1、南京南站综合枢纽快速环线工程(龙西立交二期) 地铁保护区监测项目技术方案南京地铁资源开发有限责任公司二零一六年六月南京南站综合枢纽快速环线工程(龙西立交二期) 地铁保护区监测项目技术方案编制： 校核： 审核： 南京地铁资源开发有限责任公司二零一六年六月关 于 南 京 南 站 综 合 枢 纽 快 速 环 线 工 程 （ 龙 西 立 交 二 期 ）地 铁 保 护 区 监 测 项 目 技 术 方 案专 家 评 审 意 见 的 回 复针对该项目监测技术方案的专家意见，我公司回复如下：专家意见 回复意见1、 增 加 拱 顶 沉 降 监 测 ， 应 根 据匝 道 位 置 优 化 隧 道 监 测 点 布 设
2、 ；2、 填 方 段 隧 道 监 测 点 适 当 加 密 ；3、 进 一 步 调 查 明 确 桥 梁 梁 部 施 工工 法 ， 加 强 对 施 工 现 场 巡 查 。1、 已 增 加 拱 顶 垂 直 位 移 监 测 ， 并根 据 匝 道 位 置 优 化 监 测 点 布 设 ， 详 见P10；2、 填 方 段 隧 道 监 测 点 已 加 密 ， 详见 P10；3、 桥 梁 梁 部 施 工 工 法 为 现 浇 ， 施工 期 间 应 加 强 对 施 工 现 场 巡 查 ， 避 免大 型 重 载 车 辆 对 隧 道 的 碾 压 ， 控 制 外部 施 工 对 隧 道 的 影 响 。编制人 校核人 审核人
3、南京南站综合枢纽快速环线工程 （龙西立交二期）地铁保护区监测技术方案南京地铁资源开发有限责任公司 0目 录1、 项目概述 .11.1 工程概况 .11.2 工程地质、水文地质概况 .21.3 新建匝道与地铁的相对位置关系 .41.4 项目分类 .51.5 施工工期 .52、 地铁保护监测 .62.1 监测依据及采用主要技术标准 .62.2 监测的重要性及目的 .63、 监测范围及内容 .63.1 监测范围 .63.2 影响范围段既有结构永久变形情况简要统计分析 .63.3 监测项目及测点布置 .83.4 监测频率 .84、 初始状态调查 .95、 监测方案 .95.1 道床垂直位移监测 .95
4、.2 拱顶垂直位移监测 .105.3 水平直径收敛监测 .115.4 地铁结构或设施表观病害及外部施工巡查 .115.5 工作量统计 .125.6 控制标准 .126、 监测工作资源配备 .136.1 项目人员配置 .136.2 仪器设备配置 .137、 信息反馈制度 .138、 成果图编制内容 .159、 监测质量保证措施 .15附图一 垂直位移及隧道收敛监测布点图 .16南京南站综合枢纽快速环线工程 （龙西立交二期）地铁保护区监测技术方案南京地铁资源开发有限责任公司 1南京南站综合枢纽快速环线工程(龙西立交二期)地铁保护区监测项目技术方案1、 项目概述1.1 工程概况南京南站综合枢纽快速环
5、线龙西立交二期工程主要实施三个转换方向的匝道：ES匝道、WS 匝道以及 NE 匝道，以完善宏运大道地面主干路和机场高速的交通转换功能。龙西立交二期工程北东采用苜蓿叶环形匝道（NE 匝道）实现左转交通，东南采用迂回定向匝道（ES 匝道）实现左转交通，右转方向采用西南转向匝道（WS 匝道）实现。本立交结构共三层，其中宏运大道地面主干路位于第一层；机场高速主线和集散车道位于第二层，上跨宏运大道地面主干路；WS 匝道和 NE 匝道位于第一层和第二层之间；ES 匝道位于第三层，上跨机场高速主线和集散车道、宏运大道地面主干路，立交最高点位于此匝道上。ES 匝道桩号范围 K0+000K1+010.114，全
6、长 949.252m；沿线与站西四路相交、上跨龙西立交一期工程 EN 匝道、东集散车道、机场高速及西集散车道，与西集散车道衔接。WS 匝道桩号范围 K0+000K0+286.302，全长 224.883m，与 ES 匝道衔接。NE 匝道桩号范围 K0+000K0+496.927，全长 96.927m；下穿西集散车道、机场高速及东集散车道，与宏运大道衔接。拟建工程区域地理位置图见图 1-1。图 1-1 拟建工程区域地理位置图匝道与地铁交叉处南京南站综合枢纽快速环线工程 （龙西立交二期）地铁保护区监测技术方案南京地铁资源开发有限责任公司 21.2 工程地质、水文地质概况(一)工程地质条件拟建立交桥
7、主要位于南京市宏运大道，全线总体属于岗地地貌单元。沿线现状主要为宏运大道及砂场。线路区除砂场地势较高外，其余地段地势较低，地形较平坦。线路区地面高程一般在 12.19920.195m，相对高差 7.99m。区间内工程地质剖面图如图 1-2、图 1-3 所示。图 1-2 WS 匝道区间工程地质剖面图图 1-3 ES 匝道区间工程地质剖面图勘察深度范围内，根据公路工程地质勘察规范(JTG C20-2011),按岩土体成因类型、时代、埋藏分布特征及物理力学性质指标的异同性，把岩土体划分为 3 个工程地质层，5 亚层，具体分述如下：层素填土：灰黄灰色，松散，主要由黏性土组成，夹少量碎石碎块，局部夹南京
8、南站综合枢纽快速环线工程 （龙西立交二期）地铁保护区监测技术方案南京地铁资源开发有限责任公司 3少量植物碎屑。沿线大部分有分布，厚度不均匀。-1 层粉质黏土：黄灰色，可塑，含铁锰质斑点，有光泽，干强度、韧性高。沿线局部分布，厚度变化较大。-2 层粉质黏土：黄褐色，硬塑，局部可塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中低，韧性中低。沿线局部缺失，厚度变化较大。-1 强风化砂岩：紫红色,呈密实“砂土、混碎石”状,局段“碎块”状,极不均质,遇水软化崩解。岩体基本质量等级为级。整体分布。-2 中等风化砂岩：紫红色、灰白色,整体分布。岩芯呈“短柱”状“柱”状,局段“碎块”状,发育一二组闭合裂隙, 裂隙倾角 25
9、、45,由钙质、铁质胶结,块状构造,锤击声较脆、可碎,为软较软岩,岩体基本质量等级为级,未揭穿。各岩土层埋藏分布特征详见“工程地质剖面图” ，各层层厚、层顶高程及埋深等详见表 1-1。表 1-1 场地地层层顶埋深、层顶标高统计表各岩土层物理力学指标按岩土工程勘察规 （GB50021-2001） （2009 年版）进行了分层统计，统计结果详见“土层主要物理性质指标平均值统计表” （附表 1-2）表 1-2 土层主要物理性质指标平均值统计表层 厚度(m) 层底深度(m) 层底标高(m) 层顶深度(m) 层顶标高(m)号 最小 值 最大 值 最小 值 最大 值 最小 值 最大 值 最小 值 最大 值
10、 最小 值 最大 值1 1.40 9.70 1.40 9.70 8.94 13.94 0.00 0.00 12.20 20.203-1 2.20 14.10 4.50 18.50 -2.29 10.11 2.20 9.70 8.94 13.113-2 1.40 16.60 4.40 25.30 -7.30 8.92 1.40 18.50 -2.29 13.944-1 0.70 3.30 4.00 26.00 -8.29 8.20 1.40 25.30 -7.30 10.804-2 最大揭示 32.7m -37.00 -17.80 4.00 26.00 -8.29 8.20含水率 重度 孔隙比 液限 塑限 塑性指数 液性指数w eO wL wP Ip IL层号 岩 土 名 称% kN/m3 - % % - - 素填土 （26.6）（18.4）（0.849）（34.5）（21.2）（13.60）（0.41）-1 粉质黏土 25.8 19.6 0.723 34.1 19.6 14.6 0.44-2 粉质黏土 23.7 19.7 0.680 35.2 20.0 15.1 0.24注：数据根据前期勘察提供。
