1、建设项目环境影响报告表（试 行）项目名称：潍坊市快速公交系统（BRT）城海线项目 建设单位(盖章) ：潍坊市交通运输局编制日期：2016 年 9 月国 家 环 境 保 护 总 局 制建设项目环境影响报告表编制说明 建 设 项 目 环 境 影 响 报 告 表 应 由 具 有 从 事 环 境 影 响 评 价 工 作 资 质的 单 位 编 制 。1.项 目 名 称 指 项 目 立 项 时 批 复 的 名 称 ， 不 超 过 30 个 字 （ 两 个 英文 字 段 作 一 个 汉 字 ） 。2.建 设 地 点 指 项 目 所 在 地 详 细 地 址 ， 公 路 、 铁 路 应 写 起 止 地 点 。行
2、 业 类 别 按 国 标 填 写 。3.总 投 资 指 项 目 投 资 总 额 。4.主 要 环 境 保 护 目 标 指 项 目 区 周 围 一 定 范 围 内 集 中 居 民 住 宅 区 、学 校 、 医 院 、 保 护 文 物 、 风 景 名 胜 区 、 水 源 地 和 生 态 敏 感 点 等 ， 5、 应 尽可 能 给 出 保 护 目 标 、 性 质 、 规 模 和 距 厂 界 距 离 等 。6.结 论 与 建 议 给 出 本 项 目 清 洁 生 产 、 达 标 排 放 和 总 量 控 制 的 分 析结 论 ， 确 定 污 染 防 治 措 施 的 有 效 性 ， 说 明 本 项 目 对
3、环 境 造 成 的 影 响 ， 给出 建 设 项 目 环 境 可 行 性 的 明 确 结 论 。 同 时 提 出 减 少 环 境 影 响 的 其 他 建 议 。7.预 审 意 见 由 行 业 主 管 部 门 填 写 答 复 意 见 ， 无 主 管 部 门 项 目 ， 可不 填 。8.审 批 意 见 由 负 责 审 批 该 项 目 的 环 境 保 护 行 政 主 管 部 门 批 复 。1建设项目基本情况项目名称 潍坊市快速公交系统（BRT）城海线项目建设单位 潍坊市交通运输局法人代表 张* 联系人 孙*通讯地址 潍坊市高新区东风东街阳光大厦 13 层东区联系电话 0536-8*2 传真 邮政编码
4、 261061建设地点 坊子区、奎文区、经济区、高新区、寒亭区、滨海区立项审批部门 批准文号建设性质 新建 改扩建 技改行业类别及代号G541 城市公共交通运输占地面积（m 2）50407绿化面积(m2)8517总投资（万元）59990.00其中环保投资（万元）116.13环保投资占总投资比例0.2%评价经费（万元）预计投产日期 2017 年 7 月一、工程概况1、项目由来城市公共交通是城市的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。根据潍坊市人民政府办公室关于印发2016 年城建重点项目及投资建设计划的通知，潍坊市交通运输局拟启动建设潍坊市快速公交系统（BRT）城海线工程项目。潍坊市快速公
5、交系统（BRT ）城海线的建设，将加快市区内“五横五纵” 快速通道及与周边六市（县、区）快速连接通道基本建成，市区轨道交通 1 号线、2 号线加快建设，有利于全市现代化综合交通体系基本形成，把潍坊打造成为国内知名的现代化综合交通枢纽城市。能源、水资源保障能力进一步增强，加快石油战略储备及管道运输重点工程建设，节水城市体系基本形成。信息基础设施建设进入全国先进行列。结合城海快速通道建设，拟建快速公交城海线:拉近时空距离，发挥南北向客流量走廊快速联系功能，促进滨海区与中心城区同城化发展。创建公交都市，完善公交系统，实现BRT 与常规公交的无缝衔接，便捷 居民出行，提升公交品质，践行公交优选。促进绿
6、色节2能，提升城市形象。发挥示范线作用，积累运营管理经验，为构建 BRT 网络奠定基础。潍坊市快速公交系统（BRT）城海线，南起坊子区九马路枢纽站，沿北海路往北行至泰祥街，再沿城海快速通道（寒亭-滨海段）行至滨海区珠江东六街枢纽站，线路长度约 56 公里。潍坊市快速公交系统（BRT ）城海线的建设有利于缓解城市交通拥堵，有利于实现环境、财政走可持续发展道路。因此，本项目的建设是必要且迫切的。根据中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境影响评价分类管理名录的有关规定，该项目须进行环境影响评价，编制环境影响评价报告表。我单位受建设单位委托承担了该项目的环境影响评价工作，在经过现场踏勘及调研收集相
7、关资料的基础上，本着“客观、公正、科学、严谨” 的态度，编制了 潍坊市快速公交系统（BRT ）城海线项目环境影响报告表 ，供建设单位上报审批。2、项目基本情况项目建设内容主要有公交枢纽站建设、道路改造、标准 BRT 站台建设等，设站点 38 处，公交枢纽站 2 处，区间首末站一处。近期 2020 年客流规模达 5.52 万乘次/天，远期 2027 年为 11.76 万乘次/天。（1） 项目占地情况项目主要利用现有道路，九马路-八马路将在利用原有道路的基础上，拆除部分绿化带和取消慢车道，进行道路拓宽。滨海区枢纽站占地 50 亩，食品谷总部基地区间首末站占地33.3 亩，坊子区枢纽站占地 25.2
8、 亩，共计 108.5 亩。（2） 道路工程本次 BRT 快速公交道路除八马路-胶济铁路部分路面外，路面整体状况良好，基本满足快速公交通行要求，局部路面性能不良路段需进行整治处理。对于破损的沥青路，可铣刨表面层，回铺4的橡胶沥青混合料。对现有存在病害的水泥砼路面，可先水泥混凝土版深度拉毛 1-2并处治合格，其上加路面粘结剂及橡胶沥青应力吸收层，再回铺4的橡胶沥青混合料。对于快速公交站台区间段路面，考虑到 BRT 车辆反复起步、停车对路面有相当大的破坏力，需对其 200 米进行路面加固处理，破除原路面面层及部分水稳定层，铺筑 C35 连续配筋砼，上铺三层沥青混凝土面层，并添加抗车辙剂。（3） 车
9、道布设方式BRT 专用车道根据不同的道路状况有不同的形式，大致分为三类：路中布置，路侧布3置和双向同侧布置。综合各类专用道布设方式的利弊，同时考虑到潍坊当地道路交通实际情况，本项目考虑在北海路城区段（九马路-泰祥街）设置公交专用道 19.3km，专用道南起九马路，北至泰祥街，在城区段采用路侧专用道（单侧单向式）布置方案，在城海快速通道路段上，BRT车辆尽在主线走行，不设置专用道。（4） 站台基本形式选型结合 BRT 城海线快速公交设计方案，与路侧专用道相结合，本工程优先选择侧式港湾式站台。站台尺寸：站台建筑范围长约 60m，站台宽 3.5m，高约 35cm，与快速公交车辆地板高度一致，以提高上
10、下客效率。建设单向标准 2 泊位，每个标准站台设屏障门 6 个， “两进两出”四闸门设计。（5） 管线工程由于部分已建道路路幅宽度的限制，BRT 专用车道的设置将引起现状道路机动车道路的减少，为保证道路的通行能力，需对已建道路进行相应的断面改造，包括绿化隔离带及辅道的改造，导致道路下已建管线需进行相应的迁移改造，具体改造内容包括已建雨水口的迁移改造、已建室外消防栓的迁移改造，已建室外消防栓不满足规范要求的予以适当增设及已建检查井井盖的抬升或更换等。本工程对部分已建道路进行相应的断面改造，包括绿化隔离带及铺道等的改造，由于道路地下管线种类较多，为避免重复开挖路面而造成的路面破坏及减少工程投资，建
11、议地下管线主管部门在本工程范围内如有施工计划的，可纳入本工程与道路改造同时实施，最大限度减少道路的重复开挖。（6） 场站工程1）中途站本工程将设置快速公交中途站 16 组（不含枢纽站和区间首末站） ，远期预留 3 组，均为路侧港湾式封闭站台。平均站距 3.7km。城区段、跨区段、新城段站点数分别为 11 组、5 组、3 组。其中城区段 11 组，均为主路路侧式站台，分别为炭矿遗址文化园站、坊茨小镇站、潍坊四中站、坊子区政府站、雷沃站、潍坊植物园站、客运东站、人民广场站、富华游乐园站、高新交通局站和海关站，平均站距相对较密，为 2.2km；跨区段、新城段站点均位于快速路段，均为辅路路侧式站台。4
12、跨区段结合主要客流集散点设站 5 组，分别为总部基地站、中国食品谷站、固堤站和泊子站，平均站距相对较大，为 6.4km，新城段 3 组，分别为丰台村站和海安路珠江东四街路口站，平均站距 2.7km。2）综合场站为满足潍坊市快速公交系统（BRT）城海线的需求，全线共设置 2 处 BRT 枢纽站，分别为坊子区枢纽站和滨海区枢纽站；1 处食品谷总部基地区间首末站，结合公交食品谷场站进行设置。A、坊子区枢纽站坊子区枢纽站位于九马路以南、纵一路以西。用地面积 16800 平方米（25.2 亩） 。主要功能为公交枢纽区、综合管理楼（含智能调度大厅、日常办公等） 、维修车间、加气子站、车辆充（换）电、公共自
13、行车点等。可满足 18m BRT 停车 50 辆。枢纽站根据用地位置布置如下：场区大门入口紧邻纵一路，出口临九马路，场区南侧从西往东依次建设洗车机、加气子站、3F 综合楼及变配电室，往北建设 BRT 车辆停车场，紧邻停车场东部布置维修车间。坊子区枢纽站加气站为加气子站，根据现场查勘，枢纽站外 50 米内除道路外均为空地，加气子站距纵一路、九马路以及枢纽站内其他距离均符合汽车加油加气站设计与施工规范 （GB50156-2012） （2014 年修订）第 4.0.8 条规定。表 1 坊子区枢纽站配套设备序号 设备名称 规格型号 单位 数量一 智能化系统 套 1二 100kW 充电设备 每套充电设备
14、可满足 3-5 辆公交车充电，考虑预留空间 套 30三 加气子站配套设施1 天然气压缩机 270Nm3/h 台 22 双枪加气机 2-50Nm3/min 台 13 储气瓶 2m3 个 34 拖车 辆 15 计量、稳压系统 套 16 PLC 自动化控制系统 套 17 加气规模 3000Nm3/d5四 洗车机 台 1五 变配电设施1 变压器 台 22 开关柜、配电柜等 套 13 增容设备 3000kW 套 14 照明系统 套 15 其他配电设施 套 1六 给排水及消防 套 1七 维保设备 套 1八 成品岗亭 个 2B、滨海区枢纽站滨海区枢纽站选址位于海安路-珠江东六街交叉口东南象限的地块内，用地面
15、积 33357平方米（50 亩） 。主要功能为公交枢纽站、综合管理楼（含智能调度大厅等） 、维修工间、加油加气子站、洗车间、配电间等。可以满足 BRT 停车 40 辆，普通公交停车 100 辆，小汽车停车 22 辆。枢纽站根据用地位置布置如下：场区大门进出口均设置在海安路一侧，入口直接通往BRT 站台及公交枢纽区，场区最南侧从西向东依次布置自行车棚、4F 综合楼及变配电室。场区中部布置 BRT 车辆停车场、小汽车停车区、普通公交车停车区，紧邻停车场北部布置维保车间、洗车房；场区最北侧布置加油加气合建站。滨海区枢纽站 50 米内除道路外均为空地，四周全为空地。根据汽车加油加气站设计与施工规范 （
16、GB50156-2012） （2014 年修订） ，滨海区枢纽站加油加气合建站为加油加气二级合建站，与海安路-珠江东六街以及枢纽站内其他距离均符合汽车加油加气站设计与施工规范 （GB50156-2012） （2014 年修订）第 4.0.4、4.0.5、4.0.8 条规定。表 2 滨海区枢纽站配套设备序号 设备名称 规格型号 单位 数量一 智能化系统 具体型号见投资估算部分 套 1二 100kW 充电设备 每套充电设备可满足 3-5 辆公交车充电，考虑预留空间 套 45三 加气子站配套设施61 天然气压缩机 400Nm3/h 台 22 双枪加气机 2-40Nm3/min 台 13 储气瓶 3m
17、3 个 34 拖车 辆 15 计量、稳压系统6 PLC 自动化控制系统 套 1四 加油站配套设施1 地埋卧式柴油罐 45m3 台 12 地埋卧式汽油罐 30m3 台 13 双枪加油机 汽油 台 14 双枪加油机 柴油 台 15 加气规模 5000Nm3/d6 加油规模（汽油） 3000L/d7 加油规模（柴油） 2000L/d五 洗车机 台 1六 变配电设施1 变压器 台 22 开关柜、配电柜等 套 13 增容设备 4500kW 套 14 照明系统 套 15 其他配电设施 套 1七 给排水及消防 套 1八 维保设备 套 1九 成品岗亭 个 2C、食品谷总部基地区间首末站食品谷场站位于北海路以西
18、，食品谷总部基地大楼以北的地块，建设 BRT 站房一座，建筑面积 250、BRT 停车位 7 个，可以满足 BRT 停车 7 辆，充电设施等其他配套用房拟利用潍坊市公交公司食品谷公交枢纽站预留。场地出入口位于北海路，采用右进右出的交通组织模式，为满足食品谷场站车辆出入，盛泰街北海路以西道路需同步打通约 330 米。7表 3 谷总部基地区间首末站配套设备序号 设备名称 规格型号 单位 数量一 智能化系统 具体型号见投资估算部分 套 1二 100kW 充电设备 套 5三 变配电设施1 变压器 台 12 开关柜、配电柜等 套 13 照明系统 套 14 增容设备 500kW 套 15 其他配电设施 套
19、 1四 给排水及消防 套 13、主要经济技术指标表 4 项目主要土建内容序号 建筑物名称 占地面积（m 2） 层数 数量 建筑面积（m 2）一 坊子区枢纽1 综合楼（含附房配电室） 750 3F/1F 1 2200m22 检修用房 440 1F 1 440m23 加气子站 1333.33 1 13.1 控制室 80 1 1 803.2 压缩区 115 1 1 1153.3 加气棚 245 1 1 2453.4 地面硬化 8933.5 18mBRT 停车位 4000二 滨海区枢纽1 4F 综合楼（含附房配电室） 1000 4F/1F 1 3920m22 BRT 站房 270 1 1 270m23
20、 公交候车 100 1 1 100m24 维保车间 1260 1 1 1260m285 加油、加气子站5.1 控制室 60 1 1 605.2 压缩区 100 1 1 1005.3 加油、加气棚 200 1 1 2005.4 罐区 1505.5 地面硬化 8235.6 市政接坡 1000 1000m25.7 18mBRT 停车 36005.8 常规公交停车 50005.9 小汽车停车 900三 食品谷区间首末站1 BRT 站房 250 1 1 2502 BRT 停车位 600四 标准站台1 一体化站台（190m*13.5m ） 38475m2 15 31502 独立站台（150m*13.5m） 46575m2 23 4830五 道路改造1 九马路-八马路1.1 原有绿化拆除 1550m21.2 拓宽部分非机动车道新建 1550m21.3 路沿石新建 1240m2 首末站道路打通 330m4、项目投资总投资约为 59990.00 万元，由市财政统筹安排。5、项目实施进度安排本工程建设期 12 个月，2016 年 7 月至 2017 年 6 月。6.公用工程1）给水枢纽站、首末站均采用城市自来水为给水水源，沿线各站依托周边单位用水设施。
