对外贸易与现代物流关系的实证研究【毕业论文+文献综述+开题报告+任务书】.doc

1、2011届国际经济与贸易专业毕业论文（二一一届）毕业论文题目对外贸易与现代物流关系的实证研究姓名专业国际经济与贸易班级学号导师姓名导师学科导师职称2011年5月26日摘要改革开放以来，浙江省的现代物流有了一定的基础，且得以不断地完善和发展。实践证明，现代物流与对外贸易的关系是相辅相成的，因此有必要对两者的关系进行研究以揭示两者的关系。本文基于浙江省19852009年进出口总额，主要港口货物吞吐量与货运量的相关数据，运用协整理论，格兰杰因果检验方法，误差修正模型以及脉冲响应函数对浙江省的对外贸易与现代物流的关系进行了实证分析。研究发现，对外贸易与现代物流之间存在长期均衡的关系，在短期内，对外贸易

2、对现代物流只存在单向的因果关系。在分析得到结论之后，阐明当前浙江省对外贸易和现代物流的发展现状，提出了促进现代物流和对外贸易共同发展的政策建议。关键词现代物流，对外贸易，实证研究，对外贸易与现代物流关系的实证研究以浙江省为例IIABSTRACTSINCETHEREFORMANDOPENINGUP,ZHEJIANGPROVINCEHASACERTAINFOUNDATIONOFMODERNLOGISTICS,ANDTOCONTINUETOIMPROVEANDDEVELOPPRACTICESHOWSTHERELATIONSHIPBETWEENMODERNLOGISTICSANDFOREIGNTRAD

3、EISCOMPLEMENTARY,SOITISNECESSARYTOSTUDYTHERELATIONSHIPBETWEENTHEMTHISARTICLEISBASEDONTHEVOLUMEOFCARGOTRANSPORTATION，THEMAINPORTCARGOTHROUGHPUTOFIMPORTANDEXPORTOFRELEVANTDATAOFZHEJIANGPROVINCEIN19852009,USINGCOINTEGRATION,GRANGERCAUSALITYTESTS,ERRORCORRECTIONANDIMPULSERESPONSETOINVESTIGATETHERELATION

4、SHIPBETWEENMODERNLOGISTICSANDFOREIGNTRADEOFZHEJIANGTHERESULTISFOUNDTHATTHERELATIONSHIPBETWEENFOREIGNTRADEANDMODERNLOGISTICSISBALANCEDINLONGTERMINTHESHORTTERM,THEFOREIGNTRADEONLYHASONEWAYTOMODERNLOGISTICSINCAUSALRELATIONSHIPTHENCLARIFYTHESTATUSQUOOFZHEJIANGSFOREIGNTRADEANDMODERNLOGISTICS,ANDPUTFORWAR

5、DTHESUGGESTIONANDPOLICYTODEVELOPMENTOFFOREIGNTRADEANDMODERNLOGISTICSKEYWORDSMODERNLOGISTICS,FOREIGNTRADE,EMPIRICALSTUDY目录摘要IABSTRACTII引言1一、文献综述1二、实证设计3（一）变量选取和数据说明3（二）检验方法4三、浙江省对外贸易与现代物流的实证结果及分析5（一）平稳性检验5（二）协整检验6（三）误差修正模型8（四）格兰杰因果检验10（五）脉冲响应函数11四、实证结果的进一步解释12（一）物流管理人才缺乏12（二）物流效率低下12（三）物流基础设施薄弱，利用率低1

6、2五、结论及建议13（一）结论13（二）建议13参考文献15附录17致谢182011届国际经济与贸易专业毕业论文0引言“全球贸易一体化”和“物流无国界”的新趋势对现代物流提出了迫切需求。物流企业必须向着网络化、规模化方向发展，才能为用户提供更好的服务。现代物流的高效运作是对外贸易发展的必要条件和支撑，对外贸易是现代物流产生和发展的前提和基础。国内学者关于这方面的研究起步较晚，并且关于浙江省的对外贸易与现代物流关系的研究更是少之又少。改革开放以来，浙江省的开放型经济发展迅速，形成了全方位、多层次、宽领域的对外开放格局。伴随着改革开放和对外贸易的发展，浙江省的现代物流也有了一定基础，得以不断地完善

7、和发展。本文从浙江省的19852009年的净进出口贸易总额，主要港口货物吞吐量以及货运量出发，利用EVIEWS50软件对两者的关系进行定量的分析。实践证明，现代物流作为对外贸易的工具和桥梁，必须最大限度地打破地域和国界的限制，以求最大限度地降低现代物流成本，促进对外贸易的发展，两者相辅相成；对外贸易是现代物流生存的前提和基础，对外贸易发展的速度和规模决定着现代物流发展的速度和规模；现代物流的科学化，合理化又是对外贸易发展的有利保障。因此有必要对两者的关系进行定量研究，用实证方法进一步揭示两者的联系。现如今浙江省的现代物流业已经初具规模,但是由于受到诸多历史和体制因素的影响,起步较晚,与发达国家

8、相比还有很大的差距,总体水平相对滞后,按照现代物流业发展的特点和标准衡量,还是存在基础设施不完善、管理技术和水平不高、服务质量比较落后等问题需要解决。在这样大环境下研究我省的现代物流与对外贸易之间的关系，对促进我省现代物流与对外贸易的良性互动，推动浙江省的经济发展，无疑具有理论与现实的双重意义。一、文献综述目前,已有许多学者对现代物流和对外贸易之间的关系进行了研究。20世纪80年代末期以后，新经济地理学的问世使得运费和空间问题重新得以重视。萨缪尔森最先提出“冰山运输成本”理论，随后克鲁格曼引进距离因素对它进行修正，定义了冰山运输成本函数。近年来，克鲁格曼KRUGMAN，1991在国际贸易模式中

9、对运输成本的角色定位以2011届国际经济与贸易专业毕业论文1及产生的影响进行了开创性的研究。他指出将贸易理论与区位理论相结合，从而把运输成本、不完全竞争和规模经济之间的相互作用作为解释区域中心、区域工业集中与外围的关键。蒂尔道夫DEARDORFF,2001在一个局部均衡框架内构建了一个比较收益分析模型，对贸易方式与运费之间的关系进行了分析。亨德逊HENDERSON，2001也强调了运输成本在收益和贸易方面的影响以及角色。JOSEPHRCARTERJOHN和NPEARSONANDLIPENG（1997）探讨美国公司在中国遇到的国际物流壁垒。JULIADEVLIN和PETERYEE（2002）以中

10、东和北非国家为例，以具体行业为视角，深入研究也门的金枪鱼和咖啡贸易、埃及的马铃薯和服装贸易、约旦的蔬菜和服装贸易，分析了三个国家的物流体系对其具体行业贸易的影响。HILDEGUNNKNORDAS，ENRICOPINALI，MASSIMOGELOSOGROSSO（2006）指出当今贸易，时间成本对于商品越来越敏感，其核心思想是作为贸易的最大成本时间，只能通过物流体系的不断成熟来减少。物流效率越高，贸易发生的贸易量和可能性就越大；同时，贸易量的增加也推动着物流业的发展。MICHAELPKEANE和SUSANEFEINBERG（2007）提出物流的发展所带来的贸易成本的下降促进了加拿大与美国之间的企

11、业内贸易。强调物流效率的提高得益于JITJUSTINTIME物流管理体系的推广，从而企业间尤其是大型跨国企业间贸易增加，集中体现在美国总部与加拿大分公司之间的中间品贸易。国内学者对现代物流与对外贸易关系的研究比较迟。其中李玉举，张鹏2003认为运费不能被简单地忽略，因为在国际贸易中运费是一个重要的影响因素。在由出口转变为对外直接投资过程中，它是一个重要的解释变量。运费因素在跨国经营中还具有很强的现实指导意义。史朝兴，顾海英2006利用引力模型分析了中国加入WTO后，各种因素对贸易增长的贡献，其中一个结论就是运输成本是阻碍中国与贸易伙伴之间贸易增长的主要因素以及衡量距离的主要标准。侯方淼2008

12、将沿海主要港口货物吞吐量作为现代物流的衡量指标,通过实证分析,得出现代物流是国际贸易的加速器的结论。认为中国的对外贸易与物流存在着反馈性的因果关系而物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些。王力军（2005）认为，国际贸易与现代物流的发展是互动的，国际贸易是国际物流生存的前提和基础；国际物流的科学化、合理化又是国际贸易发展的有利保障。张宝友（2009）根据统计数据，对现代物流业与进出口贸易之间的关系进行了相关性分析和弹性分析，得到物流业发展对进出口贸易有正相关影响的结论。对外贸易与现代物流关系的实证研究以浙江省为例2综上所述，国内外学者已经从理论与实证两方面探讨了物流与国际贸易之间

13、的关系。虽然在不同的研究中物流所涵盖的范围不同，但都是从各个角度论证了物流与国际贸易产生和发展之间存在的密不可分的关系。本文在已有研究的基础上研究浙江省现代物流与对外贸易关系的问题，以浙江省对外贸易和现代物流作为研究的对象，这样的研究对浙江省的对外贸易发展有着一定得指导意义。本文的结构安排如下第一部分是引言，第二部分是文献综述，第三部分是实证设计，第四部分是实证结果及分析，第五部分是实证结果的进一步解释，最后是结论及建议。二、实证设计（一）变量选取和数据说明研究对外贸易与现代物流的关系，需要选取合适的变量来建立模型。衡量对外贸易规模的指标一般选择具有代表性的进出口总额（XM）。而衡量现代物流的

14、指标，目前国际上没有统一的统计口径，从对外贸易涉及的现代物流系统构成来看，仓储子系统和运输子系统是现代物流的两大支柱。故选取港口货物吞吐量（TTL）和货运量YSL作为衡量现代物流的指标。本文使用的时间序列数据为19852009年的浙江省进出口（XM）、港口货物吞吐量（TTL）和货运量YSL,以上数据根据浙江统计年鉴整理得到。为了消除样本数据中存在的异方差，对变量取对数，做出进出口额，主要港口货物吞吐量和货运量的时序图,如图1所示。1234568689092949698002040608LNXMLNYSLLNTL图1浙江省进出口总额、港口货物吞吐量和货运量时序图2011届国际经济与贸易专业毕业论

15、文3图1显示出各变量都呈现出不断增长的趋势，变动方向和步调非常接近。从图1可以粗略地判断出浙江省的进出口与港口货物吞吐量，货运量存在线性相关关系。（二）检验方法1单位根检验对于经济金融时间序列数据，在处理数据进行分析之前，首先要确定数据所具有的时间趋势是源于趋势平稳过程还是单位根过程。进行单位根检验有多种方法，如PP方法，ADF方法，本文采用ADF方法。为了保证误差项为白噪声在其中加入滞后差分。最佳滞后期数根据ENGLE和YOO1987提出的AIC准则确定。如果ADF统计量的值比报告的临界值大，就不能拒绝非平稳和存在单位根的假设，也就是将得出序列可能是非平稳的结论，然后还要检验这个序列是一次单

16、整的还是更高次单整的。如果序列的一阶差分不包含单位根，它就是一次单整的，这就是说要对序列的一阶差分重新进行ADF检验，以验证一次单整而不是高次单整的假设。如果发现一阶差分是非平稳的，那么可以继续对二阶差分进行检验。2协整检验对非平稳时间序列集合进行协整性检验时，常用的方法有两种一是JOHANSEN1988,1991提出的用误差修正模型形式表示的协整过程，对误差修正模型所形成的参数矩阵进行极大似然估计，并在估计过程中完成对参数估计值的假设检验以及确定协整关系数目的研究方法；二是ENGLEANDGRANGER1987提出的利用三角表示形式的协整过程，对具有单位根的时间序列变量的协整向量进行最小二乘

17、估计，并在这个基础上进行各种不同假设检验的研究方法。这个方法的特点是（1）协整关系不包含动态结构，变量的滞后项都被压缩在随机干扰项中；（2）协整系统只存在一个协整关系，由方程组中第一个方程表示。这种处理方法在事先确定以哪个变量为基准进行参数并且变量集合只有一个协整关系时十分有效，但对于复杂的经济变量集合情况却又不同。本文选用第二种协整方法。3GRANGER因果检验GRANGER1969提出的因果关系检验是解决变量之间是否构成因果关系的问题。其基本原理是在做A对其他变量包括自身的过去值的回归时,如果把B的滞后值包括进来能显著地改进对A的预测,我们就认为B是A的GRANGER原因。类似定义A是B的

18、GRANGER原因。我们根据赤池信息准则AIC来决定滞后期。4误差修正模型如果一组变量之间存在协整关系,那么根据ENGLE表述定理,协整回归可以表示对外贸易与现代物流关系的实证研究以浙江省为例4为误差修正模型。对协整模型差分处理并化简得出ECM模型TY0TCMTX1ET1ECM为误差修正项，为误差修正项系数，表示解释变量对被解释变量的修正方向。模型解释了因变量YT的短期波动YT是如何被决定的。一方面它受到自变量短期波动XT的影响，另一方面，取决于ECM。ECM反映了变量在短期波动中偏离它们长期均衡关系的程度，当短期价格发生变化的时候，误差修正项能够使被解释变量向均衡价格位置移动。5脉冲响应函数

19、在实际应用中，由于VAR模型是一种非理论性的模型，它无需对变量做任何先验性约束，因此往往不用于分析一个变量的变化对另一个变量的影响，而是用于衡量来自扰动项的一个标准差冲击对内生变量当前和未来取值的影响，这就是脉冲响应函数方法IMPULSERESPONSEFUNCTION，IRF。三、浙江省对外贸易与现代物流的实证结果及分析传统的计量方法在进行回归分析时，通常是首先采用普通最小二乘法（OLS）对经济模型进行估计，然后根据系数估计值的T统计量和F统计量分别对系数和方程的显著性进行判断，最后在回归系数显著不为零的基础上对回归系数的估计值给予经济解释。但是用该方法进行回归分析的前提是序列具有平稳、正态

20、性，而大多数时间序列是非平稳的这样就会产生“伪回归”问题，即变量间本来不存在有意义的关系，但回归结果却得出有意义关系的错误结论。本文所用的时间序列是非平稳的，即带有显著的变化趋势，不满足平稳性假定。所以，为了使回归更加有意义，就必须首先对经济变量时间序列的平稳性进行判断，如果是平稳的，那么就可以用传统OLS进行回归分析,如果是非平稳的,就得对非平稳时间序列进行平稳化处理。（一）平稳性检验为避免出现虚假回归而造成结论无效,需要对时间序列数据的平稳性进行检验,常用的是利用ADF单位根检验法检验LNXM，LNTTL和LNYSL3个时间变量序列及其差分序列是否平稳。对时间序列LNXM、LNYSL和LN

21、TTL及其各自一阶差分序列，二阶差分序列进行单位根检验，判断其平稳性。根据AIC准则赤池信息准则AKAIKEINFORMATION2011届国际经济与贸易专业毕业论文5CRITERION和SC准则施瓦茨准则SCHWARZCRITERION对调整滞后期数进行检验，取AIC和SC最小时。检验结果汇总列出见表1。表1时间序列LNXM和序列LNYSL及LNTTL各自一阶、二阶差分序列的ADF检验结果变量检验形式（C,T,K）AICADF统计值临界值1结论LNXM（C,T,1）3116473250837644167非平稳LNYSL（C,T,3）4380163334012244691非平稳LNTTL（C,

22、T,1）3677980275973044167非平稳DLNXM（C,T,0）2917382276783644167非平稳DLNYSL（C,0,1）3738836174884526756非平稳DLNTTL（0,0,0）3113330222493326700非平稳DDLNXM（0,0,1）2832724514610226819平稳DDLNYSL（0,0,0）3687444791489226756平稳DDLNTTL（0,0,0）3058981697736326756平稳注C、T分别表示常数项和时间趋势项，K表示滞后阶数；D表示一阶差分；DD表示二阶差分。ADF检验结果表明，时间序列LNXM,LNTT

23、L和LNYSL的ADF统计值均大于1显著水平下的ADF临界值，都是非平稳的；对它们进行一阶差分DLNXM、DLNTTL和DLNYSL的ADF统计值均大于1显著水平下的ADF临界值，也是非平稳序列；故对它们进行二阶差分DDLNXM、DDLNTTL、DDLNYSL,它们的ADF统计值均小于1显著水平下的ADF临界值，即都为平稳序列，即不存在单位根。因而可在此基础上对这些序列进行协整分析。（二）协整检验1VAR模型最优滞后期的确定本文中对多变量的协整关系检验采用极大似然估计法中最常用的JOHANSEN检验（1988）。多元VAR模型的关键是选择系统内解释变量滞后期的长度，而且协整分析的结果对滞后期长

24、度的选择非常敏感，不适当的滞后阶，有可能导致“虚协整”。如果滞后期又不能过大，滞后期过大将导致自由度减小，模型参数估计量的有效性会受到影响。但是滞后期太小，误差项的自相关会相当严重，并将导致参数的非一致性估计。为了选择最合适的滞后期K值，首先依据LR统计量（似然比检验）、FPE（最终预测误差）、AIC信息准则、SC信息准则与HQ（HANNANQUINN）信息准则5个常用指标来进行选择。从表2的检测结果可以发现除去LR（似然比检验）是选择了K为1对外贸易与现代物流关系的实证研究以浙江省为例6外，其余所有的准则都选择K的最优值为5，故本文选择VAR（5）模型。表2最佳滞后期确定检验值滞后期LRFP

25、EAICSCHQ0NA138E0772821017132742725294511026068566E1012795021219758126784025487765985E1012317161127164121130639056588120E0912322821082922120312545151160223E0912158701021702117796651472773391E10149406312550871447412注依据相关法则选取滞后期。之后要确定这个模型是否满足VAR模型的稳定性条件,如果被估计的VAR模型的特征方程所有的根的倒数都小于1，即位于单位圆内，则稳定。如果模型不稳定，某

26、些结果将不是有效的。从图2可以看出VAR（5）模型是稳定的，所以K5最终被确认为VAR模型的最优滞后期。2协整分析协整检验的模型实际上是对非限制性VAR模型进行协整约束后得到的VAR模型，该模型的滞后期应是非限制性VAR模型二阶差分变量的滞后期。上文中VAR模型选择的最优滞后期是5，所以协整检验的VAR模型滞后期确定3，为同时进一步通过联合图2VAR模型的特征根的倒数分布图2011届国际经济与贸易专业毕业论文7检验确定选择有截距没有确定性线性趋势的JOHANSEN协整检验，结果迹统计量（表3）和最大特征值统计量（表4）都表明在5的置信水平下，我国进出口贸易与主要港口货物吞吐量，货运量之间存在协

27、整关系。使用迹统计量检验的结果（见表3）与使用最大特征值检验（见表4）得到的结果相同。表3迹统计量检验结果原假设特征值迹统计量临界值5P值0个协整向量07210693777710297970700049至多1个协整向量03914701096452154947102137至多2个协整向量00250910533637384146604651注表明在5的显著水平下拒绝原假设。表4最大特征根检验结果注表明在5的显著水平下拒绝原假设。由表3可知，在95的置信水平下，迹统计量检验显示LNXM、LNTTL和LNYSL这3个时间序列变量之间存在1个协整关系，最大特征根检验也显示LNXM、LNTTL和LNYSL

28、这3个时间序列变量之间存在着1个协整关系，这里我们选取第一个协整方程协整方程LNXM2183589LNYSL0439359LNTTL（056351）（030896）（三）误差修正模型上面通过协整分析得到了三个变量之间的长期均衡关系，但如果要知道它们之间的短期动态均衡关系，必须通过建立误差修正模型来解决。只要变量间存在协整关系，就可以由自回归分布滞后模型导出误差修正模型。而VAR模型中的每一个方程都是一个自回归分布滞后模型,因此可以认为VEC模型是含有协整约束的VAR模型,那么,VEC模型的稳定性判断方法亦同于非限制性的VAR模型,经过检验发现,VEC模型的所有特征根的倒数均落在单位圆上或圆内,

29、表明了VECM的稳定性。同时，VECM的滞后期应是非限制性VAR模型二阶差分变量的滞后期,即对应的VECM滞后期也是3，截距项和趋势项的设置应与协整检验的相关假设一致。因此，本文通过建立误差修正模型来研究原假设特征值最大特征根统计量临界值5P值0个协整向量07210692681258211316200071至多1个协整向量03914701043089142646001851至多2个协整向量00250910533637384146604651对外贸易与现代物流关系的实证研究以浙江省为例8各变量之间关系的短期动态调整与长期特征。误差修正模型分析结果如表5。表5误差修正结果注D表示一阶差分，方括号内

30、数字代表相应VECM方程系数的T统计值。由表5的最后一列DLNXM作为被解释变量的VECM方程来看,误差修正项系数0987580小于0，符合反向修正机制，表明滞后1期的非均衡误差以092的速度从非均衡状态向均衡状调整。短期内，主要港口货物吞吐量，货运量滞后一期对进出口DLNYSLDLNTTLDLNXM误差修正EC（1）124996317090410987580322398316860091580DLNYSL1034640804570961651247084864080495145440DLNYSL2032055009032960163665089920182143016506DLNYSL302

31、8462805223720253381118658156538037978DLNTTL1043671601629590470780194613052200075426DLNTTL2048243803433460041714177107090604005506DLNTTL3008345003995200163275035072120696024671DLNXM1022802500631170157892110559021998027524DLNXM2033283206928330360319166336248892064741DLNXM300644200318159019954404162514

32、7773046356C001269100429220101153044971109332128873R2079837607390430381972调整的R20596753047808502360562011届国际经济与贸易专业毕业论文9贸易的促进作用比较显著，T统计量值分别为317，322。（四）格兰杰因果检验协整检验的结果可以说明变量之间是否存在长期均衡关系，但不能说明变量之间的因果关系。需用格兰杰（GRANGER）因果关系检验来进一步检验变量之间的因果关系，考虑到经济中通常出现的时滞效应,在对因果关系进行检验时,并不是只用一种滞后阶数得到是否存在因果关系的结论,而是采用滞后14期进行考察。

33、对LNXM、LNYSL和LNTTL三者的因果关系检验见表6。表6各变量因果关系检验结果从表6的因果关系检验结果可知,在LNXM与LNYSL、LNTTL的关系中,在滞后1到4期,10的显著性水平下,港口货物吞吐量的变化不是进出口增长的格兰杰原因,而进出口的变化始终是港口货物吞吐量增长的格兰杰原因。这说明主要港口货物吞吐量不是进出口贸易的格兰杰原因，进出口贸易总额是主要港口货物吞吐量的格兰杰原因。也就是说，GRANGER因果检验结果的结论确认了主要港口货物吞吐量与进出口总额之间的存在单向的因果关系。进出口的增加会在长期内促进浙江省港口吞吐量的增加，零假设滞后期F统计值概率结论港口货物吞吐量不是进出

34、口贸易的格兰杰原因1070883040932接受2011123089534接受3087377047653接受4080521054502接受进出口贸易不是港口货物吞吐量的格兰杰原因1380298006464拒绝2259146010255接受3471338001644拒绝4260795008883拒绝货运量不是进出口贸易的格兰杰原因1000477094556接受2051064060855接受3181738018725接受4114652038137接受进出口贸易不是货运量的格兰杰原因1109941000329拒绝2455276002512拒绝3872749000137拒绝4560654000880拒

35、绝对外贸易与现代物流关系的实证研究以浙江省为例10但吞吐量的增加并未对浙江省进出口增长起到推动作用。由表6还可看到，在进出口总额与货运量的关系中，在滞后1到4期,10的显著性水平下,货运量增长不是进出口总额增长的格兰杰原因，进出口总额增长是运输量增加的格兰杰原因。这说明货运量不是进出口总额的格兰杰原因，进出口总额是货运量的格兰杰原因。也就是说，GRANGER因果检验结果的结论确认了货运量与进出口总额之间的存在单向的因果关系。进出口的增加会在长期内促进浙江省货运量的增加，但货运量的增加并未对浙江省进出口增长起到推动作用。（五）脉冲响应函数主要港口货物吞吐量和货运量虽然不是进出口贸易的格兰杰原因，

36、但是我们依然可以通过脉冲响应函数来分析现代物流对进出口额的影响。因此，采用脉冲响应函数观察当港口货物吞吐量和货运量受到一个外生冲击时，对外贸易在当期以及未来几期内受到的影响。设置脉冲为残差的一个单位的冲击，动态冲击反应分析结果如图所示。横轴代表期数，纵轴代表受到冲击的比例。图3表示当在本期给港口货物吞吐量一个标准差的新息后,港口货物吞吐量立刻有了较强的响应,在第2期就达到了峰值，但随后响应逐渐减弱。这表明港口货物吞吐量对进出口贸易额在短期内波动较大，而在长期都呈现微弱的正面效应。图4表示货运量对进出口贸易额的响应。由图4可以看出货运量受到一个的冲击后，在第1期就有了显著响应，在第3期响应就达到

37、了峰值，随后逐渐下降，在第7期，响应达到最低值，之后又逐渐回升。这表明在短期货运量对进出口贸易额的冲击波动较大。图5表示进出口贸易额对于受到来自于自身冲击的反应，其中进出口贸易对于自身冲击最初反应非常剧烈，在第一期就达到了峰值，之后作用逐渐减弱，在第6期达到最低值，之后又逐渐上升。图3货物吞吐量对进出口额的响应图4货运量对进出口额的响应2011届国际经济与贸易专业毕业论文11脉冲响应函数的结果清晰的说明了现代物流效率的提高对对外贸易有促进作用和较长的持续效应。该结果同时也反映出现代物流在对外贸易中的作用相对较小，为了促进对外贸易的更好的发展，现代物流产业在各个方面都有待提高。四、实证结果的进一

38、步解释在上述分析中，现代物流的两个主要指标并不能很好的体现与进出口贸易总额的关系，究其原因，可能可以用以下几点解释其制约的原因（一）物流管理人才缺乏随着现代物流业的不断发展，需要大量现代物流管理的专业人才，但符合企业要求的物流人才在市场上却非常少，物流人才短缺问题相当严重。同时，在物流研究和教育方面也还非常落后，物流人才培育途径缺乏规范，目前物流培训的主要方式也只是企业的短期培训。（二）物流效率低下浙江省的出口贸易到目前为止依然是以劳动密集型为主，大部分出口商品的竞争力来均自较低的劳动力、土地以及环境等成本。同时，实证结果也说明目前浙江省的现代物流发展水平较低，在流通过程中商品增值也很少。因此

39、，现代物流效率的提高虽然在一定程度上减少了对外贸易的流通成本，但在目前浙江省的现代物流并不是对外贸易发展的决定性因素。（三）物流基础设施薄弱，利用率低虽然浙江省已有较好物流基础设施，但与发达国家相比还是有比较大的差距。港口越来越拥挤和仓库资源利用率低是限制对外贸易进一步发展的主要原因。2009年浙江省主要港口吞吐量超过了78569万吨，从整体上讲超过了其运作能力。同时，现有图5进出口贸易额对自身的响应对外贸易与现代物流关系的实证研究以浙江省为例12物流基础设施的效率也没能得到充分的发挥，物流标准在部门、地区间缺少统一规范，在推行标准化方面也缺力度。而在物流信息化方面，信息化程度较低，企业内部物

40、流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间缺乏沟通，从而影响了物流企业的运营效率。五、结论及建议（一）结论1进出口贸易的繁荣促进现代物流的发展进出口贸易在10置信水平下对现代物流发展的促进作用十分显著，进出口贸易是现代物流的格兰杰原因。2现代物流对进出口贸易的影响比较明显现代物流对进出口贸易的影响比较明显，主要表现在（1）协整检验的结果可以说明现代物流与进出口贸易总额之间存在长期均衡关系；（2）误差修正模型结果可以说明在短期内，港口货物吞吐量，货运量滞后一期对进出口贸易的促进作用比较显著；（3）现代物流的发展对进出口贸易的增长具有长效作用，

41、虽然在实证检验中现代物流并不是进出口贸易发展的格兰杰原因，但在脉冲分析中体现出一定的促进作用和较长期的持续效应。（二）建议2009年2月25日，国务院常务会议通过了现代物流业调整和振兴规划纲要。在当前金融危机席卷全球，我省物流业与对外贸易受到严重冲击的情况下，我们更应该提高物流服务能力的同时充分释放需求，抓住物流产业振兴的契机，促进浙江省对外贸易和物流业的良好互动。1统一规划物流业发展由于现代物流涉及交通运输、代理服务、仓储管理、加工配送、信息网络和营销策划等多行业，是一项十分复杂的系统工程，规划不合理将造成市场混乱。首先应该综合布局，整体设计，打破行业、地区和部门的限制。第二应该强化涉及物流

42、部门之间信息的协调和交流。最后完善信息网络平台建设和仓储配送设施体系，统一综合规划运输网络体系。2加强物流基础设施建设现代物流发展所必需的关键设施是物流基础设施，对提高物流效率和提供物流服2011届国际经济与贸易专业毕业论文13务有非常重大的意义。浙江省的现代物流基础设备的人均占有率仍处于不发达国家的行列。所以浙江省一方面应充分利用国家财政以及民间和国外资金加速铁路、高速公路、航空枢纽港、现代化的物流中心、配送中心等基础设施建设。另一方面，对于目前还不能完全满足现代物流业需要的集装箱专用码头、深水泊位以及装卸能力、中转站等问题，实施引进与自行研制相结合的举措。引进国外先进技术，提高运输效率，实

43、现跨越式发展。3推进物流标准化进程不统一的物流标准制约着浙江省物流业向高效化、规范化发展和与世界接轨的进程。必须加快统一相关的行业；制定标准化的体系框架，如装卸搬运、作业标准、货物包装以及仓储标准；加强标准化工作的组织和协调，规范计量标准、规范技术标准、规范物流术语和规范服务标准；充分利用科研机构和社团组织的作用，帮助有关企业解决带有相同性的物流技术标准和服务规范标准的问题。4加强物流专业人才的培养物流专业人才的数量和素质直接影响物流业的发展进度。物流专业是综合性很强的一门学科，需要懂物流技术又要懂经济管理的专业化人才。建立完整的现代物流理论、商业经济及物流学科体系；推行物流从业人员的资格认证

44、制度；有关国家部门应该制定长期人才培养和学科设置规划；扩大与国际先进物流企业的合作，联合培养物流专业人才；引导企业加大物流人力资源开发的投入。对外贸易与现代物流关系的实证研究以浙江省为例14参考文献1COASE，RHTHENATUREOFTHEFIMECONOMICAL,NEWSERIES19374,PP3864502DEARDOFF,ALOCALCOMPARATIVEADVANTAGETRADECOSTSANDTHEPATTERNOFTRADEPROCESSEDDEPARTMENTOFECONOMICS，UNIVERSITYOFMICHIGANMIMEO2001,PP1123HENDERSO

45、NANDVENABLESGEOGRAPHYANDDEVELOPMENTJOURNALOFECONOMICGEOGRAPHY20021,PP811064JULIADEVLINANDPETERYEEGLOBALLINKSTOREGIONALNETWORKSTRADELOGISTICSINMENACOUNTRIES,THEFOURTHANNUALMEDITERRANEANDEVELOPMENTFORUMHELDINAMMAN,WORLDBANKANDCONSILIUMINTERNATIONAL2002,PP4354565JOSEPHRCARTERJOHNANDNPEARSONANDLIPENGLOG

46、ISTICSBARRIERSTOINTERNATIONALOPERATIONSTHECASEOFTHEPEOPLESREPUBLICOFCHINAJOURNALOFBUSINESSLOGISTICS1997,PP1291456KUMARANDHOFFMAN，GLOBALIZATIONTHEMARITIMENEXUSHANDBOOKOFMARITIMEECONOMICS，LLPLONDON,2002,PP1437曹娟积极发展现代物流,促进我国国际贸易的发展J学习月刊，2007312138侯方淼现代物流国际贸易的加速器J财经科学,200841081149付美林我国对外贸易与国际物流关系的实证研究J

47、知识经济,2009187710孔原,刘览现代物流与我国进出口贸易的关系研究基于VAR模型的脉冲响应函数分析J价值工程，20098444711刘金钵物流成本对国际贸易的影响J河北理工学院学报，2003113712刘素月物流产业对国际贸易发展的影响J物流技术与应用，200715813李永生，张丽芳国际物流成本对国际贸易的影响J特区经济，20065614刘亚东对外贸易与现代物流发展关系的研究基于我国19852007年统计数据的实证分析J黑龙江经贸，20098656615陆江，丁俊发中国物流重点课题报告M中国物资出版社，2007565716王贵彬论国际贸易与现代物流发展J中国市场，200731317王

48、之泰现代物流学M中国物资出版社，1995212518王领对外贸易与现代物流关系的实证研究基于上海市19782008年的数据J国际贸易问题，2010159652011届国际经济与贸易专业毕业论文1519王力军国际贸易与现代物流J金融教学与研究,20051888920杨长春论国际贸易与国际物流的关系J国际贸易，2007（10）283121杨长春我国对外贸易与国际物流关系的实证研究J国际贸易，2008181122张芯瑜北现代物流对国际贸易的影响及我国的对策研究J学术研究,20108对外贸易与现代物流关系的实证研究以浙江省为例16附录附表1原始数据年份进出口贸易总额（亿美元）主要港口货物吞吐量（万吨）

49、货运量（万吨）198511232502223851986129333406317751987149939953323461988198643803375021989251442543363581990277343213347419913855509351981992499970184111519936134842449777199484589311547651995115121229562287199612541110376387519971424121876095619981485134876036919991830515835640042000278319638748842001328218277783220024195625503905072003614113221610316320048521340810117298200510739247900126176200613915552381400952007176856621121533182008211109690361466372009187735785691512392011届国际经济与贸易专业毕业论文17任务书课题名称对外贸易与现代物流关系的实证研究专业国际经济与贸易一、主要任务与目标（一）主要任务按照学校和经济系的统一要