1、目 录1 编制依据、原则、范围 .11.1 编制依据 .11.2 编制原则 .11.3 编制范围 .12 工程概况 .12.1 项目简介 .12.2 便道情况 .22.3 地质情况 .42.4 水文情况 .42.5 气象情况 .43 施工总体部署 .53.1 施工准备 .53.1.1 技术准备 .53.1.2 物资准备 .53.1.3 人员准备 .53.2 施工进度安排 .53.3 劳动力及机械配置计划 .54 便道施工 方案 .64.4 便道工程数量 .105.施工安全保证措施 .2南昌至赣州铁路客专 CGZQ-05 标二分部 便道 施工方案11 编制依据、原则、范围1.1 编制依据（1）国
2、家、原铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。（2）昌九公司管理文件中关于便道便桥的修建标准制度。（3）CGZQ-5 标设计图纸。（4）上海工程局集团 CGZQ-5 标铁路工程实施性施工组织设计。（5）现场调查所获得的有关资料、数据。1.2 编制原则（1）遵照执行“四化 ”标准、规范的原则。（2）因地制宜，优化便道设计，减少土石方工程量，做到经济合理。（3）充分尊重当地自然环境因素，尽量减少对生态的干扰和破坏。（4）充分结合实施性施工组织设计，统筹规划，符合总体施工组织及部署的安排。（5）结合当地地形和现有生产、生活设施，做到资源充分利用。1.3 编制范围本方案编
3、制范围为昌赣铁路客专 CGZQ-05 标二分部DK153+673.35DK178+754.52，全线总长 25.08KM。2 工程概况2.1 项目简介昌赣客运专线 CGZQ-05 标，二分部标段起于霞洲特大桥（DK153+673.35）终至六标起点（DK178+754.52） ，线路呈南北走向，项目新建吴家、长坑等 12 座桥梁，桥梁段总长 13.8 公里，其中长坑特大桥采用 48+80+48m 现浇梁上跨 G105 国道，路基全长 11 公里，被南昌至赣州铁路客专 CGZQ-05 标二分部 便道 施工方案212 座桥梁和隧道所分割，单段最长路基为 2.499 公里。路基结构形式为基床 40c
4、m 级配碎石，基床底层为 2.3mA、B 料。2.2 便道情况本管段位于峡江县、吉水县，呈南北走向。峡江县、吉水县内部分为赣江冲洪积平原，地势平坦，高程 42m70m ，多为水田，地表水发育，河流较多,交通较方便。二分部将全线 25.08 公里的施工线路，以多种形式的便道进行贯通，根据现场实际情况，将便道的结构形式分为 3 种：桥梁段、路地段、路前段、迎检段。便道（桥）施工技术参数1）会车道每隔 200m 设一处 30m 长、宽 7m（包括便道宽度）的会车道并满足通视要求，桥梁段便道内会车道设置在桥孔范围内。2）弯道根据施工所需最大设备的转弯条件设置，且最小转弯半径20m。 3）坡度纵坡不大于
5、 8%，横坡 2%。4）结构桥梁段：路面表层厚度为 20cm，宽 5.5m（单车道） ，路基采用道渣填筑 80cm 高，坡比为 1:1.5; 如图 2.2-1路基段落：表层 3mm 磨耗层+25cm 厚掺合 6%灰土的泥结碎石+路基为 80cm 厚道渣，坡比 1:1.5；如图 2.2-2迎检段：表层 25cm 厚混凝土+路基为 80cm 厚掺合 6%灰土泥结碎石。如图 2.2-3南昌至赣州铁路客专 CGZQ-05 标二分部 便道 施工方案3图 2.2-1图 2.2-2图 2.2-3南昌至赣州铁路客专 CGZQ-05 标二分部 便道 施工方案45）排水（1）普通便道：便道外侧纵向设置临时排水沟，
6、顶宽 0.7m，底宽 0.3m，深 0.5m，沟边坡 1:0.5；（2）迎检便道：位于便道外侧，采用混凝土浇筑成 60*60cm 的排水沟。（3）过路管：管段内沿线经过众多给、排水渠和多条河流，经过之处需埋设相应流水断面的管涵。2.3 地质情况本管段下伏基岩为二叠系栖霞组（Plq）灰岩，属隐伏岩溶区，桥址区大部有分部。溶洞为全充填、半充填以及空洞，充填物主要是褐黄色粉质黏土及角砾土。其特点为溶洞较多，埋深较深，规模大，且连通性较好。根据钻孔揭露统计结果及铁路工程不良地质勘察规程（TB10027-2001）中的附录 E 判定，岩溶发育程度为中等强烈发育。场区岩溶覆盖层为粉质黏土、粗圆砾土、卵石土
7、、漂石土及碎石土，基岩面附近土体黏结强度易受岩溶水破坏，土颗粒亦随地下水搬运而流失，形成土洞，当土洞发育至一定规模时，在机械震动和真空吸蚀作用下，容易引发地面塌陷。2.4 水文情况线路经过河流阶地、低山、丘陵和谷地，地下水主要类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩溶水。地下水、地表水一般具酸性、二氧化碳侵蚀，化学环境等级为南昌至赣州铁路客专 CGZQ-05 标二分部 便道 施工方案5H1，全线碳化环境为 T2。2.5 气象情况线路沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。沿线多年平均气温 18.3。七月为最热月，多年平均气温 29.
8、5，极端最高气温 40.2；一月为最冷月，多年平均气温 6.2，极端最低气温-8 。多年平均日照时间 1821.8h，无霜期 256-238d 左右 。多年平均降水量为 1459.8mm，年最大降水量 2183.1mm，年最小降水量 982.8mm。最大日降水量 198.8mm。全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8 月多西北风，长有台风入侵，多年平均风速 2.4m/s，多年平均最大风速 15 m/s。最大风速 20m/s，风向为南(S)风。3 施工总体部署3.1 施工准备3.1.1 技术准备认真组织和落实与本工程有关的施工技术人员、质量管理人员、物资人员，详细踏勘施工现场，掌握现场施工
9、资料，以此为依据规划便道实施方案，对周边建筑材料进行调查询价，以此为依据选择合理的填筑材料。对于由业主提供的便道场地、临电、临水等设施建设，项目部将由专职人员进行全力配合。3.1.2 物资准备根据便道规划方案，在施工前与材料供应商进行联系，落实材料货源。对进场的筑路材料，经项目部物资、技术、实验等人员验收合格方可采购至工地，并按照进度计划，和供货单位订立正式供应合同，确保施工中不发生停工待料的误工情况。在施工中必须的用品迅速进场，上述所有准备工作迅速明确落实，确保临建工程尽快展开。南昌至赣州铁路客专 CGZQ-05 标二分部 便道 施工方案63.1.3 人员准备工程管理人员根据有关要求按需设岗
10、、实行定员、定岗，劳动力队伍根据施工需要配备，特殊工种实行持证上岗，所有参加施工的管理人员和作业人员做到思想统一、步调一致，充分做到职责分明、责任落实到人，确保便道工程能够按期、优质、高效顺利完成。3.2 施工进度安排根据征地拆迁进度情况，征地拆迁完成后便道施工在 45 天内完成便道修筑。3.3 劳动力及机械配置计划选择精干熟练的劳务队伍，做到人员总数、施工能力都能确保临建质量和进度。进场性能良好的施工机械，做到安全、适用、灵活使用机械设备，保证工程施工。表 3.1 劳动力及机械配置表劳动力 机械设备工种 数量 设备名称 规格型号 数量测量工 6 挖掘机 PC290 15挖掘机司机 30 推土
11、机 上海 120 3推土机司机 6 装载机 常林 50 3装载机司机 6 振动压路机 徐工 18-21 3压路机司机 3 自卸车 东风 15 吨 50自卸车司机 30 洒水车 6000L 3洒水车司机 34 便道施工方案4.1 施工准备（1）红线放样根据便道施工计划，有效组织测量队伍进行红线放样，以此作为便道征地依据。根据施工任务量，组织红线放样队伍 6 人，配备华测gps 一套，以沿线 CPI、CPII 作为控制点，平均每天放样 2 公里。南昌至赣州铁路客专 CGZQ-05 标二分部 便道 施工方案7（2）征地原则上便道靠右侧选取，条件不允许可以选在左侧。起点至长坑特大桥 DK159+860
12、 段便道临时占地宽 5.5m、DK159+860DK160+140段临时占地宽度 8m（连续梁迎检段） 、长坑特大桥 DK160+140 至东边岭特大桥 DK171+800 段临时占地宽度 5.5m、DK171+800DK172+835临时占地 8m 宽（样板段迎检段） 、DK172+949DK178+754.52 段临时占地 5.5m 宽，山区路基段便道征地 5.5m。由于 105 国道平行或交叉征地计划应符合便道施工计划。配合当地政府做好征迁工作，已确权、确量之地经当地政府同意立即开挖边界沟和红线沟。认真复核征地红线，如有出入及时跟相关部门联系，确定二次征地。征地里程范围征地长度（m）征地
13、宽度（m）征地面积（亩）备注DK153+673.35DK 159+860 6186.65 4.5 41.8DK 159+860 DK160+140 280 7.5 3.15 迎检段DK160+140 DK171+800 11660 3.5 61.28DK171+800DK172+835 1035 7.5 11.66 迎检段DK172+949DK178+754.52 5805.52 4.5 39.23共计 2114.2 纵向便道施工1）清表在便道施工前，需将原地面进行清表，田地段落清表厚度为50cm，主要刮除地表杂土和清除流塑状淤泥。当便道位于水稻田中时，用挖掘机将稻苗刮除后，再将表面淤泥刮除，
14、不得深挖，同时挖设时应注意便道相邻的农田，避免杂草烂泥进入农田内或农田水分流失，南昌至赣州铁路客专 CGZQ-05 标二分部 便道 施工方案8必要时，将相邻的农田一侧填筑土埂，土埂略高农田平面。便道位于原地面时，用挖掘机斗齿将杂草刮除后，随后挖掘机在其上碾压两边即可。2）便道路堤填筑流程（桥梁段）以放设好的便道边线为界，在其内进行填筑， （路基段）以地界沟为界向里侧进行填筑。底层封底，使用道渣进行封底，如条件允许，对于河塘和农田处优选吸水性良好、强度高的原材料进行填筑（如砖渣等） ，填筑厚度20cm（压实厚度） ，基地含水量较大，土质较软（如河塘、稻田地段）填筑 50cm 封底，随后进行碾压，
15、碾压时使用压路机进行静压，表面无明显轮记即可。中部填料，采用道渣每 20cm 一层进行填筑碾压，每层填料应保证密实，不得出现有较大孔洞现象。填筑高度在 3m 以内时，坡比控制在1:0.751:1 之间；填筑高度大于 3m 时，坡比不得小于 1:1.5.顶层路面，桥梁段和迎检段采用 C20 混凝土浇筑 25cm 厚路面；路基段采用 20cm 掺合 6%灰土的泥结碎石；路堑段路面采用 20cm 厚级配碎石。南昌至赣州铁路客专 CGZQ-05 标二分部 便道 施工方案93）路堑段便道填筑流程基底挖至设计标高后，对原地面掺合 6%灰土并进行碾压，压实度应达到 90%,随后填筑 20cm6%灰土进行碾压
16、，压实度达到 94%，采用级配碎石铺筑 20cm 厚。4）碾压流程路堤底层封底、中部填料每层、以及面层，均采用 20 吨振动压路机碾压。底层封底时，静压至无明显轮记即可。中部填料和面层采用挖掘机配合推土机进行上料整平，随后压路机开强振碾压一边，弱振碾压两边，最后进行静压至无明显轮记即可，面层碾压完成后可采用推土机或装载机进行整平处理，同时保证路面的横坡。5）会车点原则上每 200m，靠近线路一侧设置长 20m 宽 7m 的会车点，施工中根据现场情况具体确定。在桥梁段会车点应设置在桥梁每跨跨中，避开桩基、墩柱。会车点的填料与桥梁段便道填料和碾压程序保持一致。6）过路管埋设便道及作业平台施工中，如正常填筑会断掉既有排水、灌溉系统，在填筑前应预埋平头管（钢筋混凝土） ，满足原排水要求。预埋时，根据路堤高度的不同，管涵两端适当的伸出路基。里程位置 数量 管径 备注DK154+280 20 800 DK154+570 50 1000 DK155+400 20 800 DK156+340 200 1500 DK158+420 50 800 DK166+110 300 2000 DK169+440 50 800 DK169+542 30 600 DK169+574 30 600 DK169+598 30 600 DK170+100 30 600
