1、_ 1一体机区间测速技术方案 纯视频检测机动车 自动号牌识别 高清卡口功能，支持高清视频录像 车辆测速及违章自动上传 支持 3G 等无线方式工作_ 2目录一、系统概述 .3二、方案叙述 .42.1、设计目标 .42.2、设计原则 .5三、方案设计 .6四主要功能模块 .84.1 车辆捕获 .84.2 通行速度测算 .84.3 车牌识别 .84.4 高清录像 .94.5 自动截取车牌 .94.6 黑名单自动比对报警 .104.7 智能补光 .104.8 前端卡点存储 .104.9 自动校时 .104.10 数据自动上传 .104.11 数据检索、流量统计 .104.12 本地存储，循环覆盖 .1
2、04.13 设施安全保障 .114.14 开放的系统集成接口 .11五、系统特点 .115.1、系统特点 .11六、环境指标 .12七、 技术指标： .12_ 3八、售后服务与技术支持 .13_ 4一、系统概述随着我国私家车数量的激增和高速公路里程的不断增加，人们的出行变得越来越方便快捷。随之而来如何保障高速公路的畅通和减少事故的发生引起了相关部门的高度重视。高速公路事故多发，主要是人为因素造成的。超速行驶、违章变更车道所引发的事故占事故总数的七成左右。道路交通安全法实施条例规定，在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时 120 公里。但在高速公路上，不少汽车的速度远高于最高限速。
3、一方面相关部门要加大宣传增强司机的安全行车意识；另一方面技术监管和处罚威慑也成为必不可少的手段。因此如何准确、可靠的获取高速公路机动车的行驶速度成为相关部门关注的焦点。区间测速系统是基于先进的纯视频车辆检测技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术，来实现的一种新型的超速违法取证系统。区间测速系统通过记录车辆在不同地点的信息（车牌、时间等），并把该车辆在区间内行驶的平均速度和设定的限速值作比较，判定该车是否超速，区间车速=区间距离行驶时间。该系统可以应用环境可以单区间也可以多区间联网使用，可覆盖路段全程区域，做到无缝管理。 区间测速反映的是汽车行驶在一个路段的两个或多个区间截面之间的平均速度，有
4、效解决了固定点测速的缺点：测速位置固定，很容易被司机熟悉，司机往往到了测速点就会减速，逃避处罚，一旦过了测速点，就加速行驶。使得一些测速点形同虚设，还造成交通事故隐患。 区间测速能更客观准确地检测超速车辆，为执法部门提供更加有效、可靠的违章执法依据。二、方案叙述2.1、设计目标 采用纯视频检测技术，能全天候 24 小时不间断地对通行区间内车辆自动进行实时监测抓拍，对区间通行车辆进行对比识别，并记录显示车辆号牌的图片。能够尽可能提供过往车辆的更多信息包括时间、地点、车型、车辆号牌、车牌颜色、车速、方向等。 系统设计上采用免维护方案，要求系统能够稳定可靠工作，系统具有断电保护、断电重启，能够自主运
5、行，自身具有数据存储能力，可在网络故障时临时存储数据。 符合国家相关产品检测要求，满足高速车辆测速要求，拍摄车速180km/h ，拍摄范围两个车道，完全覆盖两车道的横截面；道路总宽为二车道，能够坚持车道上其他的违章情况；_ 5 实时对通过车辆进行车牌识别与实时黑名单进行比对。自动将识别车辆号牌与布控车辆数据库的黑名单进行匹配比对,发现可疑车辆时，实时报警提示；当报警发生时，自动将报警信息上传给指挥中心，同时以声音、图形及文字的方式提示中心值班人员，直到人员干预解除报警，所有报警信息同时生成日志记录到数据库中，方便以后查询和检索 对过往车辆历史记录查询，可根据权限查询卡口的通行车辆信息，查询条件
6、可根据时段、地点、车牌、车型、速度进行查询，车牌号码可以给出少数几位（号码可以是连续的，也可以间断不连续的，如 01？34 或？12 ？4 等等），从而进行模糊匹配查询。 可将现场数据实时上传数据中心，可以自动合成违章图片，设备在做检测的同时，可进行高清视频录像。 支持多种方式传输、在无光纤情况下支持 3G 网络传输。 夜间能够正常工作，且不影响车辆正常行驶，保证使用的辅助光源（夜间补光灯）能适应环境，适时自动开启或关闭辅助光源，采用的光源无污染。2.2、设计原则在系统设计中，我们遵循以下设计原则：1、先进性：在系统设计和设备选型方面，在考虑系统的实用性前提下，采用国际上先进的视频图像算法与数
7、字通讯技术，确保系统在国内的领先地位，使系统具有完备的功能，并且易于升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的使用周期。2、可行性：系统与用户及上级管理部门的需求和管理制度相适应；与用户在建设规模方面的实际情况相吻合。3、可靠性：系统采用与平台分离的设计方案，确保视频监控平台软件与自动智能分析系统能够长期稳定、可靠安全地运行。4、标准性：系统设计时，所采用的技术手段遵循业界标准，特别是按照公安部机动车区间测速技术规范GA/T 959-2011，公里车辆智能检测记录系统通用技术条件GA/T 497-2009的相关规定要求进行设计，并提供了标准接口，使系统具有较高的灵活性，与其它_ 6系统方便互联
8、，同时可实现今后的在线升级或引进新技术。5、可扩展性：系统功能充分满足实际需求，如果用户需要接入更多处理单元，或者更多功能，可以方便地实现。6、低功耗：采用嵌入式设备，功耗更低。三、方案设计区间测速系统主要由前端数据采集子系统、网络传输子系统、中心管理子系统等部分组成。前端数据采集子系统采集的数据通过网络传输子系统传输到中心管理子系统中，进行数据集中管理、存储、共享等处理，系统整体结构图如下所示：系统架构3.1、图像采集前端前端数据采集部分对经过的所有车辆进行检测抓拍，获得车辆图像、速度等信息，并自动实时地识别车牌字符，记录下车辆经过的时间、地点、车牌号、行驶方向等数据，在前端存储的同时全部汇
9、入网络传输子系统，传输至中心管理平台。该部分系统由 200 万高清视频一体机、LED 补光灯、FTP 存储设备、以太网交换机、光传输设备等组成。_ 7200 万高清视频一体机：系统采用的高清 200 万视频一体机体，集成像与号牌识别与一体，采用性能 DSP，同时输出高清 H.264 视频流输出，单台一体机可覆盖 2 个车道，支持标准网络传输协议。FTP 存储设备：实现图片的存储、查询和断点续传功能。补光灯：每车道一台，光线不足时补光，确保图像清晰。以太网交换机、光传输设备：网络传输设备。视频一体化摄像机和补光设备采用同杆安装的方案，该方案成本较低，安装实施方便。_ 83.2 网络传输部分网络传
10、输部分：实现前端与后端中心的数据通信传输。主要设备交换机、光传输设备等。在不具备光纤联通条件下，也可以采用无线（3G）方式传输。3.3 中心管理部分中心管理部分主要由数据（设备）接入采集、数据存储、数据管理和事务应用四大块组成。主要实现对前端数据的接收与存储、历史数据的管理应用等功能。数据库服务器为功能强大的 MySQL 数据库，提高数据的可操作性。在中心系统中可以查看各设备实时上传的图片信息，实现对路面的实时图片监控。通过客户端可以完成设备参数的设置，实现远程升级和系统维护。根据用户需要，系统提供黑名单功能，实时将前端上传的图片与黑名单库比对，发现布控车辆后通过软件界面、声音、短信等方式报警
11、；系统按车牌、地点、车道、时间等信息，进行单条件查询、组合查询和模糊查询等；系统可按日、周、月、年等时间段，统计不同点位、不同设备的车辆信息，并以报表、曲线图、柱状图等各种直观的方式显示出来。四主要功能模块4.1 车辆捕获系统采用高清视频检测方式进行车辆检测，可准确进行车辆速度测定和对超速车辆进行抓拍，除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，还可以具备捕获跨线行驶车辆的功能，在正常车速(5km/h180km/h)范围内的监控区域内规范行驶的车辆图像捕获准确率达到 99%以上。4.2 通行速度测算A 地和 B 地车辆卡口事件以及测算 A 到 B 行驶平均速度，通过 A 地记录卡口事件，GPS 记录
12、当前车辆时间 t1，以及车辆通过 B 地卡口事件，GPS 记录当前车辆时间 t2.以及固定的物理距离 S，计算公式：平均速度 V= S/（t2-t1）。例如：某车通过 X 市 A 测试点的时间为 10:00，通过 B 测试点的时间为 12:00，A 点到 B 点的物理距离为 130 公里，平均速度 V=130 公里/（12-10）小时=65 公里/时。_ 94.3 车牌识别系统能准确识别车牌号码、颜色，在环境无雾和牌照清晰的条件下，系统车牌识别结果与实际车牌全牌准确识别率大于等于 85（包括白天和夜间）。其中车牌自动截图牌照大小的图片，供查询车辆信息时一起调用，便于及时辨别信息准确性。同时，对
13、于过往的摩托车、拖拉机等机动车信息，可准确抓拍、识别车型并作保存，以“其他类别”方式与无牌、无法识别车辆予以区分保存。车辆识别包括车牌识别、车辆类型识别、车身颜色识别，标准符合公安部公路车辆智能监测系统通用技术标准(GA/T497-2009)和机动车号牌图像自动识别技术规范（GA/T833-2009）的要求，全天全车牌识别率不低于 93%。车牌识别涵盖所有牌照种类：包括 02 式个性化牌照（GA36.1-2001）、现用 92 式牌照（GA36-92）、新式军车牌照、外交使馆牌照、警车牌照、武警车牌照等；可识别的牌照颜色包括蓝、白、黄、黑。所能识别的字符包括:“09”十个阿拉伯数字；“AZ”二
14、十六个英文字母；省市区汉字简称(京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、使、临、台)；军牌汉字（军、海、空、集、北、沈、南、兰、广、成、济等）；号牌分类用汉字(警、学、领、试、挂、港、澳等) ；武警车牌字(“WJ、09 、消、边、水、警、电、林、通、金”等) 。a.正常天气情况下，白天(6:00-19:00)对车辆的号牌识别率不小于 90%，号牌识别准确率于 95%，号牌颜色识别率大于 90%。b.正常天气情况下，晚间(19:00-次日 6:00)对车辆的号牌识别率不小于 85%，后 5位字符的识别准确率不小于
15、 90%，号牌颜色识别率大于 85%。4.4 高清录像本系统具备高清视频监控录像功能，考虑到高清录像所占用空间较大，我们在保证不丢车，又能连贯反映车辆行进记录，我们采用以 2 帧/秒抽帧录像方式。获取的录像图片，可以通过人工查看来辨别车辆颜色、车辆类型等信息。由于录像所占数据量较大，我们建议使用_ 10单位在 100M 及以下的光纤网络状态下，将卡口录像数据只存储到前端的嵌入式 DSP 主机中，当需要提供连续的动态录像时，可通过我公司专用的卡口录像软件，有针对性的从前端调取录像资料。若使用单位有 1000M 的光纤网络环境，可以通过光纤直接将录像时时传送到中心存储设备中。建议中心存储设备使用磁
16、盘阵列。4.5 自动截取车牌系统可对抓拍的高清全景图片进行车牌自动定位，按牌照大小尺寸自动截取照片并保存，与车辆全景图片共同作为一组违法图像数据，供查询车辆信息时一起调用，便于及时辨别信息准确性。4.6 黑名单自动比对报警系统具有在设置黑名单的功能，对嫌疑车辆进行报警，并将报警信息发送到监控中心。系统对识别出的车辆号牌可实时与黑车库进行数据比对，根据比对结果对报警系统发送不同的报警指令。在每个卡点拦截端均安装一套（红、黄）警灯、警报器的声光报警装置，遇黑名单车辆时，可发出不同类型的警报以提醒民警及时处理。4.7 智能补光系统使用先进的光学成像技术，全天候都能拍摄到清晰的图像，同时还解决了夜间车
17、大灯对图像的影响；系统使用 LED 补光灯，配合高频防眩频闪灯进行补光，无需长明灯，能耗低。光脉冲宽度在微秒级可调，对驾驶员影响极小。4.8 前端卡点存储每个车道对应嵌入式 DSP 系统，自带 500G 存储介质，抓拍的每张图片在 200K，可容纳 260 万张以上的图片数据，以备网络故障时过车图片保存在前端存储上，在网络恢复后续传到服务器，确保过车图片不丢失。4.9 自动校时系统具有 GPS 和 NTP 校时功能，使所有系统内的计算机设备保持同步。提供路口机时间校正接口(24h 内计时误差不超过 1.0s，并确保每月至少校准一次计时时钟)，参数设置接口，路口设备运行情况的诊断和检测、恢复。4.10 数据自动上传系统将违法数据传输至前端执法岗亭给予报警，便于民警现场拦截、处理，为现场拦截处罚的车辆将其数据上传所辖交警大队，纳入交通监控资料数据库管理。
