我国铁路的活载图式中国高速铁路列车设计活载图式世界高速铁路采用的设计活载世界高速铁路活载欧洲采用UIC 活载中国采用0.8 倍UIC 活载即ZK 活载日本采用N 、P 荷载分析当前国外高速铁路活载图式的两种体系，日本基本上是单一的轻型高速列车体系。而UIC 活载却概括了现在欧洲的轻型和重型运营列车荷载，并留有列车发展的余地，这与我国客运专线铁路的目标值和本线与跨线列车共线运行的运输模式是很接近的。再者，根据专家意见，应考虑必要时客运专线铁路线可运行货物列车，另外应考虑客运专线铁路活载图式向国际标准靠拢。通过综合分析，认为参照UIC 活载的模式来制定我国客运专线铁路活载图式是比较合适的。我国高速铁路采用0.8 倍UIC 设计活载的原因 1、将0.8UIC作为我国高速铁路桥梁设计活载，其静、动效应均大于跨线列车和高速列车的静、动载效应，并有一定余量，且设计或者与实际运营活载的余量和既有铁路设计或者（中-活载）与实际运营活载期间的余量相当。 2、采用0.8UIC设计活载，其作用于结构上的内力变化与实际运营活载内力变化规律协调 3、经过对24m两的初步估算结果，采用0.8UIC作为设计活载，较
