1、翠苑三区拆迁安置房地块配套道路建设项目环境影响报告书（ 简 本 ）ZHEJIANG HUANLONGENVIRONMENTALPROTECTION CO.,LTD.ZHEJIANG HUANLONG ENVIRONMENTAL PROTECTION CO.,LTD.二 0 一 三 年 三 月浙 江 环 龍 环 境 保 护 有 限 公 司i目 录1 建设项目概况 .11.1 项目由来 .11.2 工程概况 .11.3 总投资及环保投资 .72 建设项目周围环境现状 .82.1 建设项目所在地的环境现状 .83 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 .103.1 工程分析 .103.2 保护目标
2、.123.3 主要环境影响及其预测评价结果 .143.4 环境保护措施 .163.5 环境经济损益分析 .184 公众参与 .204.1 公示 .204.2 公众问卷调查 .204.3 公众参与结果分析 .215 环境影响评价结论 .225.1 环境可行性分析结论 .225.2 环评总结论 .246 联系方式 .2511 建设项目概况1.1 项目由来翠苑三区拆迁安置房即将竣工，目前附近交通设施尚未完善，居民出入主要依靠东侧的庆隆路，该条道路作为主要城市支路，其交通压力已不堪重负，如不增加支路建设则无法满足日益增加的交通流量。基础设施配套若未能满足周边企业和群众的需求，势必影响整个翠苑街道目前良
3、好的经济发展态势。经济发展的可持续需要有完善的基础配套设施来支持，因此，翠苑三区拆迁安置房开发商杭州普惠置业有限公司决定投资 500 万元建设翠苑三区拆迁安置房地块配套道路，该工程位于西湖区翠苑三区，道路的起点为庆隆路，终点为翠苑三区拆迁安置房，道路等级为城市支路，设计宽度 9-12 米，长约 186 米。本工程所设计道路分为两段，分别为一号路（东西走向，宽 12m，长约 138 米）以及二号路（南北走向，宽 9m，长约 48 米） 。根据现场踏勘，项目用地范围内现状为宋江苑南侧原有水泥路以及宋江苑 10 幢、40 幢，北侧为在建翠苑三区拆迁安置房以及宋江苑，南侧为翠苑三区。道路用地红线范围内
4、主要涉及农居2 户（即宋江苑 10 幢、40 幢） ，拆迁人口约 7 人。项目建设将直接服务于翠苑三区拆迁安置房为代表的周边居民楼，是翠苑三区拆迁安置房内居民进出小区的主要交通道路，其对改善周边交通环境，缓解城市交通流量具有立竿见影的效果。本次开发建设的道路建设主要内容和规模如下表 1.1-1 所示，本项目建设内容中无公交停靠站及桥梁。表 1.1-1 项目建设主要内容和规模道路名称 长度 (m) 宽度 (m) 占地*(平方米) 投资*(万元) 道路性质 位置翠苑三区拆迁安置房地块配套道路 186 9-12 2119 500城市支路道路的起点为庆隆路，终点为翠苑三区拆迁安置房备注：占地面积以实测
5、为准；投资不含征地费用。1.2 工程概况1.2.1 工程地理位置及线路方案本项目道路位于杭州市西湖区翠苑三区，建设项目地理位置图详见图 1.10-1。2 本工程所设计道路分为两段，分别为一号路（东西走向，宽 12m，长约138 米）以及二号路（南北走向，宽 9m，长约 48 米） ，建设内容主要包括道路工程、道路附属工程（含道路照明、交通安全设施、绿化等）和给水、雨水、污水、电力、通信等管线工程。道路起迄情况见表 1.2-1。表 1.2-1 道路起迄情况道路名称 位置 相交道路翠苑三区拆迁安置房地块配套道路东起庆隆路，西至翠苑三区拆迁安置房庆隆路翠苑三区与宋江苑之间的小路1.2.2 建设规模表
6、 1.2-2 各道路建设规模道路名称 长度 (m) 宽度 (m) 占地(平方米) 投资(万元) 道路性质翠苑三区拆迁安置房地块配套道路 186 9-12 2119 500 城市支路1.2.3 道路设计标准1）道路性质：城市支路。2）设计车速：20km/h。3）道路标准段宽度：9-12m。4）设计荷载：BZZ-100 型标准轴载；5）路面类型：沥青混凝土路面；6）设计年限：15 年。7）道路横断面型式一：9 米（人机非混行车道）道路横断面型式二：2 米（人行道）+8 米（机非混行车道）+2 米（人行道）12 米。3 图 1.2-1 道路横断面型式一图 1.2-2 道路横断面型式二4 1.2.4
7、道路路基设计塘渣回填应分层碾压（夯实）回填，碾压厚度不大于 30cm，并控制好碾压时土的含水量和压实厚度，顶面回弹模量35Mpa，塘渣粒径8cm，含泥量15% 。路基密实度采用重型击实标准控制，按城市支路的标准进行设计，填方路段路床下 150cm 以内的密实度不小于 90%，150cm 以下的密实度不小于 87%。挖方路段床下 30cm 以内的密实度不小于 90%。1.2.5 土石方工程1）土石方平衡表 1.2-3 工程土石方工程量一览表（单位：m 3）挖方 填方 弃渣拆迁建筑物 9503199 2189钻渣 602）取、弃土场设置该道路工程不设专用取土场和弃土场。1.2.6 道路路面结构设计
8、道路纵断设计可根据规划标高、现状道路标高并结合周围地块标高，以保证行车顺畅并满足路面排水要求的原则进行。路面拟采用沥青混凝土结构，具有降低灰尘污染、减轻路面反射光线和便于养护维修等特点。参考附近工程的地质情况，具体采用以下路面结构：机非混行车道：4cm AC-13C 型 细粒式沥青砼8cm AC-25C 型 粗粒式沥青砼25cm 5%水泥稳定碎石基层30cm 塘渣垫层总厚度 67cm人行道： 6cm 透水荷兰砖铺装2cm M10 水泥砂浆卧底15cm C15 砼垫层总厚度 23cm5 1.2.7 排水设计1）排水体制：采用雨、污分流制排水。2）雨水：一号路雨水系统，庆隆路-终点，新建 D400
9、 雨水管，由西向东接入庆隆路雨水管，雨水管道布置在道路中心线以南 1 米处下方；二号路雨水系统，一号路-终点，新建 D300 雨水管，由北向南接入一号路雨水管，雨水管道布置在道路中心线下方。由于道路所处宋江苑为已建小区，小区内雨水收集系统完善，故本次设计雨水管只收集路面雨水，不设置雨水预留管。若道路施工范围内有现状雨水管，应将原接入管接入本次设计雨水管道内。设计雨水管收集道路及两侧地块雨水后，自西向东就近排入庆隆路预留雨水检查井。3）污水：一号路新建 D300 污水管，负责收集宋江苑地块污水，由西向东接入庆隆路污水管，污水管道布置在道路中心线以北 2 米处机非混行车道下；二号路不设污水管。污水
10、预留管管径为 D300，预留在人行道边线外 1.0m，且设置预留检查井。若道路施工范围内有现状污水管，应将原接入管接入本次设计污水管道内。4）雨、污水管采用普通承插式 HDPE 双壁波纹管，均为橡胶圈接口。雨水连接支管采用 HDPE 双壁波纹管。检查井采用砖砌方形或矩形检查井。5）其它管线敷设情况电力管位于一号路道路中心线以南 5.5m 处人行道下；给水管位于一号路、二号路道路中心线以南 2.5m 处机非混行车道下；通信综合管沟位于一号路道路中心线以北 5.5m 处人行道下。1.2.8 筑路材料1）碎石、块石杭州城附近有多处矿点，这些矿点的石子和块石质量好，强度高，可供铺筑路面和浇筑混凝土构件
11、使用。2）钢材我国钢材供应市场化，目前国内钢材虽然价格有所上涨，但供应并不紧张。本工程所需的主要钢材品种，数量及质量的要求均不难达到。6 3）水泥本区附近有余杭、萧山、诸暨、绍兴等众多水泥厂家，它们的产品有325625众多品种供选用。4）木材本工程使用的木材主要是模板，支撑材料等。这些木材品种均可在市场购得。5）混凝土、沥青使用商品砼和商品沥青砼。高等级路面用沥青可从国外进口，进口卸货可在宁波北仑港，供应点在萧山。6）苗木萧山苗木基地基本可供应绿化所需大部分苗木；而附近县市也有规模不等的苗圃，供应稀有苗木种类。1.2.9 管线设计本工程作为市政道路，将埋设众多管线，主要涉及有：雨污水管、通信管
12、、电力管等。除平面位置严格按规范布置管位外，管线综合原则为：压力管让重力管，支管让干管，小管让大管。由于管线部门较多，建议各管线同沟敷设以节约地下管位资源，人孔或手孔可加以区分，以便检修。1.2.10 车流量预测根据道路北侧翠苑三区拆迁安置房环评文件内容，该工程由 2 幢 11 层小高层住宅，2 幢 26 层高层住宅，1 幢 27 层高层住宅组成，共设停车位 178 个，饱和状态下（即远期）高峰期车流量为 134 辆/h，高峰小时车流量按年均日流量的 10%考虑，故远期日均车流量以 1340 辆/天计；类比同类城市支路车流量，近、中、远期车流量比约为 5：8：10，则中期车流量为 670 辆/
13、天，远期车流量为 1072 辆/天。车流量预测数据见表 1.2-4。表 1.2-4 建设项目交通量预测表 单位：pcu/d（标准小客车）年份 2014 年 2020 年 2028 年交通量 670 1072 1340根据设计要求，城市支路夜间不考虑大型车辆，且根据本项目道路的使用功能，是为翠苑三区拆迁安置房小区进出车辆服务，故昼间亦不考虑大型车辆。各道路车型比见表 1.2-5。7 表 1.2-5 车型比例表年份 时段 大型车 中型车 小型车昼间 3% 97%翠苑三区拆迁安置房地块配套道路夜间 2% 98%注：大、中、小型车的折算比例为：2：1.5：1。由于该道路主要服务于周边居民，夜间车流量较
14、少，按照全天车流量 6%考虑，昼间（凌晨 6:00-晚上 22:00）16 个小时，夜间（晚上 22:00-凌晨 6:00）8个小时。项目路段不同年份、不同时段昼、夜车流量汇总见表 1.2-6。表 1.2-6 道路不同年份、不同时段昼、夜车流量预测结果预测车流量道路 运行状态2014 年 2020 年 2028 年昼间小时平均（辆/h） 39 63 79翠苑三区拆迁安置房地块配套道路夜间小时平均（辆/h） 5 8 10根据设计要求，高峰小时车流量按年均日流量的 10%考虑，如下表 1.2-7：表 1.2-7 建设项目高峰小时车流量 单位：辆/h2014 年 2020 年 2028 年大型车 中
15、型车 小型车 合计 大型车 中型车 小型车 合计 大型车 中型车 小型车 合计0 2 65 67 0 3 104 107 0 4 130 1341.3 总投资及环保投资本工程的环保投资共 29 万元，主要在于噪声治理、排水、防护工程及绿化费用，占总投资的 5.8%，所需环保投资见表 1.3-1。表 1.3-1 环保投资估算表时段环保项目 措 施 内 容 数量金额（万元） 备 注噪声 施工机械的维护及临时隔声围护 全线 5废水 施工废水处理 3施工场地抑尘、扬尘围护等 6施工期 废气 建筑材料运输和堆放加篷盖 3噪声 设立禁鸣、限速、严禁停车等交 通管理标识、警示标志 2固废 道路设置垃圾桶 2
16、营运期 生态 行道树的维护、管理 8总 计 29 万元8 2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地的环境现状2.1.1 大气环境现状根据杭州市区环境空气质量功能区划分图 ，大气环境为二类区。为了解项目所在区域环境空气质量，本环评根据杭州市环境检测科技有限公司 2013 年 1 月 30 日-2 月 5 日项目建设地附近的环境空气监测数据对本项目所在区域大气现状进行评价及分析。由监测结果统计分析可知，项目所在区域大气环境现状监测点各污染物监测值均在环境空气质量标准 （GB3095-2012）中的限值之内，项目建设地及周边区域大气环境质量可达到环境空气功能区要求。2.1.2 水环境现状项目附
17、近地表水体为北侧的余杭塘河，根据杭州市主城区水功能区、水环境功能区划分方案 （杭政函2012155 号） ，余杭塘河属于太湖流域杭嘉湖平原河网，水功能区为余杭塘河杭州农业、工业用水区，水环境功能区为工业用水区，起始断面为绕城公路，终止断面为运河，目标水质为类，故执行地表水环境质量标准 （GB3838-2002）类标准。为了解本项目附近水体的水环境质量现状，本环评委托杭州市环境检测科技有限公司于 2013 年 1 月 30 日在项目所在地附近对余杭塘河的水环境质量现状监测资料进行分析。从监测结果来看，项目建设地附近地表水除氨氮外，其他监测因子均可以满足地表水环境质量标准 （GB3838-2002）类标准的要求，主要超标原因是附近农业面源及生活污水排放的影响。2.1.3 声环境现状根据杭州市主城区声环境功能区划分图 ，项目所在区域声环境为 1 类功能区，因此，道路两侧评价范围内执行声环境质量标准 （GB3096-2008 ）1类区标准。根据噪声本底监测结果可知，目前道路周边环境噪声监测值均达到声环
