1、市属十一家公园停车诱导智能解决方案北京紫光百会科技有限公司城市诱导系统设计方案11 概述 .11.1城市停车诱导系统简介 .11.2 方案简介 .21.3 系统建成后可提供市民查询各公园停车信息的六种方式 .21.3.1 路侧诱导屏 .21.3.2 网络信息发布平台 .31.3.3 短信查询 .31.3.4 IVR 语言查询平台 .31.3.5 交通广播 .31.3.6 手机客户端查询 .32 总体设计要求 .52.1 设计原则 .52.2 设计依据及参照标准 .62.3 交通工程原则 .62.4 数据置信度模式设计 .72.5 时钟同步 .72.6 运行管理及保障 .73 系统方案 .83.
2、1 方案总体规划图 .83.3 系统组成 .83.3.1 信息采集系统 .93.3.2 信息传输系统 .113.3.3 城市中央控制管理系统 .113.3.4 泊位信息发布系统 .123.4 泊位信息采集子系统 .133.4.1 信息采集子系统设计原则 .133.4.2 泊位信息采集功能 .143.4.3 采集设备的组成 .163.4.4 信息采集设备的技术参数指标 .163.5 泊位信息传输子系统 .173.5.1 模块选项和性能参数 .173.5.2 通讯协议及帧格式 .173.5.3 IP 地址和端口等资源回收利用 .183.6 城市中央控制管理系统 .183.6.1 中央控制子系统 .
3、183.6.2 分控系统 .183.7、泊位信息发布子系统 .193.7.1 信息发布子系统设计原则 .193.7.2 信息发布子系统的组成 .203.7.3 信息发布子系统功能 .213.7.4 停车诱导屏的组成 .214 施工组织设计 .274.1、外场设备工程施工标准 .27城市诱导系统设计方案24.2、泊位信息发布设备施工 .274.3、泊位信息采集设备的施工 .284.4 其他施工细节 .284.4.1 主要施工方法 .284.4.2 确保工程质量的技术组织措施 .284.4.3 确保安全生产的技术组织措施 .294.4.4 确保文明施工的技术组织措施 .294.4.5 确保工期的技
4、术组织措施 .305 建设周期和各阶段预算表 .305.1 建设周期 .305.2 各阶段预算表 .315.2.1 一阶段预算表 .315.2.2 二阶段预算表 .315.2.3 三阶段预算表 .315.2.4 四阶段预算表 .31城市诱导系统设计方案11 概述1.1 城市停车诱导系统简介城市停车诱导系统（Parking Guidance and Information System）是城市智能交通系统（ITS）的重要组成部分，是解决静态交通的主要系统。欧美等交通发达国家已在众多城市进行了研究和推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而
5、且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。我公司推出的城市停车诱导系统，是吸收国外先进经验，结合中国城市特点，该系统能实时提供停车场车位信息，引导驾驶员找到空车位，为驾驶员节省时间，减少交通拥堵，更有效地改善“停车难” 的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统主要用于对城市所有停车场的车位进行综合的有效引导和管理。该系统通过城市一级和二级停车诱导屏、互联网网站、手机终端、车载GPS终端发布各个停车场的车位信息，引导驾驶员查找车位、车场及路线，并对车场车位信息进行监控、统计，使停车场车位管理更加规范、有序，提高车位利用率。进而提高城市交通效率，并达到绿色节能环保的目
6、的。城市诱导系统示意图城市诱导系统设计方案21.2 方案简介本方案采用我公司最新的第二代停车诱导系统，数据采集系统采用视频车辆计数，辅助以高速超声波流量检测、无线圈无线传输磁力检测的数据采集方式，两种方式共同检测可以提高检测精度，减低检测误差。其中高速超声波流量检测主要用在室内的车道，用两个以上的高速超声波探头判断车流量；无线圈无线传输磁力检测主要用在室外车道，用一个探测器可以检测单向车流量，或两个探测器可以检测双向车流量。同时通过视频识别技术采集车牌信息。数据传输系统采用无线通讯模式，包括3G、CDMA、GRPS等方式，根据现场的情况灵活把握，选用最方便的、综合费用低的方案。数据处理系统是整
7、个系统的中心，接收、存储、处理各个停车场传送过来的实时数据信息，把数据下发给各个诱导屏，同时可以和其他电子平台建立数据通道，进行其他途径的信息数据的发布。信息发布系统主要用于全面展示停车资源，为用户停车提供便利。本设计方案主要是城市一级、二级停车诱导屏。通过诱导屏向出行者提供停车场（库）的具体位置、当前车位实时数据等信息，指引驾驶员合理停车。总的来讲，通过本方案将为市属 11 个公园建立起一个停车信息发布平台，通过尽可能多的方式，比如网络，诱导屏，交通广播，短信等，使得市民能够及时了解公园周围停车情况，避免停车难和交通拥堵问题。城市诱导系统设计方案31.3 系统建成后可提供市民查询各公园停车信
8、息的六种方式1.3.1 路侧诱导屏在城市停车诱导屏的设置方面，为了保证停车诱导显示屏的合理分布与设置，避免重复设置或过多设置标志，在诱导屏设置上遵循如下原则：a) 交通主要干道入口：设置LED停车诱导电子显示屏；b) 内部道路路口：二级停车诱导电子显示屏和标志牌；c) 在个停车场入口：设置三级诱导电子显示屏； 1.3.2 网络信息发布平台为保证市民能方便查询十一家公园停车信息，将同时提供各公园门户官网、专业停车诱导网站和其他愿意转载此信息的其他网站三种查询手段：a)各公园门户官网加公园管理中心官网，将设立专门网页链接，提供各相关停车场位置、导航、价格、实时空车位、预定等一系列服务。b)专业停车
9、诱导网站提供各相关停车场位置、导航、价格、实时空车位、预定等一系列服务。c) 其他政府网站和相关网站如果愿意发布这些信息，也可通过链接方式转载，提高网络覆盖面。1.3.3 短信查询通过提供特服号和增值业务可以使用手机进行短信查询当前的车位信息。本系统依托于专业停车诱导网站，预计两年内开通。1.3.4 IVR 语言查询平台自动语音查询系统(IVR) 能够为客户提供经授权的自我服务来访问数据库中的信息，并以语音或传真的形式为客户提供反馈信息，同时以语音或其他形式来引导用户完成自我服务的过程，为出行者和停车场数据之间建立了桥梁。 城市诱导系统设计方案41.3.5 交通广播将网上发布的停车信息通过交通
10、广播发布，方便出行者及时掌握交通停车信息。1.3.6 手机客户端查询通过51PARK 手机客户端访问，查询和预定车位，不仅方便而且有利于出行者随时掌握网上发布的最新信息。如下图所示：城市诱导系统设计方案52 总体设计要求2.1 设计原则根据公园停车诱导项目的规划要求，本着科学、严正、严谨和合理的基本原则，对该系统的设计、实施建设。通过计算机网络技术、视频识别技术、无线通讯技术、自动化控制技术等，实现各子系统的设备、功能和信息的管理集成，使其成为一个互相关联、统一和协调的系统，充分达到资源共享，以减少资源的浪费和硬件设备的重复投入，实现真正意义的统一、实用、高效、便利。设计所遵循的原则具体如下：
11、 先进性：系统的设计和架构具备目前行业的先进性和前瞻性，并具有随时进行升级更新的能力。选型紧跟当前行业内的先进潮流水平并且符合项目的实际情况，为本项目量体裁衣，设计方案和所选用的设备应具有领先水平和科技含量，随着科学技术的不断发展，现有系统能保持一定的连续性，设计时须考虑技术的前瞻性宽展，提升公园的交通管理品位； 可靠性：系统所选用技术及配套设备，通过高可靠性通信协议实现中心和前端设备之间无线通信稳定、可靠、误码率低；信息采集设备和电子看板在户外环境下，在户外的恶劣环境中能够稳定可靠地运行。 经济性：在考虑整个系统设计先进、可靠的同时，这种考虑系统的性能价格高，保证系统的经济性。 可扩展性：保
12、证系统的有效集成和信息共享，总体结构具有可扩展性和兼容性，实现对各子系统分散式控制、集中统一式管理和诱导的目的，使系统可随技术发展和进步升级。 标准化：系统各部分设计均保证严格执行国家或行业的有关标准。从硬件、软件、机械结构、外观、物料选择、生产工艺、质量保证、文档管理等各个方面，到项目的策划、需求分析、系统分析与设计、组织实施、安装施工、维护保障等各个环节，都符合国际、国家、行业有城市诱导系统设计方案6关标准、规范和行业自身的发展规划，确保系统建设的高质量。 安全性：包括公共安全、电气安全和信息安全三个方面，既要最大限度地避免对社会、公众和环境的损害，又要能够有效抗击自然环境或人为的破坏和攻
13、击。 实用性：系统具有友好的界面，具有良好的启发式操作机制和在线帮助，人机界面智能化，可操作性强，便于维持和管理，从而有利于提高操作人员的工作效率。 可维护性：建立良好的运行保障体系，系统运行能够做到状态可监测、可跟踪，系统设备故障可监测、可维护。2.2 设计依据及参照标准 城市道路设计规范 CJJ37-90 城市道路交通规划设计规范 GB50220-95 道路交通标志和标线 GB5768-1999 停车诱导系统技术要求 DB11/T 667-2009 微型数字电子计算机通用技术条件 GB9813-88 电子计算机系统设备的性能表示 GB3874-83 信息技术设备（包括电气事务设备）的安全
14、GB4943-1995 电工电子产品基本环境试验规程 总则 GB2421-89 LED 显示屏通用规范 SJ/T11141-199 中国电气装置安装工程施工及验收规范 GBJ232-82 建筑防雷设计规范 GBJ57-83 现场考察调研 其他有关的规范、标准和规定2.3 交通工程原则停车诱导系统是一个 ITS 领域内的系统集成项目，系统设计尤其是在泊位信息发布子系统的设计时，遵从相关的交通工程原则。LED 显示器的规格、屏体部分的规格、提示汉字和英文的字体和大小、屏城市诱导系统设计方案7体的类型、支撑方式、地理位置分布、信息的发布频度等，都要根据相应的交通工程原则决定，要考虑道路状况、停车场的
15、分布状况、车流人流状况、车辆在该片区的平均车速、驾驶员的视力和视距等。相关要求应符合 GB5768-1999道路交通标志和标线及其它相关规范。2.4 数据置信度模式设计作为整个系统的主要信息-停车场空车位数据信息，在采集、传输、处理和发布的各个环节都应该是真实可靠的，否则会误导驾车者，反而引起更大的交通混乱。因此，应进行数据置信度的模式设计，通过统计学试验，建立合理的数学模型，定义信息的数据来源，分析其真实性和可信度，对产生误差的原因进行分析，确立排除产生误差的各种因素的方法，进行必要的数据转换和处理，确保对公众所发布的数据信息的真实性。 在信息采集端，通过对设备的设计，确保车辆检测的准确。
16、在分控端能够实现与中控端定期发出自检信息，侦测设备故障。如果发侦测到故障，应能采取应对方式，如关屏，报错误码等。 建立 GPRS 通信链路的故障统计模型，动态消除误差。 建立后备通信链路，为纠错提供依据。2.5 时钟同步时间信息对于整个系统协调工作、信息的完整性、信息误差处理、故障诊断等都有重要作用，如果各部分时间不一致，上述一切都无从谈起，因此，应解决整个系统的时钟同步问题。2.6 运行管理及保障1. 各分控设备在整个系统的运行状态应能从中控系统的监控界面直观地看到，便于系统管理人员对运行情况进行管理。充分考虑在已建成的中控系统的监控界面上显示出包含地图及设备发布示意等内容，包括在地图上标注设备、显示设备状态、信息等工作。
