1、1毕业论文（设计）文献综述题目宁波对外贸易对其港口物流发展影响的实证分析专业国际经济贸易引言中国作为一个新兴的市场化国家和世界上最大的发展中国家，二十多年的改革开放、持续高速的经济增长让中国和全球融为一体。目前，对外贸易对我国国名生产总值（GDP）的贡献率已超过60，而外贸进出口约有90是通过海运来实现的。因此，加入WTO后，随着国内市场开放程度的加深，对外贸易国际环境的改善，我国的外贸业和港口物流业将面临重大的发展机遇和挑战。宁波亦是如此。作为长三角南翼经济城市和沿海开放城市，宁波港口物流业目前正处于自身的外向型经济和其所在的长江三角洲区域经济高速发展的大背景下。因此面对新的发展契机与新的挑
2、战，宁波如何抓住契机，继续保持外贸港口物流的高速、持续增长，成为亟待解决的重要问题。由于宁波独特的自然区位和经济地理位置，这就决定了外贸业是以港口作为强大基础保障的，而从前人的研究文献看，有关对外贸易对港口物流发展的研究少之又少。本文仅讨论对外贸易对港口物流发展的关系，总结出两者之间对外贸易与港口物流存在一定的均衡关系。最后就如何更好地利用对外贸易对港口物流促进作用提出相关意见。一、对外贸易对港口物流发展影响的理论基础述评对外贸易对港口物流发展的理论国内外学者都有所研究，得出不少理论。下面就列举几个比较常用的普遍的理论。（一）贸易自由化理论的解释贸易自由化的理论基础来源于亚当斯密和大卫李嘉图的
3、比较优势论。该理论认为，对于一个国家来说，不仅在其具有超过其他国家的绝对优势的产品上进行专业生产是有利的，而且在那些具有比较的行业进行专业生产也是有利的。通过贸易互通有无，各国在具有相对较高生产力的领域进行专业化生产，将有助于提高各国的真实财富总量。而比较优势理论所赖以存在的基础又正是亚当斯密自由市场经济学说。在国民财富的性质和原因研究中，斯密对实行经济自由的必要性作了深刻分析，他认为，“经济人”的谋利动机、社会资源的优化配置、国际分工的发展都要求经济2自由。斯密通过发展诺思关于“国际分工”的思想，进一步论证了自由贸易的好处。他认为，正像国内每个生产部门内部和彼此之间存在着分工并且这种分工的发
4、展能够提高劳动生产力一样，国际上不同地域之间也存在着分工，这种国际地域分工通过自由贸易也能促进各国劳动生产力的发展。（二）威廉姆森交易成本论的解释“交易成本”究竟是什么是跑腿费、运输费、磨损费，抑或是讨价还价的成本科斯没有精确定义。而这种概念的模糊使得“交易成本”观念在应用的时候受到了很大的局限，其科学性也受到了质疑。甚至有学者嘲笑“交易成本是个筐，什么都能装”。威廉姆森的“交易成本”观念是在契约的观点下提出的，即他将每一次交易都视为签订一次契约。为了论述“交易成本”，威廉姆森强调了三个重要的概念，即“有限理性”、“机会主义”和“资产专用性”。运用威廉姆森的交易成本理论，可从资产专用性、不确定
5、性和交易频率这3个交易维度角度研究了港口物流交易模式和形成机理。并可构建港口物流战略联盟的利润分配机制模型，得出了各方理论利润收入。结果表明战略联盟这一中间组织形式是港口物流交易中最合适的治理结构；港口物流联盟各成员除了获得各自联盟前的利润数额以外，还在溢出利润的基础上按比例获得了应有的补偿。（三）核心竞争力理论的解释1990年，美国著名管理学者普拉哈德和哈默尔提出了核心竞争力的概念，他们认为，随着世界的发展变化，竞争加剧，产品生命周期的缩短以及全球经济一体化的加强，企业的成功不再归功于短暂的或偶然的产品开发或灵机一动的市场战略，而是企业核心竞争力的外在表现。按照他们给出的定义，核心竞争力是能
6、使公司为客户带来特殊利益的一种独有技能或技术。随着全球经济一体化进程的加快和现代物流的飞速发展，港口在全球运输系统中的地位和作用日益突出，并逐渐成为促进经济发展和服务于国际贸易的综合物流中心。为了适应这一形势的发展需要，世界各国大中城市纷纷以把港口建设成国际性或区域性的航运中心作为发展目标，将港口作为带动周边地区经济发展的一个重要增长极，不断加大对港口的投入，港口的业务模式和种类也在不断扩大，呈现出“大而全，小而全”的局面，港口间差异性特征不明显，逐步表现出一种恶性竞争的态势，因此，通过有效的分析工具研究港口的核心竞争力，对指导港口未来发展定位具有重要意义。二、对外贸易对港口物流发展影响的研究
7、方法述评3有关对外贸易对港口物流发展影响的研究，近年来倍受广大学者的青睐。但是大多数学者都用在实证方法和定量方法上，而定性方法较少。一协整理论和误差修正模型美国经济学家、纽约大学金融学教授罗伯特恩格尔ENGLE和英国经济学家克莱夫格兰杰CGRANGER于1987年正式提出协整理论和误差修正模型。协整COINTEGRATION是指两个或两个以上同阶单整的非平稳时间序列的线性组合是平稳时间序列，则这些变量之间的关系就是协整的。协整的经济意义在于两个经济变量，虽然它们各自具有各自的长期波动规律，但是如果它们是协整的，则它们之间存在着一个长期稳定的比例关系。研究变量之间的协整关系，对研究经济问题的定量
8、分析有着重要意义可以定量描述经济规律；可以避免伪回归，因为如果一组非平稳时间序列不存在协整关系，而根据它们构造的回归模型就是伪回归；可以区分变量之间的长期均衡关系和短期波动关系。通过对对外贸易额增长率与港口外贸吞吐量的增长来分析。二外贸货物货运强度分析外贸货物货运强度是指外贸货物吞吐量与外贸进出口额的比值。其衡量的是一单位外贸进出口额所对应的外贸货物吞吐量,可在一定程度上反映外贸结构的变化情况；进而反映由外贸结构的变化引起对港口物流服务需要的变化、对港口物流发展产生影响。外贸进出口结构的改善，尤其是进出口产品由初级产品向制成品转变，必然会对港口物流的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送以
9、及物流信息产生相应影响。三层次分析法萨蒂于20世纪70年代初提出层次分析法是将决策问题按总目标、各层子目标、评价准则直至具体的备投方案的顺序分解为不同的层次结构，然后得用求解判断矩阵特征向量的办法，求得每一层次的各元素对上一层次某元素的优先权重，最后再加权和的方法递阶归并各备择方案对总目标的最终权重，此最终权重最大者即为最优方案。这里所谓“优先权重”是一种相对的量度，它表明各备择方案在某一特点的评价准则或子目标，标下优越程度的相对量度，以及各子目标对上一层目标而言重要程度的相对量度。层次分析法比较适合于具有分层交错评价指标的目标系统，而且目标值又难于定量描述的决策问题。其用法是构造判断矩阵，求
10、出其最大特征值。及其所对应的特征向量W，归一化后，即为某一层次指标对于上一层次某相关指标的相对重要性权值。4杨雁冰（2009）27利用层次分析法，建立了研究集装箱港口市场竞争力的指标体系和评价模型及集装箱港口市场占有率的评价模型；在一个覆盖集装箱港口网络的地区内，基于P选择模型，计算城市选择港口的概率，并在这个网络中，利用选择概率进一步划分节点的腹地范围，进行了数值测试。为让对外贸易更好地促进港口物流发展健康快速发展，国内外学者由此而提出多种对外贸易对港口物流发展影响的研究方法。而不同的研究方法所侧重点是不尽相同的，归类角度也是见仁见智的。三、对外贸易对港口物流发展影响的研究成果述评有关对外贸
11、易与现代物流产业发展之间关系的研究，近年来倍受广大学者的青睐。但大多数研究都属于定性分析，结论都近乎相似现代物流是经济发展的加速器。（一）对外贸易对港口物流发展影响的定性分析研究成果吴正芳（2007）介绍了对外贸易与现代物流的关系，分析了现代物流促进我国对外贸易发展的重要性及意义，提出了三大策略提高物流运行效率，整合建设物流基础设施；加强物流行业科技创新；曹娟（2007）分析了现代物流对国际贸易的影响现代物流发展降低了运营成本，推动了国际贸易利润增长，直接影响着国际贸易规模扩大及国际贸易术语选择；丁克义2005在中国港口经济论坛上指出,港口企业应拓展以港口业务为核心的第三方物流；庞燕等（200
12、6）研究了现代物流与我国对外贸易的关系，认为建设好现代物流，对促进我国的外贸发展有重要意义。物流中的成本问题，被日本早稻田大学西泽修教授形象地比喻为“物流冰山”；李永生、张丽芳（2006）和刘素月（2007）将包含运输成本的物流成本作为影响国际贸易的因素，对国际贸易理论及贸易实践的影响进行了分析，确认物流成本对国际贸易有直接的影响。实施不同程度的物流管理，将会改变传统的国际贸易流向和流量，对国际贸易产生极大的影响；王力军（2005）认为，国际贸易与现代物流的发展是互动的国际贸易是国际物流生存的前提和基础；国际物流的科学化、合理化又是国际贸易发展的有利保障。这些文献得出的定性结论为对外贸易的发展
13、促进了现代物流业的迅速成长，现代物流业的发展对提升进出口贸易具有反向推动作用。（二）对外贸易对港口物流发展影响的定量分析研究成果杨跃辉（2007）8考察了对外贸易与港口物流两者之间的关系，以协整分析检验变量之间是否具有长期稳定的关系。对残差结果分析的检验都是平稳的。因此，对外贸5易与物流发展之间具有长期稳定的协整关系，即对外贸易对港口物流的发展有促进作用。张宝友（2009）根据统计数据，对现代物流业与进出口贸易之间的关系进行了相关性分析和弹性分析，得到物流业发展对进出口贸易有正相关影响的结论；侯方淼（2008）就对外贸易发展与物流的关系做了实证分析，认为中国的对外贸易与物流存在着反馈性的因果关
14、系，而物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些；杨长春（2007）运用北美、日本和欧洲的相关资料对国际贸易和国际物流的关系做了进一步的实证分析，认为国际贸易和国际物流之间存在着互为因果的反馈关系，贸易对物流的促进作用要稍大于物流对于贸易的带动作用。钟建军（2009）利用19902008年数据用变量平稳性检验、协整检验、GRANGER因果检验等时间序列分析方法以及贸易引力模型对对外贸易与宁波港口物流的关系进行了实证研究。结果表明，宁波港口物流集聚度提高将会促进宁波市外贸的增长，同时宁波外贸的增长也会促进宁波港口物流的发展。两者之间的GRANGER因果关系式双向的。舒帆20063提出用
15、水平变量和OLS法估计出变量间的关系，并检验其残差序列是否平稳。得出了外贸额增长率与港口外贸吞吐量增长率的长期均衡关系。贸易额增长率对港口外贸吞吐量增长率呈正向作用。因此，从长期看，对外贸易的发展促进了港口物流结构与功能的优化。倪旭华，张仁颐200320运用层次分析法，并且在格兰杰因果关系检验的基础上，对外贸与宁波港口物流的协整关系和因果关系进行了检验16。得出外贸是促进宁波港口物流发展的因素之一，并且分析了外贸对港口物流的选择的变化，探讨其对港口物流结构的影响。胡林凤,宣昌勇201026在构建港口物流系统协同竞争机制效应形成过程模型的基础上,运用网络层次分析法ANP对港口物流系统协同竞争效应
16、进行评价,由于考虑了协同竞争因素之间的相关性,使得评价更加符合实际,可以促使港口物流系统协同竞争机制在运作过程中出现的问题及时进行调整,提高整个港口物流系统的运作效率和竞争优势。定量研究的结论为对外贸易和现代物流之间存在着互为因果的反馈关系或国际贸易对现代物流发展起着积极的作用。从以上学者们对对外贸易和港口物流的研究，得出对外贸易和港口物流之间存在着互为因果的反馈关系。对外贸易的发展促进了港口物流的迅速成长和发展，而港口物流也对对外贸易起着积极的反推动作用。四、对外贸易对港口物流发展影响的对策建议针对以上提出的对外贸易对港口物流发展的正面的作用，许多学者也提出了一些6意见与建议，针对如何利用外
17、贸促进港口物流的发展，扩大港口物流发展规模；优化港口物流的结构；提升港口物流竞争力等。一改善外贸和港口环境，促进港口物流发展施文娟（2008）16提出港口作为稀缺资源而具有重要的战略意义,宁波市应充分重视宁波港对其经济发展的巨大作用,抓住机遇,提升港口的国际地位,进而成为提升宁波在国际外贸市场中地位的重要战略性资源。宁波港应加强服务意识,根据宁波市的经济发展特点和经济结构转变来予以功能定位,主动实现港口运输职能结构的调整,加强新型货种的运输功能,加强港口的外贸出口沿海吞吐运输功能,特别是国际集装箱吞吐量能力的提高,从而更好地为宁波的外贸业服务。充分利用宁波港,促进宁波市国民经济发展和产业结构调
18、整,发展外向型经济,推动高新技术产业发展,促进外贸业与港口物流业的互动发展。全球化的思维,发展全球化的战略,宁波港建设应适应宁波市参与国际竞争的需要,满足外向型经济建设的需要,促进宁波实现在全球范围内的资源配置。陈国钢（2006）9提出以质取胜,不断提高宁波对外贸易增长质量1实施以质取胜和科技兴贸战略,提高宁波对外贸易科技竞争力。鼓励企业加快外贸产品结构调整,提高轻纺、服装等优势产品的质量和档次推进机电产品从模仿创新向自主创新转变,提高科技含量和附加值。2鼓励企业创立外贸品牌。3着力培育传统优势产业,培植对外贸易优势产业群和优势产品群,加快产业结构战略性调整。陈昱蔚（2006）提出基础设施建设
19、，成为适应船舶大型化和专业化运输需要的一流港口。宁波港应利用深水资源、地理条件，按照建设成为我国国际远洋集装箱干线港、中转港和枢纽港定位目标，按照“专业化、大型化、现代化”的要求，建造一批深水码头。宁波港要充分利用自身优势，参与港口间的竞争、互补和合作，积极主动地在上海国际航运中心中站牢自己的位子。二引导对外贸易优化港口物流的结构彭红斌（2003）7提出调整出口市场结构,扩大宁波外贸产品的市场覆盖面。一要有效降低出口市场集中度和主要市场依赖度,增强企业市场开拓能力,鼓励企业拓宽市场渠道,提高企业应对风险、化解风险的水平二要重点拓展东盟、拉美、中东等新兴市场三要引导内外资企业加强协作配合,共筑国
20、际营销体系,鼓励企业进入跨国公司的全球供应和采购体系,利用跨国公司的国际营销网络开拓国际市场。杨丽华（2008）15提出了通过实施宁波出口产品精品工程,积极培育本市名、特、7优、新、高产品出口重点支持信息产品、新型材料、生化制品、精密仪器、节能等高新技术产品出口,注重利用高新技术改造传统出口产业,促进高新技术向机电、纺织、轻工等传统出口商品渗透,提高其技术含量和附加价值,不断增强出口产品竞争力加强对国际市场供需状况和产品结构的分析,为企业提供准确的市场信息,引导企业出口适销对路的产品。李学工2006研究了港口群物流国际化的战略导向，提出要以港口为核心构筑连接国内外产业组织的国际性供应链驱动庞大
21、体系，构筑港口物流与腹地和海外产业经济相祸合的综合产业集群，引入港口运营商运作机制，实施科技与文化兴港的发展理念等。顾亚竹,袁章新（2005）4提出外贸进出口结构升级,加快现代港口物流的合理规划与建设。我国大陆外贸货物货运强度在逐年下降,外贸进出口结构不断升级优化,对港口物流服务质量的要求越来越高。原有的港口物流功能、设施、设备、管理、技术等,就会成为制约港口物流进一步发展的“瓶颈”。港口应根据整个物流系统和外贸进出口结构升级的要求,调整与完善港口功能根据市场需求预测可能达到的水平,合理进行港口物流规划及布局,有步骤地推动不同时期港口物流的建设。三通过利用外贸提高港口物流的竞争力陆成云（200
22、6）认为宁波港只有在吸引班轮航线上付出加倍的努力才能避免在竞争中的被动，提高其竞争力。其次，宁波港只有找到与上海港互补的方面才能发挥其竞争力。再次宁波港应抓住杭州湾跨海大桥契机，进一步完善其陆路集疏运网络；进一步在北仑港区铁路集装箱站开展海铁集装箱联运业务。最后宁波港要尽快找到向外拓展的办法，其较低的港口通过能力已经影响到港口的竞争力。朱亚萍（2008）提出深化港口物流企业的物流服务；建多种物流方式相结合的综合物流网络；延伸港口功能，发展货运代理；提高物流企业的运作水平，积极发展电子商务。莫宝民、张素娟2009研究认为应依托港口优势，建设综合物流服务基地提高港口物流服务信息化水平调整经营战略，
23、优化港口物流服务资源配置同时，大力培养物流服务和管理专业人才。胡康成2005提出了发展我国港口物流需要提升港口物流服务竞争力、建设商务营运中心及实现国际合作等对策。杨跃辉（2007）8提出以外贸发展为契机,积极培育和发展港口物流服务市场。现阶段,我国大陆外贸进出口发展迅速,外贸与港口物流发展具有密切关系,对港口物流8发展有很大的贡献。港口企业要从实际出发,根据自身的比较优势,紧紧围绕客户需求,提供优质高效的部分或全程物流服务。积极发展港口第三方物流,在物流渠道中由中间商提供物流服务,推进由企业物流向社会专业物流的转变。物流企业之间应加强纵向与横向联合,支持货主企业与物流企业、物流企业与运输、仓
24、储、货代、联运、集装箱运输等企业结成合作联盟,达到协同效果,以提高港口物流企业的市场竞争力。通过以上众多学者的观点，主要可以总结出，利用外贸不仅要靠政策上的支持，改善外贸和港口双方环境，也要靠自身的港口吸引能力，并提高自身港口物流的能力。只有让外贸和港口物流共同发展，共同增长，才能达到双赢的局面。五、总结对外贸易的快速发展，激发了港口扩张和发展的潜力，带动港口物流的发展。对外贸易进出口结构的不断优化升级，从而引起了港口物流系统功能要素与运作的变化，促进港口物流的的发展。虽然我国的港口物流起步较晚，同时基础设施尚不完善,但是在对外贸易快速发展的前提下,对港口物流的发展有着很大的贡献。相对的，港口
25、物流也对对外贸易起着反馈和促进作用。因此，宁波作为港口城市，正确处理外贸业与港口物流业的关系是非常关键的。只有处理好两者关系，才能使外贸业与港口物流业共同健康、快速发展。9参考文献1庄倩玮,王建国外港口物流的发展与启示J物流技术,200562易丹辉数据分析与EVIEWS应用M北京中国统计出版社,20023舒帆港口物流信息平台共享架构及其可视化挖掘J上海海事大学学报，200644顾亚竹，袁章新浅析港口物流发展与对策J上海船舶运输科学研究所学报，200525胡康成我国港口物流业现状及发展策略J水运管理，200516苏亮建立现代港口物流的意义和策略J物流科技，200617彭红斌论中国对外贸易的可持续
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