1、长江干线船型标准化宣传手册交通运输部长江航务管理局二一年四月长江干线船型标准化宣传手册I目 录前言 .1致船东的公开信 .3推进长江干线船型标准化工作一问一答（一） .5推进长江干线船型标准化工作一问一答（二） .13内河运输船舶标准化管理规定 .23关于川江和三峡库区船舶运输准入管理的公告 .26研究开发内河标准船型指导 意见 .28川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列 .31全国内河船型标准化发展纲要 .44推进长江干线船型标准化实施方案 .74长江干线船型标准化补贴资金管理办法 .80推进长江干线船型标准化实施工作宣传方案 .89长江干线船型标准化宣传标语 .93川江及三峡库区运输船
2、舶标准船型主要技术指标 .941 干散货船 .941.1 500 -I 型干散货船CJB（2004）H500-I .941.2 1000-I 吨级干散货船 CJB（2004）H1000-I .941.3 1500 吨级，型(深舱)CJB(2005)H1500- .951.4 1500 吨级，型(半舱)CJB(2005)H1500- .951.5 2000 吨级，I 型(半舱型)CJB（2004）H2000-I .961.6 2000 吨级，II 型( 深舱型)CJB（2004）H2000-II .961.7 2000 吨级，III 型(半舱型)CJB（2009）H2000- III .971.
3、8 3000 吨级，I 型CJB（2004）H3000-I .971.9 3500 吨级，I 型CJB（2005）H3500-I .981.10 3500 吨级， 型CJB（2009）H3500- .981.11 4000 吨级， 型CJB（2009）H4000- .991.12 5000 吨级，I 型CJB（2005）H5000-I .991.15 5000 吨级， 型CJB（2009）H5000- .1002 液货船 .1002.1 500I 吨级，化学品船 I 型（干支直达）CJB(2005)SH500-I .1002.2 1000 吨级，化学品船 I 型CJB（2004）SH1000-
4、I .101长江干线船型标准化宣传手册II2.3 1000 吨级，油船 I 型CJB(2004)Y1000-I .1012.4 2000 吨级，油船 I 型CJB（2004）Y2000-I .1022.5 2000 吨级，化学品船 I 型CJB（2004）SH2000-I .1022.6 2500 吨级，油船 I 型CJB（2004）Y2500-I .1032.7 3500 吨级，化学品船 I 型（碳钢型） CJB(2006)SH3500-I .1032.8 3500 吨级，化学品船型 （不锈钢型）CJB(2006)SH3500- .1043 集装箱船 .1053.1 60 箱，CJB(200
5、5)J80- （平均箱重 10t/TEU 时，可载 80TEU） .1053.2 150 箱集装箱船，CJB(2004)J150 .1053.3 200 箱-I 集装箱船，CJB(2004)J200 .1063.4 300 箱-I，集装箱船，CJB(2005)J300- .1063.5 300 箱-型 CJB(2009)J300- .1074 I 型客滚船 .10780 车位，CJB(2008)KG80-I .1075 型客滚船 .1085.1 40 车位， CJB(2004)G40.1085.2 50 车位，CJB(2004)G50 .1085.3 60 车位I，CJB(2004)G60 .
6、1095.4 60 车位II，CJB(2004)G60- .1095.5 60 车位III，CJB(2004)G60- III .1106 普通客船 .1116.1 330 客位，CJB（2004）QK330-I .1116.2 200/240 客位，CJB （2004）QK200-I .1116.3 350/460 客位，CJB （2004）QK350-I .1126.4 500/670 客位，CJB （2004）QK500-I .112长江干线船型标准化宣传手册1前言长江是我国第一、世界第三大河，干流流经七省二市，是我国贯穿东、中、西部的水路交通大通道，对促进地区间物资流通和流域经济发展发
7、挥着不可替代的作用。然而，长江干线船舶平均吨位小、船型杂乱、部分船舶技术落后、安全性能差等问题，长期制约着长江航运的竞争力和发展后劲。为提高船舶技术水平，提高干线航道和三峡船闸的通过能力，保障船舶航行安全，减少船舶污染，迫切要求尽快实施长江干线船型标准化。2003年 8月，原交通部发布了关于川江和三峡库区船舶运输准入管理的通告，拉开了长江干线船型标准化工作的序幕。2006年 11月，原交通部与沿江七省二市人民政府联合发布了“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案，明确提出“十一五”期间将加快推进长江干线船型标准化工作。2009年 7月，交通运输会同财政部和八省二市人民政府联合发布了推进长江干线
8、船型标准化实施方案，决定自今年月日起到年年底，通过推进长江干线船型标准化，使川江及三峡库区船型标准化率达到以上，三峡船闸的通过能力提高以上，长江干线货运船舶的平均吨位达到载重吨以上，船舶安全技术性能明显提高。为实现长江干线船型标准化的目标，财政部、交通运输部和地方人民政府筹集专项资金，制定经济鼓励政策，用于现有船舶的更新改造和淘汰。政府将对过闸小吨位船舶提前退出航运市场、长江干线老旧船舶提前退出市场、三峡库区现有客船、液货危险品船改造或拆解给予补贴。推进长江内河船型标准化有利于提高长江航道和三峡大坝船闸（含葛洲坝船闸）的通过能力，充分发挥水运基础设施的作用，有长江干线船型标准化宣传手册2利于提
9、高船舶技术水平，保障船舶航行安全；有利于减少船舶污染，保护环境；可以提高港口机械对船舶装卸的适应程度，从而提高船舶装卸效率，缩短船舶在港停时，提高内河航运的综合竞争力，对于充分发挥长江黄金水道的作用、实现交通可持续发展战略目标具有重要意义。长江干线船型标准化宣传手册3致船东的公开信船东朋友们：你们好！长江是我国第一、世界第三大河，干流流经七省二市，是我国贯穿东、中、西部的水路交通大通道，对促进地区间物资流通和流域经济发展发挥着不可替代的作用。然而，长江干线船舶平均吨位小、船型杂乱、部分船舶技术落后、安全性能差等问题，长期制约着长江航运竞争力的充分发挥和发展后劲。为了提高三峡船闸的通过能力，促进
10、船舶技术进步，加快运力结构调整，满足安全、经济、环保的总体要求，迫切要求尽快实施长江干线船型标准化。2003年 8月，原交通部发布了关于川江和三峡库区船舶运输准入管理的通告，拉开了长江干线船型标准化工作的序幕。2006年 11月，原交通部与沿江七省二市人民政府联合发布了“十一五“期长江黄金水道建设总体推进方案，明确提出“十一五“期间将加快推进长江干线船型标准化工作。为实现长江干线船型标准化的目标，2009 年 7月，交通运输部会同财政部和八省二市人民政府联合发布了推进长江干线船型标准化实施方案，决定从 2013年 1月 1日起，禁止 600总吨（含）以下商船通过三峡船闸，禁止生活污水排放达不到
11、规范要求的客船（含载货汽车滚装船）以及单壳油船、单壳化学品船进入三峡库区航运市场。在 2009年 10月 1日至 2013年 12月 31日期间，政府对 600总吨（含）以下过闸船舶提前退出航运市场、长江干线船龄在 15年以上 30年（含）以下货运船舶、船龄在 10年以上 25年(含)以下客运船舶提前退出市场、三峡库区现有客船、液货危险品船改造或拆解长江干线船型标准化宣传手册4给予适当的补贴。财政部、交通运输部和地方人民政府正在筹集专项资金，制定经济鼓励政策，用于现有船舶的更新改造和淘汰。长江沿线各有关航运管理、海事管理、船闸管理和船舶检验部门，将依照各自的职责，制订和完善相关规定，对禁止通过
12、三峡船闸或进入三峡库区的船舶，不予签证放行，不予安排通过船闸，同时为标准船型和优选船型的选用提供便利。长江干线船型标准化工作涵盖了长江干线运输船舶和长江主要支流干支直达运输船舶，针对长江上游和中下游不同区域特点，将采用不同的推进政策，请广大船东通过交通运输部政府网站http:/ 12条意见。一是依托长江黄金水道，完善沿江产业布局，不断提升长江黄金水道服务经济社会发展的能力和水平。意见提出，部省市要不断完善沿江产业规划，积极引导冶金、电力、石化、钢铁、汽车、造船产业向沿江合理布局、集聚发展。结合沿江产业发展需求，合力加快推进长江口深水航道上延至南京的前期工作，条件具备时实施上延工程；提高中游航道
13、通过能力；继续改善上游航道通航条件，加快上游 1000吨级航道延伸至水富工程进度。同时，加快主要港口建设，特别是集装箱等专业化码头建设；大力改善乡镇渡口基础设施条件；加强水上安全监管能力建设，完善应急指挥系统、水上搜救组织协调指挥系统、溢油应急系统及水上治安防控体系。采取政府引导、企业为主的方式，通过资金补贴、技术标准等政策措施，加快现有非标准船型和老旧落后船舶的更新改造和淘汰，加快渡船标准化，促进长江干线船型标准化水平的提高。各省市根据实际情况，建立和健全地方水运发展协调机制，鼓励引导企业之间开展合作与交流。二是加强水运资源保护，加大政策支持力度，为长江黄金水道建设营造良好环境。意见提出，交
14、通运输部将抓紧开展水路运输管理条例的修订工作，加快航道法的立法进程。沿江省长江干线船型标准化宣传手册7市应建立和完善本省市水运建设与发展的地方性法规和规章，为水运发展提供法律保障。沿江省市要探索岸线等资源的有偿使用机制，加强对影响通航和安全采砂活动的管理，加强航道及通航设施等保护，确保航运安全。严格执行国家有关标准，切实加强跨、拦、临河建筑物的通航论证工作，实施全过程的监管，确保为航运发展留有空间。地方各级政府应采取优惠政策，将航道、港口及港口物流园区建设用地纳入土地利用总体规划，优先保证建设用地，合理确定征地补偿标准；根据实际情况，研究出台航道、港口建设有关税费返还用于港航设施建设的优惠政策
15、；加快土地、环保、防洪等审批，加快工程征地、拆迁进度，规范工程建设监管行为，营造良好的工程建设环境，确保水运工程建设进度和质量安全。三是加大资金投入，拓宽融资渠道，合力推进长江黄金水道建设。国家将继续加大对长江干线的投资力度，支持主要支流水运基础设施建设。沿江省市政府应积极争取国债资金、安排燃油消费税返还资金等，用于水运基础设施建设、船舶运力结构调整和支持保障系统完善。同时，加强政府、企业等之间的协作，积极吸引社会资本、境外资本等投资水运基础设施建设，积极加强与各金融机构的合作，多渠道筹集水运建设资金，搭建水运融资平台。三、推进长江干线船型标准化有什么重要意义？多年来，国家投入大量资金加强长江干线航道和港口等航运基础设施，建设取得了明显成效。然而，作为内河运输系统重要组成部分的船舶，船型杂乱、部分船舶技术落后、安全性能差、平均吨位小等突出问题没有很好解决，在一定程度上严重制约了长江航运的竞争力和发展后劲。
