1、系统详细设计方案 飞机液压系统脉冲试验技术研究2004年 10月目 录1.设计依据2.研究内容3.技术指标4.液压脉冲波形成的机理分析5.飞机液压脉冲试验系统组成 6.飞机液压脉冲试验系统静态设计 7.飞机液压脉冲系统测控设计8.液压脉冲主动控制技术研究1.设计依据本方案是依据国防基础科研项目建议书提出的 先进工业技术研究 飞机液压系统脉冲试验技术研究 项目而制定的设计方案。2.研究内容 液压脉冲波形形成机理分析、仿真和试验。 脉冲波形主动控制技术研究。 测试和控制系统设计研究。 研制标准液压脉冲试验系统。3.技术指标系统额定压力范围 P=2MPa 28MPa 连续可调最大脉冲峰值 125%P
2、 150%P 压力升率 100MPa/s 2100MPa/s试验波形 水锤波、梯形波、正弦波被试件容腔 不小于 3升 (P=21MPa-28MPa)试验环境温度 T= 60 150脉冲频率 f = 0.1Hz 2Hz 测量误差 小于 1%脉冲峰值控制误差 小于 3可靠性指标 平均无故障工作时间 600 h4.液压脉冲波形成的机理分析4.1 标准脉冲波形4.2 简易发生装置4.3 脉冲发生过程4.3.1 初始状态 容积为 V0 的试件已预先充满工作介质，试件经换向阀与油箱沟通，此时试件内压力 P00 ， 油泵按额定工作压力 P 运行，其排出流量为蓄压器充压，多余的油液经溢流阀流回油箱。 V0， P0 0通回 油管V0+V； P0 Pmax P4.3.2 产生液压脉冲油泵按额定压力 P 运行，换向阀快速换向，来自系统的高压油经换向阀快速冲入试件，形成液压压力脉冲波形。 P、 Q(V)4.3.3 脉冲波形消失 换向阀反向切换，试件与油箱沟通，脉冲波形消失， V0 、 P0 恢复为脉冲发生前的状态。 4.4 机理分析电磁阀打开瞬间状态V P0 P P、 Q(Vt)t1 t这是一个典型的由液压动能转化为弹性势能的变化过程，主要为静压压力传递。
