半径（m） 4005 平曲线一般最小半径（m） 7

21、006 不设超高最小半径（m） 40007 停车视距（m） 1608 最大纵坡（%） 4凸形 100009一般最小竖曲线半径（m） 凹形 450010 最短坡长（m） 25011 桥涵设计荷载 公路-级12 地震动峰值加速度系数 0.05g13 设计洪水频率 特大桥 1/300，其它桥涵和路基 1/100附 件 2 资 格 审 查 要 求8附 录 5-1 资 格 审 查 条 件 (资 质 最 低 条 件 )企业资质等级要求投标人或其下属非独立法人检测机构具有交通运输主管部门核发的公路工程试验检测机构综合甲级资质证书，具备省级及以上质量技术监督主管部门颁发的计量认证合格证书资质。附 录 5-2

22、资 格 审 查 条 件 (业 绩 最 低 要 求 ) 业绩要求1、近 5 年内（自 2012 年 1 月至今）至少承担 1 条营运高速公路交工或竣工检测工作（合同金额大于 200 万元）。2、近 5 年内（自 2012 年 1 月至今）至少承担 1 座高速公路连续刚构桥梁的检测工作。注：近 5 年以 2012 年 1 月 1 日至投标文件递交截止日。9附 录 5-3 资 格 审 查 条 件 (人 员 最 低 要 求 )最低要求资质要求专业类别 人数要求 资 质 要 求项目负责人 1路桥或相关专业工程师职称，持交通部桥梁或道路专业试验检测工程师证书，从事检测工作 8 年以上，担任过类似检测项目负

23、责人 1 个以上。项目负责人（备选） 1路桥或相关专业工程师职称，持交通部桥梁或道路专业试验检测工程师证书，从事检测工作 8 年以上，担任过类似检测项目负责人 1 个以上。桥梁技术负责人 2路桥或相关专业高级工程师职称，持交通部路桥相关专业试验检测工程师证书（必须含桥梁工程），从事检测工作 5 年以上。路面技术负责人 1路桥或相关专业高级工程师职称，持交通部路桥相关专业试验检测工程师证书（必须含公路工程），从事检测工作 5 年以上。检测工程师 5 路桥或相关专业工程师职称，持交通部试验检测工 程师证书，从事检测工作 5 年以上检测员 6 持有相关专业试验检测员证书，从事检测工作 2 年以上专职

24、安全员 1 取得安全生产考核合格证，持有上岗证书，有 2 年以上高速公路现场管理经验。注：1.投标人只需在投标文件中填报项目负责人及备选、桥梁、路面技术负责人，其他人员不需填报，但应承诺按不低于本表要求的人员组织进场。2.业主有权根据标段的工程特点、工程量及工程进度情况要求增加相应的人员，由此不存在索赔问题。10附 录 5-4 资 格 审 查 条 件 (检 测 设 备 最 低 要 求 ) 设备要求设备名称 单位 最低数量要求 备注桥梁检测车 台 1曲臂式桥梁检测车 台 1高空作业车 台 2横向力系数测试车 台 1车载式路面激光车辙仪（多功能检测车） 台 1自动弯沉仪（自动弯沉车） 台 1超声波检测仪 台 1裂缝测宽仪 台 2裂缝测深仪 台 2钢筋保护层测试仪 台 2钢筋锈蚀测量仪 台 2远距离裂缝观测仪 台 1回弹仪 台 4水准仪 台 1全站仪 台 1设备精度需满足规范要求，可以采用多种功能一体化的设备注：1.投标人应保证设备可以正常使用，无需在投标文件中提供本表所列设备证明材料，但应承诺按不低于本表要求的机械、试验检测设备组织进场。2.业主有权根据标段的工程特点、工程量及工程进度情况要求增加相应的设备，由此不存在索赔问题。3. 履行合同过程中其它所需设备应根据实际需要配备。