1、 第一节 城市客运交通发展的外部因素 第二节 客运交通方式与特征 第三节 居民出行与客流特征 第四节 辅助公共交通系统第二章 城市客运交通系统的结构与特征第一节 城市客运交通发展的外部因素一、城市人口密度与用地结构二、城市布局形态三、城市经济发展四、客运交通发展条件一、城市人口密度与用地结构 城市人口密度为单位面积的人口数，用万人/km2，或人/公顷表示。 一般而言，城市规模越大，人口密度相应越高。 较高的人口密度有利于公共交通的发展。一、城市人口密度与用地结构表2-1 城市人口规模与主导交通方式的关系城市人口/万人 100 100-50 50-20 20-5 5最大出行时间/min 60 6
2、0-45 45-30 30 30主导交通方式 轨道交通、公共汽车公共汽车、自行车自行车、公共汽车自行车、步行步行、自行车用地结构在很大程度上决定了城市客流的分布和主要的交通方式1.单一的用地结构单一的用地结构指城市各类用地在空间上的分离，如大部分北美城市集聚了大量工作岗位的中心商务区（CBD）和制造业集中的工业区，而大量的居住分布在郊区。这种城市用地结构导致长距离出行和明显的“潮汐”交通，不利于客运系统的设计和组织。用地结构在很大程度上决定了城市客流的分布和主要的交通方式2.混合的用地结构 各类用地在空间上混杂在一起，对居住环境可能有不利的影 ， 在出行上可能 经济的。特 在密度 的 ，有利于
3、公共交通的发展和 行 的 用。 如1950-1970 中 城市的大部分 业 造 的住 区， 了居民的 出行距离。二、城市布局形态城市布局指城市的物质实体在地域空间上的投影，具体表现为人口布局、岗位分布、经济产业布局、土地功能布局以及交通形式结构等。二、城市布局形态城市发展与公共交通系统建设的相互关系大致有4种典型形式：1.公共交通系统引导城市发展的模式即是TOD开发模式，打破城市布局的单 模式，建设 城或城市 ，通 轨道交通 以 系。2.公共交通系统 应城市发展的模式通 公共交通的 ， 布局公交设 ，设 公交 等形式， 应城市的空间发展。二、城市布局形态3、以公交 城 为 的 城市在 城 的公交设 ， 城 与有轨车 相， 城 的功能。4、公共交通系统与城市currency1发展模式城市 公交相互 应，在currency1用地“的时currency1公交设 ，一方面以公交为主，一方面公交 fi 应土地利用。三、城市经济发展 经济发展是影fl 交通最密相关的， 是产交通的”，是交通的 。 经济与交通相互 ，相互。经济交通具的fi以及出行的fi 发。
