汽 车 电 子 控 制 技 术 沈阳大学 凌永成 获得帮助：汽车维修论坛http:/第10章车载网络系统 10.1车载网络系统的总线结构 10.1.1汽车电气系统网络化技术的发展历程 与其他控制现场相比，汽车内温度变化范 围大(-45 到100 )，电磁干扰和其他电子噪 声强，环境恶劣，使得网络在车内的运行可靠 性显得尤为重要。 这不但体现在网络结构自身的容错能力和 抗干扰能力上，而且也体现在信号的编码方式 和传输方式上。 为此，汽车用网络无一例外地都采用了同步 串行传输方式，数据信号多采用PWM和NRZ编码，通常位速率高于100kb/s采用NRZ编码方式 ，位速率低于100kb/s采用PWM编码方式。 众多国际知名汽车公司早在20世纪80年代 就积极致力于汽车网络技术的研究及应用。 早期的汽车网络只不过是两个处理器之间 的UART连接。 这种串行连接使两个控制器之间能容易地 共享信息，但这样的网络却无法简单地增加节 点。 北美汽车制造商和汽车工程师协会(SAE)开 发了J1850，这是一个汽车网络的专用协议。 J1850很快就成了车内联网的标准，并取代了UART串行通信。 通用汽车公
