1、新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ-5 标项目经理部 综合接地专项施工方案1目录1.编制依据 .32.编制目的 .33.适用范围 .34.综合接地系统设计及施工原则 .34.1 设计及总体要求 .34.2 综合接地系统施工工艺及材料要求 .45.隧道综合接地系统施工 .65.1.隧道综合接地设计要求 .65.2.隧道综合接地系统施工说明 .85.2.2 二次衬砌综合接地 .95.2.3 仰拱填充综合接地 .95.2.4 斜切式明洞综合接地 .105.2.5 隧道内过轨 .105.3 隧道综合接地主要施工方法 .105.3.1 初支接地极 .115.3.2 二衬接地极 .115.3.3 仰拱填
2、充接地极 .115.4 隧道综合接地施工注意事项 .116.桥梁综合接地系统施工 .116.1 桥梁综合接地设计要求 .116.2 桥梁综合接地施工说明 .136.3 桥梁综合接地施工注意事项 .147.路基综合接地系统施工 .157.1 路基综合接地设计要求 .157.2 路基与桥梁、路基与隧道过渡段贯通地线连接 .15新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ-5 标项目经理部 综合接地专项施工方案27.3 两侧贯通地线间的横向连接 .167.4 路基地段接地极、接地端子设置 .167.2 路基综合接地施工说明 .167.2.1 路堤、土质及软质岩路堑地段综合接地设置 .167.2.2 硬质岩路
3、堑地段、涵洞地段综合接地设置 .177.2.3 路基过渡段综合结地设置 .177.2.4 路基电缆槽接地及接触网接地极 .188.车站综合接地系统施工 .188.1 车站咽喉区路基地段综合接地设计要求 .188.2 站台区综合接地方案 .198.3 其他接地 .209. 无砟轨道综合接地系统施工 .2010. 声屏障综合接地系统施工 .2110.1 桥梁声屏障综合接地 .2110.2 路基声屏障综合接地 .2111.人员、机具配置 .2112.质量控制及检验 .2112.1 质量要求 .2112.2 质量检验 .22新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ-5 标项目经理部 综合接地专项施工方案3
4、综合接地专项施工方案1.编制依据（1）铁路综合接地系统（通号 20169301）；（2）铁路防雷及接地工程技术规范 TB 10180-2016；（3）新建南昌至赣州铁路客运专线综合接地系统总体示意图（全一册）；（4）铁路防雷及接地工程技术规范 （ TB10180-2016）（5）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；（6）铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009)；（7）铁路工程施工组织设计规范（Q/CR 9004-2015）；2.编制目的综合接地是一个特殊的施工过程，综合接地技术是铁路施工技术的重要组成部分，其技术性能直接影响电子、电气设备安全可靠运行和
5、人身安全防护要求。为规范综合接地系统的设计和工程实施，确保综合接地系统的技术性能，以满足电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求，特编制此施工方案指导施工。3.适用范围本方案适用于昌赣铁路 CGZQ-5 标桥梁、隧道、站场、路基、轨道、结构、声屏障等工程综合接地的设计及施工，不适用于盾构隧道等特殊工点。4.综合接地系统设计及施工原则4.1 设计及总体要求（1）综合接地系统根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求，遵循以人为本，系统优化、综合防护的原则，加强总体协调、全面规划、统筹考虑。（2）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利
6、用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的装置作为接地体，形成低阻等电新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ-5 标项目经理部 综合接地专项施工方案4位综合接地平台。（3）接触网支柱、距接触网带电体 5 米范围以内的金属结构物和电气设备必须接入综合接地系统。（4）距贯通地线 20 米范围以内的铁路建筑物的接地装置应与综合接地系统等电位连接。（5）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。（6）在综合接地系统中，建筑物、构造物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于 1。（7）贯通地线的选用应耐腐蚀并符合环保要求，并满
7、足铁路贯通地线暂行技术条件（TJ/DW142-2012),其敷设采取相应保护措施。（8）桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。预应力钢筋不应接入综合接地系统。（9）构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：钢筋截面不应小于 200mm或直径不小于 16mm。当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋的界面不满足要求时，可将相邻的二根圆钢并接使用（无需改变钢筋的间距）或局部更换直径为 16mm 的钢筋。（10
8、）结构物内的接地钢筋之间均要可靠焊接，保证电气连接。（11）接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。（12）电力及电力牵引供电等强电设备、设施的接地连接线不得进入通信信号电缆槽内。4.2 综合接地系统施工工艺及材料要求（1）接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。接地端子采用不锈钢制造，不锈钢材料的成分应满足：Cr16%、Ni 5%、Mo 新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ-5 标项目经理部 综合接地专项施工方案52% 、C 0.08%，如 GBOOCr17Ni14Mo2。其形式见下图：接地端子结构示意图（2）接地连接
9、线采用同规格的接地铜缆，线鼻采用与接地端子同材质的不锈钢或镀锡铜。（3）贯通地线的接续、横向连接和 T 形分支引接采用铜质 C 形压接件进行连接；电缆槽内贯通地线与接地端子间的连接采用 L 型连接器连接。C 型压接压力不小于 12t,并且 C 型压接处应采取防腐措施。 16的 内 螺 纹桥 隧 型 接 地 端 子 （ 直 形 ）单 孔 不 锈 钢 套 筒材 质 ： 16的内螺纹不 锈 钢 连 接 钢 筋 ： 16与 接 地 钢 筋 焊 接不 锈 钢 连 接 钢 筋 ： 16与 接 地 钢 筋 焊 接桥 隧 型 接 地 端 子 （ 形 ）内螺纹分 支 地 线 连 接 示 意 图贯 通 地 线C形
10、 压 接 件横 向 连 接 线分 支 引 接 线 贯 通 地 线C形 压 接 件贯 通 地 线贯 通 地 线 接 续 示 意 图 注 ： 直 径 35m2贯 通 地 线 接 续 或 分 支 连接 ， L=0 ；直 径 7贯 通 地 线 接 续 或 分 支 连接 ， 4 。新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ-5 标项目经理部 综合接地专项施工方案6（4）贯通地线要求尽可能直，禁止形成环状；隧道、路堤、路堑、桥梁间的过渡段贯通地线应平顺连接。（5）接地的钢筋焊接要求：双边焊搭接长度不小于 55mm；单边焊搭接长度不小于 100mm；焊缝厚度不小于 4mm。钢筋间十字交叉时采用直径 14mm（IK
11、25KA）或 16mm（IK25KA）的“L”形钢筋进行焊接（焊接长度同前），焊接要求示意图见下页。（6）对施工中外露的接地钢筋进行防腐处理，采用外裹素砼的方式。5.隧道综合接地系统施工5.1.隧道综合接地设计要求（1）隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，在通信信号电缆槽底部靠近线路侧的边角处，可凿毛混凝土面、涂刷界面剂，再用水泥砂浆灌封贯通地线。贯通地线采用 70mm截面铜当量的环保型贯通地线，外护套采用金属或合金护套，隧道地段通过环向接地钢筋等实行两“L型 钢 筋 焊 接 示 意 图说 明 ： 双 面 焊 接 搭 接 长 度 不 小 于 5m， 单 面 焊 搭接 长 度 不 小
12、于 10m； 焊 缝 厚 度 不 小 于 4。“十 字 “型 钢 筋 焊 接 示 意 图说 明 ： 双 面 焊 接 搭 接 长 度 不 小 于 5m， 单 面 焊 搭 接长 度 不 小 10m； 焊 缝 厚 度 不 小 于 4新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ-5 标项目经理部 综合接地专项施工方案7侧贯通地线的横向连接。（2）二次衬砌中的接地钢筋设置1.二次衬砌中有结构钢筋的隧道a利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋；b接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧以 0.5m 为间隔，各选 3根纵向结构钢筋作为接地钢筋；c上述投影线两侧各 1.5m 外的其他位置，以 1m 为
13、间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋；d在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接；e每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接；2.线路两侧的贯通地线通过隧道内环向接地钢筋实现横线连接。（3）隧道接地极设置1.对于一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋。a有底板钢筋的隧道及明洞地段，利用隧道底板下层的结构钢筋作为接地极；bb 复合式衬砌地段隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极；c、级围岩隧道，利用锚杆、钢拱架（或钢网片）作为接地极；d隧道
14、底板接地极按照 1 米间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个 1m1m 的单层钢筋网，中部 “十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。e锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ-5 标项目经理部 综合接地专项施工方案8向间距要求为 2 倍锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接。（4）接地钢筋的连接：隧道内的锚杆接地极、底板接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过接地钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。（
15、5）接地端子设置：1.隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子。2.从隧道进口 2m 处开始，每 100m 在两侧通信信号槽底部分别设置 1 个接地端子，小于 100m 的隧道在中部设置 1 处。接地端子用于隧道接地装置与贯通地线的连接。3.从隧道进口 2m 处开始，原则上每 50m 在两侧通信信号槽靠线路侧壁上分别设置 1 个接地端子，小于 50m 的隧道在中部设置 1 处。在无砟轨道线路区段，用于无砟轨道板接地的接地端子可按每 100m 在两侧通信信号槽靠线路侧壁上分别设置 1 个,用于轨旁信号设备及其他设施接地的接地端子可按需设置。4.隧道二次衬砌在隧道进出口及隧道内每个 500m 处，在隧道
16、两侧壁距离轨面 6m 处设置 2 个接地端子，并与环向接地钢筋焊接，用于回流线、照明设备等接地。5.上述所有的接地端子均通过连接钢架与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。6.当接触网槽道基础采用预埋方式时，需将基础与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接；对于预埋槽道失效时，应当采用后植入安装方式时，需在安装时将与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。5.2.隧道综合接地系统施工说明5.2.1.初期支护综合接地5.2.1.1.带底板衬砌地段隧道综合接地（1）有底板钢筋的隧道，利用隧道底板下层的结构钢筋作为接地极。（2）带底板衬砌地段在施工底板混凝土时，间距以间隔一个台车位新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZ
17、Q-5 标项目经理部 综合接地专项施工方案9设置一处的方法设置底板接地极，接地极钢筋直径同结构钢筋，布置长度为一个台车位长度，隧道底板接地极按照 1m 间隔选用底板底层的结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个 1m1m 的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。（3）隧道底板接地极通过连接钢架与两侧通信信号电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。（4）所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量，各工点施作时应根据具体的钢筋配筋，采用搭接焊或 L 型焊接。（5）隧道底板接地极在中心水沟两侧均设置一处，在底
18、板混凝土浇筑完毕后需将连接钢筋预留出混凝土面，以便与隧道两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。5.2.1.2.b 复合式衬砌地段隧道综合接地（1）b 复合式衬砌地段隧道在初支施工时，以约 6m 为间距选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度设置一处专用环向接地钢筋。接地极通过隧道锚杆、专用环向接地钢筋、钢筋网片进行焊接。用做接地极的隧道锚杆环向间距采用 2 倍锚杆长度。（2）每个台车位的隧道接地极均通过环向接地钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。（3）接地极在初支施工时必须在边墙底部将连接钢筋预留至混凝土表面，以便与隧道两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。5.2.1.3、级围岩隧道综合接地（1）、
19、级围岩在初支施工时，利用隧道系统锚杆和钢架作为接地极，以约 8m 为选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度为间距选择钢架作为环向接地钢架。接地极通过隧道锚杆、钢拱架、钢筋网片进行焊接。用做接地极的隧道锚杆环向间距采用 2 倍锚杆长度。（2）每个台车位的隧道接地极均通过连接钢架（钢筋）与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。（3）接地极在初支施工时必须在边墙底部将连接钢筋预留至混凝土新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ-5 标项目经理部 综合接地专项施工方案10表面，以便与隧道两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。5.2.2 二次衬砌综合接地5.2.2.1 有二衬钢筋的隧道接地设置（1）利用二次衬砌的内
20、层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋；（2）接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧以 0.5m 为间隔，各选3 根纵向结构钢筋作为接地钢筋；（3）上述投影线两侧各 1.5m 外的其他位置，以 1m 为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋；（4）在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接；（5）每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接；5.2.3 仰拱填充综合接地（1）在仰拱填充层内间隔一个台车位设置一处钢筋网作为接地极。（2）接地极按照 1m1m 的单层钢筋网设置，接地极钢筋采用直径16mm 钢筋，布置长度为一个台车位长度，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎；（3）接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位置设置一处。（4）每个台车为的隧道接地极均通过连接钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。5.2.4 斜切式明洞综合接地（1）明洞进出口均设接地装置，接地装置均采用桥隧型接地端子。（2）明洞部分在二次衬砌内设置纵、环向接地钢筋，设置要求与隧道内相同。（3）斜切式明洞段隧道内综合接地应利用明洞仰拱衬砌下层结构钢筋作为接地极，接地极的面积和间距以一个台车长度来确定，接地钢筋设
