1、荆 门 市 象 山 大 道 综 合 整 治 工 程B 匝道桥施工方案编制： 审核： 批准： 中交二航局荆门市象山大道综合整治工程项目经理部二一六年十月中交二航局荆门市象山大道综合整治工程项目经理部 施工方案2一、编制依据1、 荆门市双喜大道（上马墩路象山大道）工程施工图设计 ；2、 公路工程技术标准 （JTG BO1-2003） ；3、 公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004） ；4、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62-2004） ；5、 公路桥涵地基及基础设计规范 （JTG D63-2007） ；6、 公路交通安全设施设计技术规范 （JTG D81-200
2、6） ；7、 混凝土结构工程及验收规范 （GB 50204-2002）8、 钢筋焊接及验收规范 （JGJ 18-2003）9、 施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46-2002）10、 工程测量规范 （JTG 50-2007）11、 钢筋机械连接通用技术规程 （JGJ 107-2010）12、招标文件、施工图设计文件中明文规定的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。13、参考有关公路桥梁工程施工技术规范及验收标准。二、编制原则1、统筹安排，保证重点，科学管理的安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。2、尽量优先采用先进的
3、施工技术和设备，提高机械化，标准化施工作业水平。3、严格遵守工程规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。4、积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。5、实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。三、工程概况荆门市象山大道综合整治工程 B 匝道桥起止桩号为BK0+686.85 BK0+964.55，上跨象山大道和天鹅湖，全长 277.7 米。全桥以 4#墩为界分为 B1 联和 B2 联，均为钢箱梁。全桥桩基直径为 1.2m 共有 4 根，直径为 1.3m 共有 14 根，桩基总长543m；墩柱形式为 1.8m1.3m 圆角矩形单根立柱，共计有 7 根立
4、柱。承台共计8 个，扩大基础共计 1 个。中交二航局荆门市象山大道综合整治工程项目经理部 施工方案34、施工准备开工前，将做好以下各项准备工作：1、做好施工测量和施工放样工作。A、施工测量内容包括原地面标高、护筒以及墩柱模板校核、桩顶以及墩柱顶标高等，如发现实际情况与有关设计文件不符，将及时报请监理工程师复查核定。B、施工放样内容包括桩基以及墩柱中心点、垫石中心点等，现场放样出的桩位点应采取护桩来进行定位，并报请监理工程师检查批准。2、场地准备A、钻机就位前需对场地进行整平碾压，对软弱地基，应进行换填压实处理，确保地基承载力满足钻机摆放要求。B、按施工现场需要修筑便道，施工便道应采取借方填筑，
5、整平压实，确保施工车辆正常通行。C、选取不妨碍施工的地段开挖泥浆池，并布设彩旗或者围栏、标志标牌等，确保施工安全。3、做好施工机械的检查、保养和维修工作。4、针对该桥梁施工的具体情况制定施工安全措施、环境保护措施。5、选配经验丰富，技术业务精湛，事业心和责任感强的工程师及工作人员，全面负责和加强对该项工程的生产指挥和技术管理工作。6、调遣专业性强的作业队伍投入施工，确保施工顺利完成。7、根据施工进度计划，制定材料计划，施工前需要的材料必须按时进场。5、施工人员及设备配置1、主要人员配置：序号 姓名 职务 备注1 龚光汉 总工程师 全面负责2 刘海军 副经理 负责现场实施3 陈逸飞 测量工程师
6、测量4 谈志杰 试验工程师 试验中交二航局荆门市象山大道综合整治工程项目经理部 施工方案45 魏超 专职安全员 安全6 刘剑峰 技术员 现场技术负责2、主要机械设备配置序号 机械名称 单位 数量1 吊车 台 12 冲击钻 台 23 罐车 台 34 挖掘机 台 15 发电机 台 16 洒水车 台 16、施工工艺及方法1、桩基础施工（1）施工工艺流程施工工艺流程见下图：（2）施工准备A、泥浆池开挖、泥浆循环系统设置。B、埋设护筒。钢护筒用 =10mm 厚的钢板制作，其内径大于桩径200mm。 为增加刚度防止护筒变形，在护筒上、下端外侧各加焊钢护筒埋设测量放样地面平整、碾压钢护筒加工钻 孔钻机就位
7、泥浆系统布置清孔并检测钻机移位钢筋笼吊安钢筋笼加工水下砼灌注桩身质量检测中交二航局荆门市象山大道综合整治工程项目经理部 施工方案5一道加劲板。护筒埋设采用挖埋法，埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不大于 50mm，垂直度偏差不大于 1%，以保证钻机钻头沿着桩位垂直顺利钻进。（3）钻孔摆放好钻机，将钻机锤头中心对准桩位中心点，边往护筒内注入清水边上下提动锤头，直到钻至设计深度。成孔前必须检查钻头保径装置、钻头直径、钻头磨损情况，施工过程对钻损超标的要及时更换。成孔中必须做好深度、地质、泥浆性能指标等各项记录，以便指导施工。钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度：由硬地层钻到软地层时，可适当加
8、快钻进速度；当软地层变为硬地层时，要减速慢进；对硬塑层采用快速钻进，提高钻进效率；砂层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度。在钻进过程中钻机不能产生位移或沉陷，否则应及时处理。因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故障停钻时，必须将钻头提出孔外。钻孔进行前，司钻人员必须先熟悉地质状况，钻进过程中应定时测试泥浆指标，从而确定所处地层，调整钻进参数，钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。（4）终孔检验钻孔达到设计深度后，用检孔器进行检孔。孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，立即填写终孔检查证，并报请监理工程师
9、。（5）清孔终孔经监理工程师检验认可后，方可进行孔底清理，否则重新进行扫孔。清孔采用换浆法，钻孔达到设计标高后，停止进尺，将钻头提出，然后注入净化泥浆置换孔内含碴的泥浆，清孔时孔内水位需保持在地下水位以上1.52.0m。严禁用增加深度的方法代替清孔。当从孔内取出泥浆（孔底、孔中、孔口）测试的平均值与注入的净化泥浆相近，测量孔底沉碴厚度符合技术规范要求及设计要求，即停止清孔作业，放入经监理工程师检查合格后的钢筋笼。清孔结束后，孔底沉碴厚度不得大于 100mm 采用沉渣厚度的检测仪检测孔底沉渣厚度，该检测仪沉至桩底时，单向板（正常情况下只能向上滑动）受到沉渣的阻力停止下沉，探针在配重棒的作用下继续
10、向下运动，直至遇到坚硬岩中交二航局荆门市象山大道综合整治工程项目经理部 施工方案6层，通过探针上的刻度尺可读出沉渣的大小，如测出清孔的沉渣厚度不符合要求就可马上安排再次清孔，直至测出的沉渣厚度符合设计要求。（6）制作与下放钢筋笼钢筋笼在加工场集中分段加工成型，载重汽车运输至现场接长。主筋焊接要保证焊接长度、焊接质量，接头错开布置，每断面不超过 50%。主筋间距允许偏差10mm。箍筋采用点焊，保证间距。按图纸要求安放好声测管，保证无缝隙。主筋保护层用定位钢筋控制，要确保钢筋笼居于钻孔中间；沿钢筋笼每隔 2m 放置一组，每组设置 4 个，按 90均匀安放，即可避免笼体碰撞孔壁，又可保证混凝土保护层
11、均匀及钢筋笼在桩体内的位置正确。钢筋笼存放、运输、吊装时，要谨防变形。超声波检测管的制作与安装按照设计要求，每个钢筋笼内安装声测管，声测管每个接头处安装一个套管采用焊接方法连接。声测管接长到设计长度后，与钢筋笼加强箍筋绑扎固定，声测管底部密封好后，顶部用木塞封闭，防止砂浆及杂物堵塞管道。钢筋笼采用吊车吊放，达到标高后，要牢固的用吊筋将笼体与孔口护筒电焊联接，以防掉笼或浮笼。施工中保证声测管内不渗入泥浆和水泥浆。（7）安装导管及二次清孔安放前认真检查导管，保证它有良好的密封性。导管使用前需进行水密性试验，试验水压为 1Mpa，不漏水、不变形的导管方可使用。下导管前要检查是否安放“O”型密封圈并涂
12、抹润滑油等。利用吊车将导管放入，导管直径、长度应与孔深配套（距孔底 0.5m 左右） ；全部下入孔内后，应放到孔底，以便核对导管长度及孔深，然后提起 3050cm，进行二次清孔。提前计算初灌量，应保证混泥土扩散后导管埋入深度不小于 1.0m，为防止混凝土与泥浆混合，在灌注混泥土前，用充气球胆浮于管内。放下导管时，丝扣要对正、拧紧，不得碰撞钢筋笼，导管直径 300mm，标准节长 3m,调整长度 0.5m、1.0m、1.5m、2.0m 各一节。二次清孔采用相对密度小于 1.05 的泥浆循环置换孔内泥浆，清孔后泥浆相对密度为 1.051.10，黏度 T（s）大于 17，胶体率不大于 95%，含砂率不
13、大于2%，孔底沉碴厚度不大于 100mm.（8）水下混凝土施工灌注中交二航局荆门市象山大道综合整治工程项目经理部 施工方案7混凝土由拌合站拌合，混凝土输送车运至灌注地点。混凝土拌合前，由试验室提供混凝土配合比。测定拌合料场砂、石的含水量，换算施工配合比，交付拌和站严格施工配合比拌制混凝土水下灌注混凝土应具有良好的和易性、流动性，其配合比坍落度桩径D1.5m 时宜为 180220mm;桩径1.5m，宜为 160200m。每车混凝土出站前，试验室试验人员，检测混凝土的出站坍落度和出站温度，不合格不予出站。混凝土出站时，试验室人员须在运输单上填写出站时间，出站时坍落度，若为冬季施工时，还需填写混凝土
14、的出站温度。混凝土由罐车运至现场后，采用吊车吊储料斗进行灌注。为确保灌注的顺利进行，砼灌注前要首先准确计算出首批砼方量，埋置深度大于 1.0m 和填充导管底部的需要。首批混凝土灌注导管埋深应在 1.0m 以上，混凝土灌注应连续进行。首批混凝土灌注后，灌注砼有砼运输车溜槽直接对料斗放料进行灌注。灌注工程中应保持孔内水头高度，导管的埋深宜控制 26m；灌注中，每车混凝土灌注完成或预计拔导管前量测孔内砼面位置以便及时调整导管埋深。在灌注将近结束时，核对砼的灌入数量，以确定所测砼的灌注高度是否正确。灌注完的桩顶标高应比设计标高高出 0.5m，高出部分在砼强度达到 80%以上后凿除，凿除时防止损毁桩身。
15、灌注完毕后，拔出护筒。（9）施工记录钻孔桩施工完毕后，认真填写桩质检报告单提交监理工程师签认。对于每根桩基要有完整的施工记录并妥善保存备查。（10）凿桩头和桩基检测每个承台下所有桩灌注完成且强度达到设计强度 75%后，立即进行凿除桩头施工，凿除桩头浮浆至桩身砼光洁面。桩基础在钢筋笼施工同时安设镀锌钢管，用于成桩的桩基无破损检测。成桩后，用声波透射法进行检测成桩混凝土质量。（11）施工技术措施水下砼原材料应符合技术规定，粗集料最大粒径不应大于 37.5mm，细集料宜采用级配良好的中砂；砼应具有良好和易性和足够流动性，坍落度一般控制在 180220mm，应经常性进行检查，确保拌合质量。中交二航局荆
16、门市象山大道综合整治工程项目经理部 施工方案8灌注桩成孔后必须检查孔的平面位置、直径、深度、垂直度、孔底存渣厚度及泥浆主要指标；成孔后孔径不小于设计值，垂直度偏差不大于 1%；清孔后孔底存渣厚度不得超过 100mm。灌注桩钢筋骨架制作时要保证刚度，运输时用钢索固定防止变形，制作安装后质量要求在：外径允许偏差10mm,倾斜度不大于 0.5%，顶面高程为20mm。水下混凝土的灌注时间不得超过首批混凝土的初凝时间；在灌注过程中，应保持孔内水头高度；应将桩孔内溢出泥浆和水引流至泥浆池，不得随意排放。（12）施工中可能出现问题的预防措施导管进水导致导管进水主要有以下三方面的原因产生：a.首批砼储备不足，
17、或虽然砼储备已够，但导管底口距孔底的间距过大，砼下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入。预防和处理方法：如有发现导管进水，应立即将导管重新下放至距孔底250 400mm，重新投入足够储备的砼进行冲底，不得已时需要将钢筋笼提出采取复钻清除。然后重新放下骨架、导管并投入足够储备的首批砼，重新灌注。b.导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气囊挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流入。c.导管提升过猛，或探测出错，导管底口超出原砼面，底口涌入泥水。针对 a、b 两中原因引起的事故，应视具体情况，拔换原导管重下新管；或用原导管插入续灌，但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀土用吸泥和抽水的方法吸出。卡管卡
18、管主要有以下两种情况：a.初灌时隔水栓卡管；或由于砼本身的原因，如坍落度过小、流动性差，夹有大卵石、拌和不均匀，以及运输途中产生离析、导管接缝处漏水、雨天运送砼未加遮盖等，使砼中的水泥浆被冲走，粗集料集中而造成导管堵塞。处理办法：用长杆冲捣管内砼,用吊绳抖动导管,或在导管上安装附着式振捣器等使隔水栓下落。如仍不能下落时，则须将导管连同其内的砼提出钻孔，中交二航局荆门市象山大道综合整治工程项目经理部 施工方案9进行清理修整（注意切勿使导管内的砼落入井孔） ，然后重新吊装导管，重新灌注。一旦有砼拌和物落入井孔，须将散落在孔底的拌和物粒料予以清除。提管时应注意到导管上重下轻，要采取可靠措施防止翻倒伤
19、人。b.机械发生故障或其他原因使砼在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注的砼已经初凝，增大了导管内砼下落的阻力，砼堵在管内。其预防方法是灌注前应仔细检修灌注机械，并准备备用机械，发生故障时立即调换备用机械；同时采取措施，加速砼灌注速度。当灌注时间已久，孔内首批砼已初凝，导管内又堵塞有砼，此时应将导管拔出，重新安设钻机，利用较小钻头将钢筋笼以内的砼钻挖吸出，用冲抓锤将钢筋骨架逐一拔出。然后以粘土掺砂砾填塞井孔，待沉实后重新钻孔成桩。坍孔在灌注过程中如发现井孔护筒内水位忽然上升溢出护筒，随即骤降并冒出气泡，应怀疑是坍孔征象，可用探测仪探头或伸测深锤探测。如测深锤原系停挂在砼表面上未取出
20、的现被埋不能上提，或测深仪探头测得的表面深度达不到原来的深度，相差很多，均可证实发生坍孔。坍孔原因可能是护筒底脚周围漏水，孔内水位降低，不能保持原有静水压力，以及由于护筒周围堆放重物或机械振动等，均有可能引起坍孔。发生坍孔后，应查明原因，采取相应措施，如保持或加大水头、移开重物、排除振动等，防止继续坍孔。然后用吸泥机吸出坍入孔中泥土；如不继续坍孔，可恢复正常灌注。如坍孔仍不停止，坍塌部位较深，宜将导管拔出，将砼钻开抓出，同时将钢筋抓出，只求保存孔位，再以粘土掺砂砾回填，待回填土沉实后重新钻孔成桩。埋管产生埋管的原因一般是：导管埋入砼过深，或导管内外砼已初凝使导管与砼间摩阻力过大，或因提管过猛将
21、导管拉断。预防办法：应严格控制导管埋深在 26m 之内，要经常测深，及时指导提升导管。在导管上安装附着式振捣器，拔管前或停灌时间较长时均应适当振捣，使导管周围的砼不致过早地初凝；首批砼掺入缓凝剂，加快灌注速度；导管接头螺栓事先应检查是否稳妥；提升导管时不可猛拔。若埋管事故已发生,初时可用链滑车、千斤顶试拔。如仍拔不出，凡属并非因砼初凝流动性损失过大的情况，可插入一直径小的护筒至砼已灌砼中，用吸泥机中交二航局荆门市象山大道综合整治工程项目经理部 施工方案10吸出砼表面泥渣；派潜水工下至砼表面，在水下将导管齐砼面切断；拔出小护筒，重新下导管灌注。此桩灌注完成后，上下断层间，应予以补强。钢筋笼上升钢
22、筋笼上升，除了一些易见的原因是由于全套管上拔、导管提升钩挂所致外，主要原因是由于砼表面接近钢筋笼底口，导管底口在钢筋笼底口以下 3m 至以上 1m 时，砼的灌注速度（m3/min）过快，使砼下落冲出导管底口向上反冲，其顶托力大于钢筋笼的重力时所致。为了防止钢筋笼上升，当导管底口低于钢筋笼底部 1m3m，且砼表面在钢筋笼底部上下 1m 之间时，应放慢砼灌注速度，同时还应从钢筋笼自身的结构及定位方式上加以考虑，具体措施为：筋笼上端焊固在护筒上，可以承受部分顶托力，具有防止其上升的作用；在孔底设置直径不小于主筋的 12 道加强环形筋，并以适当数量的牵引筋牢固地焊接于钢筋笼的底部。2、承台施工（1）施工工艺流程施工工艺流程见下图：（2）基坑开挖及底模施工采用反铲放坡开挖，清渣装土，自卸汽车运输至弃土场。开挖接近底标高时，改用人工开挖，可设置集水坑采用明排方式排出基坑内的集水，地基人工施工准备、测量放样基坑开挖桩头凿除、基底处理桩顶中心点恢复桩头与承台、墩柱连接钢筋安装承台模板安装、加固 承台模板加工砼浇筑 砼试块取样砼养护中间交工
