1、新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ-3 标段施工总价承包 投标文件中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体 1前言1.编制依据(1)铁道部 发 展计划司计长函2005453 号“转发国家发展改革委关于哈尔滨至大连铁路客运专线项目建议书的批复的通知”。(2)铁道部工程设计鉴定中心铁鉴函2007649 号“关于新建铁路哈尔滨至大连客运专线初步设计的批复”。(3)铁道部 铁 建设200095 号文铁路工程施工组织调查与设计办法。(4)铁道第一勘察设计院关于哈尔滨至大连客运专线相关图纸及工程数量。(5)现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南
2、等。(6)铁路跨越式发展的思路和“ 以人为本、服 务 运输、强本简末、系统优化、着眼 发展” 的建设理念。(7)集团 通过质 量体系认证中心认定的 ISO9001：2000质量手册和程序文件。(8)本标 段工程 拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备及对新建铁路哈尔滨至大连客运专线工程的理解。2.编制范围新建铁路哈尔滨至大连客运专线 TJ-3 标起讫里程为D1K579+140DK926+560， 线路正线全长 345.596 公里。3.编制原则(1)全面响 应 和符合施工招标书的原则严格按照施工招标书规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。(2)合理配置资源，满足工程需要的原则以优
3、质、高效、快速施工为目的， 进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织 工程材料供应。(3)突出重点， 统筹安排的原则新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ-3 标段施工总价承包 投标文件中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体 2统筹安排，确保本标段重点控制工程特大桥、箱梁制架等工程的施工，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和尽量提前完成工程建设。(4)应用 “四新 ”技术，提高施工水平的原则突出应用新技术、新设备、新材料、新工 艺，提高施工的机械化作业水平，积 极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本
4、的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。(5)安全生 产 ，预防为主的原则运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。(6)规范施工，确保工程质量的原则严格执行国家和铁道部现行的施工规范和验收标准，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。(7)保护环 境，文明施工的原则树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ-3 标段施工总价承包 投标文件中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体 3第一章
5、 总体施工组织布置及规划1.1 工程概况1.1.1 线路概述哈尔滨至大连铁路客运专线是为了缓解我国东北铁路运输最繁忙的南北主干线之一的哈大铁路（哈尔滨至大连）的运输能力紧张状况，实现客 货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。1.1.2 工程范围TJ-3 标 段位于吉林省的四平、长春、德惠、扶余市，黑龙江省的双城、哈尔滨 境内，里程范围为：D1K579+140DK926+560，正线全长 345.596km。主要的工程数量：区间土石方 872.49 万 m3；站场土石方 699.54 万 m3；CFG 桩 802.65 万米；特大桥 288793.1 延米(26 座)，大中桥 3541
6、.8 延米（12 座），涵洞 2833.55 横延米（115）座；正线铺轨324.780 公里,站线铺轨 39.102 公里，铺道岔 135 组，铺道碴 156127 m3。制梁场 10 个， 预制双 线简支箱梁 8782 孔；车站 6 个，分别为新四平、新公主岭、长春西、新德惠、新扶余、新双城站，全部是新建站；无碴轨道板预制场 6 个；重点工程 9 个，分别为东辽河特大桥、曲家屯特大桥、新开河特大桥、伊通河特大桥、德惠特大桥、第二松花江特大桥、拉林河特大桥、运粮河特大桥、王 岗特大 桥。1.1.3 自然特征1.1.3.1 地形地貌本段线路位于松辽平原东端及松嫩平原，四平至公主岭段为微丘状剥蚀
7、平原区，地形略有起伏，沟谷发育；公主岭至长春段为波状冲积平原，地形平坦，地 势开阔，其 间发育宽度不等的带状河谷冲积平原，地形平坦；长春至持余段为黄土台地及松花江及其支流冲洪积而成平原，地势南高北低，波浪起伏，地面高程在 120230m 间，由河新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ-3 标段施工总价承包 投标文件中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体 4漫滩、一级阶地、断 续的二级阶地、波状黄土台地和岗阜状平原组成，河漫滩或一级阶地上分布有湿地和风积砂丘，黄土台地冲沟发育。四平至公主岭段为辽河水系，本段线路跨越的主要大中河流有东辽河、新开河等，其他 较大的河
8、流有红嘴河、招苏台河、双龙河等。公主岭至哈尔滨段沿线河流较多，属于松花江水系，沿线主要有伊通河、饮马 河、干 雾 海河、第二松花江、拉林河、阿什河、松花江等，水位随季节涨落，均为常年流水，其它沟谷为季节性流水，主要接受大气降水补给。部分地段地表水受生活和工业污染较为严重。1.1.3.2 气象特征沿线属中温带亚湿润季风气候区，其特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。年平均气温 4.48.4 ，极端最高温度 36.1 39.8,极端最低温度-39.9-32.8 ，年平均降雨量 481.8682.7mm，年平均蒸发量1226.01781.5mm，平均相对湿
9、度 62%65% ，年平均风速2.83.9m/s ，最大 风速 12.034.0m/s ，年平均八级以上大风日数440.5 天，最大月平均日较差 11.614.3,最大积雪厚度1730cm，最大季节冻土深度 137205cm。1.1.3.3 地震动峰值加速度DK579+165DK639+800：0.05g（地震基本烈度）DK639+800DK714+200：0.10g（地震基本烈度）DK714+200DK775+000：0.05g（地震基本烈度）DK775+000DK815+300：0.10g（地震基本烈度）DK815+000DK926+560：0.05g（地震基本烈度）1.1.3.4 地质构
10、造特征测区构造单元属黑褶皱系，位于新华夏系第二隆起带（张广岭隆起带）西缘与第二沉降带东部（松辽平原）两个一级构造单元的衔接复合部位，第三纪以来以下沉坳陷为主，但不同地区的沉降幅度具有明显的差异。1.1.3.5 工程地质特征新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ-3 标段施工总价承包 投标文件中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体 5DK579+165DK684+500 段地层主要为第四系全新统冲积、残积粉质黏土层，厚 115m，坚硬-硬塑，局部软塑。中更新统黏质黄土厚 120m，硬塑，粉质 黏土呈层状分布于黏 质黄土层下部，厚度26m。底部 为白垩系泥岩，风化
11、层厚 10 30m。部分地段见第三系富峰山期玄武岩、石灰系大理岩。沿线存在季节性冻害问题，白垩系泥岩及泥岩夹砂岩，抗风化能力差、强度低、易崩解、属极软岩，具膨胀性。沿线 出露的第四系中更新统黏质黄土、全新统残积粉质黏土都含有亲水性黏土矿物，具有弱-中等膨胀性。DK684+500DK850+600 段所经地区地表覆盖第四系全新统、上更新统、中更新统的冲积地层，岩性为黏性土及砂土层，黄土台地多为黏质黄土，层厚达 1030m，最厚大于 70m，底部为白垩系下统泥岩、砂岩、局部为页 岩。沿 线存在季节性冻 害问题，部分地段存在砂土液化问题，松软土在冲积平原区广泛分布，土层多为黄土、粉土、粉质黏土及部分
12、粉、细砂，埋深多在 10m 以上，部分埋深达 25m，呈互层状，厚 2 15m 不等。白垩系泥岩及泥岩夹 砂岩，抗风化能力差、强度低、易崩解、属极软 岩，具膨 胀性。DK850+600DK926+560 段沿线所经地区地表覆盖第四系冲、洪积地层，岩性为黏性土、粉土及砂土层，黄土台地多为黏质黄土，覆盖层厚一般大于 70 米，局部地段底部见泥岩、砂岩。沿线存在季节性冻害问题，松 软土在冲积平原区广泛分布，土层多为黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂，埋深多在 10m 以上，部分埋深达 25m，呈互层状，厚 215m 不等。局部地段黄土具级非自重湿陷，湿陷土层厚29m。1.1.3.6 水文地质特征四平
13、至扶余段沿线地下水主要为第四系松散堆积层孔隙潜水，其补给来源主要为大气降水、河水、人工地表水垂直入渗。第四系孔隙潜水广泛分布于河流漫滩及阶地的砂砾石层中，漫滩及一级阶地地下水位较浅，一般为 110m ，二级阶地为 520m；黄土台地地下水位差异较大，孔隙水附存于黏质黄土及砂砾石透镜体中，埋深 320m 新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ-3 标段施工总价承包 投标文件中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体 6，局部可达 30m 以上。基岩裂隙水主要分布于剥蚀丘地带，该地区岩层的构造裂隙及风化裂隙发育，为地下水的储存创造了条件，地下水主要受大气降水补给，一般
14、埋藏深度大于 10.0m，随季节变化明显，年水位变化幅度为 25m。沿线大部分地段地表水或地下水对混凝土结构具有侵蚀性，以硫酸侵蚀、二氧化碳侵蚀为主，环境作用等级一般为 H1。扶余至哈尔滨段沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水和孔隙承压水，其补给来源主要为大气降水、河水、人工地表水体垂直入渗。由于所处的地貌单元不同，潜水含水层的水文地质条件也各不相同，河流一级阶地区地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于全新统冲积地层中，地下水位埋深 35m。高级阶 地地下水主要为第四系孔隙潜水，赋 存于上更新统冲积地层中，地下水位埋深一般 2530m。局部分布有孔隙承压水，含水层主要为第四系中、下更新的冲洪积层
15、。沿线一下水水质良好，对圬工无侵蚀性，可做生活和工程用水。1.1.4 施工条件1.1.4.1 交通本段线路与既有哈大铁路并行，通过长春枢纽、哈尔滨枢纽与四梅线、 长图线 、长白线 、滨洲线、滨北线、滨绥线、拉 滨线等线相连，铁路运输条件便利。沿线地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有 102 国道、202 国道、哈大高速公路，另外 202 国道、 203 国道、303 国道、302 国道、101 国道、304 国道等，组成大区域公路交通骨架网，大范围材料组织运输条件较好。县、乡公路可以利用，部分县乡道路需要硬化。1.1.4.2 施工用水全线大部分地区地表水、地下水较丰富，地下水水位在 1
16、-15m 之间，施工时 可就近打井或取用地表水及就近接引自来水施工。1.1.4.3 施工用电东北电网电压等级按 500/220/66/10kV 系列配置。220kV 电网发达，已基本覆盖东北全区，是东北电网的骨干网架。哈大客运专线沿新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ-3 标段施工总价承包 投标文件中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体 7线是东北电力系统的负荷中心，电力资源丰富，并且沿线高压电力线或交错或平行线路分布，变电站(所)分布密集，施工用电可就近自变电站引入或从 10kV 电力线上 T 接。在工点集中地段、特长桥、制梁场、焊轨基地等用电量集中地段拟
17、从变电站引出 10kv 线路。为保证工程顺利进行，特长桥、制梁场、 焊轨基地等重点用电点考虑备用发电机电源。在工点分散地区如不能利用地方电力时采用自发电。地方电与自发电的比例为 97:3。1.1.4.4 施工通讯沿线通讯发达，移动及有线通讯网络覆盖全区，施工时可充分利用既有通讯网络。工地范围内建立无线通讯网和内部电话交换机，实现施工调度指挥畅通。1.1.4.5 地材供应(1)石料、道碴石料主要从塔子沟石场、三家子石场、大顶子石场、黄岭子石场、长春范家屯石场、大屯石场、玉泉采石场等石场供应。运输方式主要为汽车，只有大屯石场供应范围比较长，需要采用火车配合汽车运输。需要量较少道碴由沈局的昌图道碴场
18、、长春南大屯道碴场及哈尔滨局玉泉道碴场供应。(2)工程用砂长春至哈尔滨段相对较少，拉林河以北仅有哈尔滨港务局砂场可供本线利用。工程用砂主要采用公路与铁路运输相结合的方式。(3)砖、石灰、填料沿线各市、县均有机砖厂，砖、石灰可就近供应。经调查沈阳至哈尔滨段沿线能够达到理论指标的 A、B 组土极少，大部分填料需要采用水泥改良土。(4)地材供 应见 “表 1.1.4-1 当地料供应一览表”。1.1.5 主要设计标准(1)铁路等 级 ：客运专线新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ-3 标段施工总价承包 投标文件中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体 8(2)正线 数
19、目：双 线(3)速度目 标值 ：开通速度 200km/h，基础设施 350km/h(4)最小曲 线 半径： 7000m (5)最大坡度：一般地段 20，困难地段不超过 25(6)正线线间距：5.0m(7)牵引种 类 ：电力(8)列车类 型： 动车组(9)到发线 有效 长：650m(10)列 车运行控制方式：自动控制(11)行 车指 挥方式：综合调度1.1.6 主要工程项目及数量1.1.6.1.路基、站场工程项目及数量主要的路基工程数量：区间土石方 872.49 万 m3；站场土石方699.54 万 m3；CFG 桩 802.65 万米；本标段共设各类车站 6 处。其中始发站 1 处， 为长春西
20、；中间站 5 处，分别为新四平、新公主岭、新德惠、新扶余、新双城。长春西预留动车运用所；新四平、新扶余站各设综合维修段一处；在表 1.1.4-1 当地料供应 一览表新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ-3 标段施工总价承包 投标文件中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体 9序号 产地名称 位置单位 供应范围供应长度（km） 运输方式一 碎石、片石1 塔子沟石场 DK582 m3 DK580+120DK591+200 11.08 汽车2 三家子石场 DK598 m3 DK591+200DK610+000 19 汽车3 大顶子石场 DK610 m3 DK610+
21、000DK628+000 18 汽车4 黄岭子石场 DK636 m3 DK628+000DK636+000 8 汽车5 长春范家屯石场 DK666 m3 DK636+000DK678+500 42.5 汽车6 大屯石场 DK677 m3 DK678+500DK850+700 178.5 汽车+火车7 玉泉采石场 DK931 m3 DK850+700DK933+150 82.45 火车二 工程用砂1 营城子砂场 DK595 m3 DK580+120DK610+100 30 汽车2 东辽河砂场 DK623 m3 DK610+100DK678+500 68.5 汽车3 景台砂场 DK668 m3 D
22、K678+500DK681+500 3.5 汽车4 新开河砂场 DK682 m3 DK681+500DK731+000 56.5 汽车5 升阳砂场 DK762 m3 DK731+000DK781+000 50 汽车6 二松砂场 DK810 m3 DK78+000DK828+700 47.8 汽车7 兰棱砂场 DK856 m3 DK828+700DK906+000 75 汽车8 哈尔滨港务局砂 场 DK931 m3 DK906DK933+150 27.2 汽车三 道碴1 昌图道碴场 DK527 m3 DK447+000DK591+200 140.0 火车2 大屯道碴场 DK677 m3 DK59
23、1+200DK850+700 265.8 火车3 玉泉道碴场 DK931 m3 DK850+700DK933+150 82.5 火车新四平、新公主岭、长春西、新扶余、新双城站各设综合工区一处，其中新四平、新扶余综合工区与综合维修段合设；在新德惠设保养点一处。车站性质、 类型、股道数量 详见“ 表 1.1.6-1 车站概况表”。1.1.6.2 桥梁工程项目及数量本标段里程范围为：D1K579+140DK926+560，正线全长345.596Km。有特大桥 288793.1 延米/26 座，大 桥 3541.8 延米/12 座。本标段桥梁基础采用钻孔桩基础，共有四种直径类型，分别为1.0m、1.2
24、5m、1.5m 和 2.0m的钻孔桩。桥台采用空心矩形桥台；桥墩根据高度的不同分别采用圆端形空新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 TJ-3 标段施工总价承包 投标文件中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体 10心墩和圆端形实心墩。表 1.1.6-1 车站概况表序号 站名 车站中心里程 性质 布置图形 到发线数量1 新四平 DK585+400 中间站 横列式 4 条（另正线 2 条）2 新公主岭 DK633+765 中间站 横列式 2 条（另正线 2 条）3 长春西 DK689+250 始发站 横列式 9 条（另正线 2 条）4 新德惠 DK774+300 中间站
25、 横列式 2 条（另正线 2 条）5 新扶余 DK833+700 中间站 横列式 2 条（另正线 2 条）6 新双城 DK888+200 中间站 横列式 2 条（另正线 2 条）桥梁上部结构形式主要有：跨度 24m、32m 简支箱梁；（32+48+32）m、（40+64+40）m、（40+56+40）m、（60+100+60）m、（48+580+48）m 连续 梁；6 联（16+20+16 ）m 刚构-连续梁；1-128m拱桥。1.1.6.3 涵洞工程项目及数量涵洞主要采用箱型涵、框架涵等结构形式。涵洞约 2833.55 横延米/115 座。1.1.6.4 轨道工程项目及数量轨道工程项目及数量
26、详见“表 1.1.6-2 轨道工程项目及数量表”。1.2 本标段工程特点、工程重难点分析及其对策1.2.1.工程特点 1.2.1.1 受季节性气候的影响，有效施工期较短，工期紧张本线地处东北寒冷地区，冬季一般持续 35 个月，有效施工期较短。工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。为满足工期要求，除部分工程需安排冬季施工外，还应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调 施工，确保工期目标。1.2.1.2 本线处于季节性冻土区域，路基冻害比较严重哈大铁路客运专线地处东北寒冷地区，路基将经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。融化期，由于上 层土体开始融化，而下部仍处于冻结状态，未融化的土层起到隔水层的作用，在荷载反复作用下容易
