1、 重新整理的柴油机试题 一、填空题： 1、活塞离曲轴中心最远的位置称为 ，离曲轴最近的位置称为 。上死点 ,下死点 2、舰用柴油机类型很多，按工作循环分 、 ，按充填新鲜空气分 、 ，按活塞平均速度分 、 、 三种。 4S， 2S，增压，非增压，高速、中速、低速 3、目前我军舰采用的二冲程柴油机有 、 、 三种类型。气体直流式、气孔直流式、横流式 4、舰用柴油机按曲柄连杆机构形式分 、 ，按气缸排列方法分柴油机 、 柴油机，按曲轴数目分 、 柴油机。箱式柴油机、十字头式柴油机，单列式，多列式，单轴 、 多轴， 5、燃烧室组件包括 、 、 三大部分，它们的共同任务是 。气缸、气缸盖、活塞组，组成
2、燃烧室并把燃气的作用力通过活塞经连杆传给曲轴 6、气缸盖的结构形式有 、 两种。单制式、合制式 8、活塞环分 防漏环 和 刮油环 两种，防漏环按断面形状分有 矩形断面环 、 梯形断面环 、 外表面带沟槽的防漏环 、 带锥形外表面的防漏环 、 扭曲环 、 镶耐磨合金带鼓面环 等多种多样。 9、活塞销的功用是连接 活塞 和 连杆 ，并把 活塞 上的作用力传给 连杆 。 10、 连杆的作 用是连接 活塞 和 曲轴 ，并把作用在 活塞 上的力传给 曲轴 ，并变 活塞的直线往复 运动为 曲轴的旋转 运动。 11、 配气机构是实现柴油机 进气 和 排气 过程的控制机构。作用是： 按照柴油机的工作顺序定时打
3、开或关闭进、排气伐，让新鲜空气进入气缸，并让工作后的废气从气缸排除出去 ，配气机构由 气伐机构 、 凸轮轴 、 传动装置 组成。 12、增压系统分为 机械增压 、 废气涡轮增压 、 复合式增压 。 13、燃烧过程分为 准燃期 、 速燃期 、 稳燃期 、 后燃期 。 14、高压泵的功用是 定时定量的将燃油喷入燃烧室，并建立高压以保证雾化良好，分布均匀。 15、四冲程柴油机工作原理可分为 进气冲程 、 压缩冲程 、 动力冲程 、 排气冲程 。 16、柴油机连杆分为 并列式连杆 、 主副式连杆 、 叉片式连杆 。 17、 12PA6V 280MPC 右转机的发火次序 2 4 5 3 18、连杆螺栓的
4、形式有三种 螺钉形式 、 螺栓形式 、 双头螺栓形式 19、柴油机的三大精密偶件 针阀偶件 、 输油阀偶件 、 柱塞付偶件 。 20、动力传递组件包括 活塞组 、 连杆 和 曲轴 ，其共同的作用是 把燃气的作用力传递出去，带动螺旋浆、发电机或其它装置，把活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动。 21、舰用柴油机调速器一般由 感 应机构 、 传动机构 、 操纵机构 三大部分组成。 22、柴油机常用的润滑方式有 飞溅 、 人工 、 压力 。 23、某单列式柴油机有三只气缸则四冲程柴油机的发火间隙角是 P1=720 /i 二冲程柴油机的发火间隙角是 P2=360 /i。 24、柴油机转速一般由调速器控
5、制，为避免在调速器失去控制能力时，发生超速危险，一般设有飞车保护装置，其组成由 感应机构 和 执行机构 ，其作用是 当柴油机在转速超出规定范围时，采用隔组空气或停止供气，燃油的方法使柴油机自动停车 。 25、某型柴油机为四冲程，十二个，型排列，气缸中心线夹角为 60，均据均 匀发火的要求，则发火的间隔角应为 60 曲柄夹角为 120 。 26、 柴油机的 燃烧可 分为 准燃 、 急燃 、 稳燃 、 后燃 四个阶段。 27、 柴油机动力装置的振动主要有三种： 机体的振动 、 轴系的弯曲振动 、 轴系的扭转振动 。 28、 润滑油的作用有：润滑、 冷却 、 清洗 、 密封 、 防蚀 、减轻噪音以及
6、用作操纵系统中的液压控制工质。 29、 在四冲程柴油机工作循环中，只有 燃烧与膨胀 过程是对外做功的。 30、影响燃料雾化的主要因素有 喷油压力 、 背压 、 柴油粘度 。 31、燃烧过程和膨胀过程是两个不可分割的过程，所以有时合称为 动力 过程。 32、柴油机调速器的主要性能有： 稳定性 、 准确性 、 灵敏性 。 33、腐蚀按原因不同可分为 化学腐蚀 和 电化学腐蚀 。 34、柴油机正常工作的标志是 燃烧完善 ， 冷却适当 ， 润滑良好 ， 工作平稳 ， 配合恰当 。 35、指示参数表示在汽缸内从燃油的 化学 能到活塞所吸收的 机械 功的这一阶段能量转换过程中，能量转换的数量和效率的一组参
7、数。 36、二冲程柴油机换气系统可分为 横流式 、 回流式 、 直流式 三种。 37、涡轮增压柴油机通常采用小 气阀重叠角 及小的涡轮喷嘴环等技术措施来改善柴油机在大真空度、高背压环境下的性能。 38、柴油机中可燃混合气形成的基本方法有： 空间雾化混合 、 气体运动 、 利用 油膜蒸发 。 39、实际喷油始点比高压泵供油始点晚，从柱塞关闭进油孔到燃油进入汽缸内的这段时间称为喷油延迟 。 40、燃油的雾化质量用 雾化特性 或 油粒平均直径 表示。 41、在燃烧过程中，当压力增长率和最大爆炸压力很大时，有时会产生金属敲击声和强烈的振动，这种现象称为 敲缸 。 42、涡轮增压的两种基本系统是 脉冲系
8、统 和 定压系统 。 43、废气涡轮增压器由 涡轮 及 压气机 组成。 44、二冲程柴油机的流通特性主要与 增压空气状态 、 排气背压 有关。 45、增压器有 机械式 和 废气涡轮 两种驱动方式。 46、柴油机的特性主要有 负荷特性 、 速度特性 、 推进特性 、 限制特性 。 47、柴油机的速度特性是指在喷油量调节机构的位置被固定时，柴油机的性能指标和有关参数随柴油机转速的变化规律。当喷油量调节机构固定位置为标定喷油量位置时的速度特性又称为外特性 。 48、柴油机发出的最大功率可分为 极限功率 、 安全工作最大功率 、 允许工作最大功率 、 经济功率 四种。 49、暖机结束的标志是 滑油 和
9、 冷却水 的温度达到要求。 50、柴油机不应在 低工况 时运转时间过长，因为此时各缸负荷较小，喷油量不均匀，造成雾滑不良，对机器性能以至寿命都不利。 51、二冲程柴油机的换气是依靠自身 的 气体移动 。 52、柴油机实际供油过程分为 延迟喷射期 、 基本喷射期 、 重复喷射期 。 53、表示油雾质量的主要参数有油柱的 长度 和锥角、油粒的细度和 均匀度 。 54、分开式燃烧室主要有 涡流室式燃烧室 和 予燃室式燃烧室 两种类型。 55、改善稳燃的措施有： 保证必要的过量空气系数 ， 加强燃油与空气的混合 ， 控制燃油的蒸发速度 。 56、压缩过程对柴油机的工作具有的两个基本作用是： 保证柴油机
10、有较高的热效率 ， 为柴油机的着火 、 燃烧创造必要和良好的条件 。 57、柴油机工作中滑油压力急剧变化的原因是： 循环油量不足 ， 滑油泵工作不正常 ， 滑油压力异常生高 。 58、保证柴油机压缩过程正常进行的措施有：保证正确的 压缩比 ，保证燃烧室良好的 气密性 ，保证柴油机正常的 热状态 。 59、柴油机冷车启动困难的原因柴油机冷车启动困难的原因有： 压缩终点温度及压力低 ， 启动时柴油机转速低 ， 启动转矩低 。 60、在柴油机的喷油泵上一般设有 最大油量限制器 ，以限制最高转速时的最大允许负荷。 61、常见的柴油机隔振座有 橡皮 和 弹簧 两种。 62、轴系主要有 弯曲振动 和 扭转
11、振动 两种振动形式。 63、选择润滑油的主要指标是 粘度 和 粘温 特性，高速机应选用 粘度大 、 粘温特性好 的润滑 油。 64、续航力是指 当舰艇用完本舰所装载的燃油有效储量时，所能航行的海里数 。 65、为保证主机使用寿命，避免主机超负荷工作，在转弯时一般应降低 转速 与航速。 66、影响燃烧的具体性能主要有：燃料的 发火性 、 蒸发性 及 粘度 。 67、为了避免由于负荷的变化引起柴油机转速的波动，以至造成停机或飞车，同时为了保证空车、低速运转条件下的稳定性，柴油机必须具有 自动调速 的能力。 68、柴油机主体部件包括 燃烧室组件 、 动力传递组件 和机体三部分。 69、增压系统由 废
12、气涡轮增压器 、 空气冷却器 、 进气 和 排气管系 等组成。 70、增压器密封装置的结构形式最常用的是 迷宫式 。 71、喷油泵的功用是在最适当的时间把定量的燃油喷入燃烧室，并建立 高压 以保证 雾化良好 ，同时均匀的分布于整个燃烧室。 72、柴油机工作的三个阶段是： 磨合阶段、正常工作阶段、事故性损坏阶段 。 73、我海军的检修制度包括预防性检修和定期的计划修理，其中前者包括： 日检拭、周检修、航行检修；后者包括：坞修、小修、中修、大修 。 74、舰船电力系统的典型工况有 停泊工况、备战备航工况、技术经济航行工况、战斗工况 。 75、机件清洗的主要方法有 油洗、化学清洗 和 机械清洗 三种
13、。 76、磨损的破坏机理，磨损可分为： 粘着磨损、磨粒磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损 。 77、柴油机上关于腐蚀破坏主要有： 化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀 。 78、柴油机机件配合间隙的测量方法主要有： 内外径差法、塞尺法、压铅法、百分表法 。 79、齿轮的主要故障除了齿面的锈蚀和疲劳剥落、与轴配合的键槽和轴孔的磨损，还有齿轮的磨损与牙齿的裂纹及断裂。 80、 柴油机装配的主要技术要求是： 正确配合、可靠固定、灵活转动、充分清洁 。 81、螺纹连接防松经常使用机械防松，如： 开尾销止动法、锁紧垫片法、串联钢丝法 。 82、油机修理后的试车通 常包括： 冷磨合、试验台试车、系泊试车、航行试车、交货试
14、车 。 83、气缸盖常见损伤有： 裂纹、磨损、腐蚀、变形 。 84、连杆长期工作后的变形有： 侧向弯曲、扭曲和平面方向弯曲 。 85、舰艇修理计划分为 长远规划、年度计划和季度计划 。 86、水面舰艇的主尺度包括： 总线、垂线间长、设计水线长、型宽、吃水 。 87、舰艇运动时，水对舰船的阻力，按其产生的原因分为： 摩擦阻力、形状阻力、兴波阻力、兴波阻力和附体阻力 。 88、我海军的维修力量主要由： 舰员、修理所 、海军修理厂、军外修造厂和机动修理力量 组成。 89、舰艇厂修时，与 厂方要签定的主要文件有： 进厂协议、技术协议、修理合同 等。 90、现代维修的主要特征是： 系统化、综合化、科学化
15、、定量化和工业化 。 91、可靠性的定义是： 系统在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力 。 92、舰船技术管理工作的基本方针是： 预防为主、正确使用、精心保养、合理维修 。 93、现代维修科学已发展成为由 维修设计、维修技术、维修管理 组成的多学科的应用科学。 94、根据故障率曲线，可将故障变化过程大体分为三个阶段： 早期故障区、随机故障区、损耗故障区 。 95、拆卸柴油机时，通常 先拆易损附属机件，后拆主要机件； 先拆外部机件再拆内部机件；由上而下，由部件然后拆成零件的 过程。 96、查找柴油机故障的基本方法有 隔断法、比较法、严正法 。 97、机器设备的故障按其发生的速度及演变过程特
16、性分有 渐发性故障和突发性故障 。 98、可维修性定义是： 在规定条件下使用的产品，在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能够完成规定功能的能力 。 99、柴油机的使用寿命是指 柴油机的大修期 。 100、摩擦按表面润滑情况来分，可分为： 干摩擦、边界摩擦、液体摩擦和混合摩擦。 101、当曲轴的弯曲度超过 0.10 毫米时，应对其进行校直， 主要的校直方法有： 机械校直、冷作敲击法校直、热烘顶压法校直、曲轴再次氮化法校直 。 102、对齿轮式机油泵进行检修时，通常要检验三个间隙，它们分别是： 齿轮啮合间隙、齿轮端面间隙、齿顶间隙 。 103、柴油机增压系统主要有三种分别是
17、机械式、涡轮增压式和复合式 。近年来又出现了一些新的增压系统，如 相继增压系统和补燃增压系统 。 104、轴系中心线的确定方法有 拉线法、光学仪器法、激光找正法 。 105、舰船装备在使用过程中，主要有四种损耗： 自然损耗、事故损耗、战斗、破损、无形损耗 。 106、舰船的临时性修理包括： 日常临时性 修理、事故修理、战损修理 。 107、机电管理干部要随时掌握舰艇及武器、装备、技术器材的工作状况，做到舰船装备 无锈蚀、无积油水、无霉烂变质、无丢失损坏 。 108、舰艇配电网络的供电方式有： 馈线式、干线式和混合式 。 109、柴油机穴蚀破坏主要存在于 缸套和机体，以及轴瓦上 。 110、动力
18、装置设计的依据 排水量 、 吃水 、 主尺度 、 航速 、 续航力 、 自持力 、 机动性 、 稳性 、 试航性 、 抗损性 、 不沉性 等。 111、动力装置设计的步骤一般按照 :方案设计 、 技术设计 、 施工设计 三个阶段进行。 112、衡量主动力装置战技术性能指数有 :总功率 、 重 量和尺寸 、 螺旋浆转速 、 数量 、 经济性 、 磁性和寿命 、 生命力 、 机动性 、 隐蔽性 、 方向性 、 初建维修费用。 113、要降低主动力装置的经济性可以从确定合理的 航速值 、 提高主动力装置的点功率 、 改善舰艇线性 三方面考虑。 114、按主机热功率转换方式主动力装置可分 蒸汽轮机 、
19、 核动力 、 燃汽轮机 、柴 油机、柴 燃混合 等五种动力装置 ;按传递功率方式分 直接传动 、 间接传动 、 电传动调矩浆传动。 115、为提高柴油机主功率上的适应性 ,必须提高单机功率 ,其途径有 提高平均有效压力 、 增加汽缸工作容积 、 增加缸数提高转速 . 116、轴系一般组成有 联轴结 、 结合器 、 轴承 、 密封装置 、 刹车装置 、 转轴装置。 117、轴系振动一般有 横向 、 纵向 、 扭转振动 三种类型。 118、按照噪声起源不同动力装置噪音可分 空气噪声 、 机械性噪声 、 电磁性噪声 三类。 119、柴油机的允许使用范围为 最高负荷限制 、 最低负荷 、 最高转速 、
20、最 低转速限制。 120、柴油机负荷分为 机械负荷 、 热负荷 两种 ,能较全面反映柴油机负荷参数是、 柴油机的输出转距。 121、为限制在突加和突卸负荷时 ,柴油机转速过大和过长的波动对网络产生的坏影响 ,“海规 ”中规定了转俗的瞬时变化率不大于规定转速的 10%。 稳定时间不超过 7s。 122、 按照柴油机在作用过程中性能指标和参数变化规律其特性分为、 负荷特性 、 速度特性、推进特性 和 万有特性。 123、 舰体和螺旋浆的稳定配合条件是 (1)运动平衡 (2)动力平衡。 螺旋浆与柴油机的稳定配合条件是 (1)运动平衡 (2)动力平衡。 124、 码头试车条件是、 允许达到的最高转速小
21、于额定功率。 125、 柴油机启动条件是、 启动转速大于最低启动转速。 126、 暖机是否完成主要指标是 :油水温度加速暖机的措施有 (1)启动前预热滑油和淡水 (2)暖机过程中减少对淡水和滑油的冷却 (3)阶段暖机。 127、 紧急停车的原则是、 (1)滑油压力没有建立或者是压力急骤下降 (2)正 车 (3)听到异常的金属敲击声 128、舰船电力系统一般包括： 发电部分、配电部分、输电部分和用电部分 。 129、舰船的浮态主要有四种，分别是： 正直状态、倾斜状态、倾差状态、任意壮态。 130、舰船保持平衡必须满足的条件是： 重力等于浮力；两个力方向一致，但必须在同一垂直线上。 131、使舰船
22、保持稳定平衡的条件是： 稳心必须高于重心 。 132、舰体基本结构是指构成舰体基本部分的结构，包括： 船底、侧舷、甲板 及内部舱壁结构。 133、船体骨架根据纵向骨架与横向骨架所围成的板格形成不同分为 纵骨架式、横骨架式 和 纵横骨架式 。 134、舱底系统是指舰船的舱底或双层底内，为保障舰船战斗和航行安全而设置的管路系统，一般包括： 排水系统、压载系统、应急扶正系统 。 二、名词解释： 1、气阀间隙：为了保证气阀受热后有膨胀的余地，两不影响燃烧室的密封性在气阀流动机构中留有一定大小的间隙。 2、变向离合器：柴油机曲轴的旋转向不改变，通过一套变向设备来改变螺旋桨的转向，这套变向设备称为变向离合
23、器。 3、变距螺旋桨：柴油机曲轴和螺旋桨的转向都不改变，而改变螺旋桨叶片与轴的相对位置，以改变水流的方向，这种设备称为变距螺旋桨。 4、增压：增压就是事先将 空气进行压缩，使进入气缸的空气密度增大，从而增加气缸的进气量。 5、柴油机：以柴油为燃料的内燃机称为柴油机。 6、气伐重叠角：在同一个工作循环中，进排气伐同时开启的曲轴转角。 7、可靠性 :指在规定寿命期限中可靠工作不发生导致丧失工作可能性的事故。 8、超负荷 :当外作用过大 ,超过柴油机或其零部件所能承受的许可阶段 . 柴油机或其零部件破坏的危险性就加大 ,这种状况就称为超负荷。 9、 稳定配合 :指舰体 ,螺旋浆 .柴油机这一个运动过
24、程中不存在加速运动。 10、储备系数 :指柴油机额定功率与柴油机带螺旋浆时额定功率之比。 11、剩余功率 :当某一转速下柴油机所发出功率与螺旋浆所需功率之差 ,即 N=Na-Na。 12、续航力 :指以某一转速运动时 ,每航一海里所需燃油量。 13、超负荷功率 :在规定环境状况下 ,准许柴油机在一定时间内超负荷使用的最大功率。 14、负荷特性 当柴油机在某固定不变的转速下，其功率、燃油消耗率、排气温度、最高燃烧爆炸压力、增压压力、机械效率和过量空气系数等性能参数随负荷的变化而变化的规律。 15、闪点 将滑油加热使其蒸发与空气混合，然后用火焰点燃混合气，能够闪光的最低温度叫闪点。 16、剩余功率
25、 当舰艇处于单舰自由航行状态，在一定的航速和主机转速下，主机在额定喷油量下所能发出的功率与螺旋桨所能吸收的功率之差值。 17、气门重叠角 进、排气伐同时开启阶段的曲柄转角。 18、过量空气系数 充入汽缸内的实际空气量与喷入汽缸内的燃料完全燃烧所需的理论空气量的比值。 19、喷油提前角 压缩过程中开始喷油的瞬时到活塞行至上止点时的曲柄转角。 20、暖机 柴油机进入运转状态后逐步将机件、滑油和冷却水达到适宜的温度，使柴油机适宜于承担较大负荷的过程。 21、临界转速 柴油机发生共振时的转速。 22、臂距差：当某个曲柄在上下死点或左右水平位置时，其臂距的差值，即为臂距差。 23、标准排水量：指空载排水
26、量加上全额人员、粮食、淡水、弹药、供应品、软水以及锅炉和冷凝器内保持一定水位的水量，但不包括燃油、滑油和备用锅炉水时的排水量。 24、续航力：指舰艇以规定的速度航行，直到耗尽有效燃料贮备所航行的距离。 25、系统：就是将维修事物中互相关联，互相制约的各有关因素，各有关组成部分，各有关方面，按照既定的维修目标，以最协调的形式组合成一个有机整体。 26、寿命周 期：舰船从方案论证开始，经设计、制造、使用，直至退役，全部时间的总和。 27、管理：就是要对系统中的人、财、物、信息等各种因素，进行计划、组织指挥、协调和控制，保持人流、物流和信息流的渠道通畅，使维修工作取得较好的技术经济效果。 28、系泊
27、试车：将舰艇系留于码头旁不让舰艇活动，而动力装置进行的试车。 29、故障：指机器设备在规定条件，丧失了规定功能的事件。 30、维修度：对于可修复产品在规定的维修条件下，规定的时间内，由故障状态恢复到能够完成规定功能状态的概率。 31、故障树：从系统开始，通过逻辑符号与具 体单元、零部件相联系，与失效的状态事件相联系，构成一幅树状分枝图，称为故障树。 32、电化学腐蚀：金属上各部分存在着电极电位差，且具有电极电位差的各部分金属放在互相连通的电介质溶液中，产生电化学腐蚀。 33、疲劳磨损：两接触表面做滚动或滚动滑动复合摩擦时，在交变接触应力作用下，使材料表面疲劳而产生物质损失的现象。 34、船体型
28、线图：在三个相互垂直的投影面上，以船体型表面的剖切线、投影线和外廓线表示船体外形的图。 35、大角稳性：舰船倾斜至某一角度所具有的扶正能力。 36、涡流探伤：利用电磁感应使导电工件内发 生涡流，通过检测涡流的变化量，进行探伤的方法。 37、可靠性 :指在规定寿命期限中可靠工作不发生导致丧失工作可能性的事故。 38、超负荷 :当外作用过大 ,超过柴油机或其零部件所能承受的许可阶段 . 柴油机或其零部件破坏的危险性就加大 ,这种状况就称为超负荷。 39、稳定配合 :指舰体 ,螺旋浆 .柴油机这一个运动过程中不存在加速运动。 40、储备系数 :指柴油机额定功率与柴油机带螺旋浆时额定功率之比。 41、
29、剩余功率 :当某一转速下柴油机所发出功率与螺旋浆所需功率之差 ,即 N=Na-Na。 42、续航力 :指以某一转速运动时 ,每航一海里所需燃油量。 43、超负荷功率 :在规定环境状况下 ,准许柴油机在一定时间内超负荷使用的最大功率 。 44、 负荷 柴油机和它的零部件施加的所有外作用的总和。 三、判断题： 1、高压泵的功用是定量地把燃油喷入燃烧室，并建立高压以保证雾化良好。 X 2、按照充填新鲜空气的方法，柴油机可分为增压和非增压柴油机。 3、按活塞的平均速度，柴油机 Cm=9-14 米每秒为低速柴油机。 X 4、 冷却水温度与柴油机的负荷相适应。 4、舰用柴油机的调速器一般由感应机构、流动机
30、 构、反馈机构三大部分组成。 X 5、曲轴是柴油机的机件之一，承受着很大的轴向推力。 X 6、配气机构是实现柴油机排气过程的控制机构。 X 7、废气涡轮增压与机械增压的根本在于：压气机的传动是通过叶轮高速旋转完成的。 X 8、废气涡轮的任务是把柴油机排出的废气能量全部转换成机械功。 9、滑油滤清器分为离心式、机械式和磁性式三种。 10、复合式增压是机械增压和废气涡轮增压的另一种组合形式。 11、内燃机的性能通常用它的可用（靠）性和经济性来表达。 12、滑油泵的工作性能主要取决于油泵齿轮与壳体之间的配合间隙。 13、内燃机的转速越高，燃气通过活塞与汽缸壁之间的间隙的漏气时间就越大，因而需要的气环
31、数也就越多。 14、 曲轴的主轴颈由于需要冷却和润滑，一般多是空心的。 15、 汽缸内壁必须具有一定的耐磨性，外壁还应有抗“穴蚀”作用。 16、 当负荷增大时，喷油量增加，缸壁温度增高，燃烧有利。 17、喷油提前角提前喷油的目的就是为了保证燃油完成物理和化学变化。 18、燃烧过程中，燃烧明显的燃烧阶段称速燃期。 19、滑油的粘度大、流向楔形间隙受挤压的程度就大，幅 膜压力扩大油膜厚度就会增大。 20、柴油机工作时，要控制滑油压力与 温度要经常检查油质、油量。 21、润滑油的光谱分析技术不仅可以获磨损产物中某些元素和污染物的含量，还能作具体磨粒的形态分析。 22、装备的可靠度总是随着时间的延长而
32、降低。 23、机器设备的故障分类方法很多，按故障发生的速度和演变过程特性分为渐发性故障、突发性故障和偶发性故障。 24、机械设备的可靠性与翻修时限有直接关系，到时就翻修，而且翻修得越彻底，分解的越细，防止故障的可能性就越大。 25、机件上有多个螺柱固定时，一般是从中间到两边，对角交叉，逐次拧紧。 26、曲轴臂距差反映了曲轴的弹性弯曲状 况，同时也反映了永久变形状况。 27、化学腐蚀是柴油机机件腐蚀的主要原因。 28、穴蚀破坏主要集中在高速柴油机的缸套和机体上，在轴瓦、冷却器及燃料系统机件上也有发现。 29、堆焊的对象是形状复杂的成品，而焊接一般是半成品。 30、后燃阶段是指气缸内的压力开始急剧
33、下降到柴油在气缸内燃烧完毕的阶段。 31、对燃烧过程要求是燃烧及时性、燃烧完善性、燃烧平衡性。具体到燃烧上四个阶段来讲就是滞燃期要短，急燃期要平和，稳燃期要快，后燃期要少。 32、喷油器分为开式、分开式和闭式三种。 33、高压油泵的速度 特性又称为供油特性。 34、柴油机粘度越大雾化越困难，因此高速柴油机要使用粘度较小的轻柴油，大型低速柴油机则可以选用粘度较大的重柴油。 35、轴承间隙测量方法有塞尺法、压铅法、内外径差法。 36、燃烧过程对柴油机启动性能也有很大的影响。 37、滑油滤清器分为离心式、机械式和磁电式。 38、连杆组件分为连杆、连杆衬套及连杆轴瓦。 39、气环随活塞运动过程中把气缸
34、壁上的润滑油送入气缸的现象称为气环泵油。 40、指示功是反映单一个循环热功转换的数量大小。 41、整机单位时间完成的指示功就是指示功率 。 42、指示功与获得指示功所耗燃油的低发热量的比值称为指示效率。 43、指示耗油率就是得到单位指示功所消耗的燃油量。 44、柴油机游车是外界负荷变化时，转速出现周期性的波动。 45、机械效率就是有效功率与指示功率的比值。 46、强度是指抗破坏的能力。 47、外力去除、恢复不了的叫塑形变形。 48、平均指示压力是指单位气缸工作容积所完成的指示功。 49、不均匀度就是用来反映转速随负荷变化而变化的程度的参数。 50、四冲程柴油机的进气伐和排气阀的材料一般都是相同
35、的。 51、提高柴油机功率的有效 技术措施是增加喷油量。（ ） 52、为了防止气缸外壁遭受腐蚀，一般在气缸外壁镀铬或锌。（ ） 53、 柴油机在选择机带滑油压力泵的时候，该滑油压力泵的排量是由该型柴油机需要滑油带走的热量来决定的。 （） 54、 具备滑油压力泵和抽出泵的柴油机，抽出泵的排量比压力泵大，而抽出泵的压力比压力泵小。（） 55、 按舰规要求，备用滑油泵的排量应满足主机最大功率工作时所需的油量。 （） 56、 机械负荷的大小在柴油机正常状态下主要取决于每循环供油量的大小及曲轴转速的高低。（） 57、 机械负荷作用的结果是使机件每一个断面上 同时产生一定的应变和一定的应力。 （） 58、
36、离心式调速器中人工操纵实际上是在调节调整弹簧的初弹力。（ ） 59、调节调速器弹簧的弹力，就可以改变柴油机的转速。 60、调速率和调整时间是调速器灵敏度的两个重要指标。 61、调速器准确性是系统正常工作的起码条件。 62、锌棒腐蚀超过 50%时应更换。 63、当滑油滤器进出口压力差大于 1kg/cm2 应清洁过滤器。 64、机器产生共振时的转速叫临界转速。 65、排气消声器用来消耗废气的能量并平衡排出废气的压力波动。 66、开式喷油器内无弹簧。 67、齿轮泵卸荷槽的功用是将齿轮间受挤压的机油卸入压油腔。 68、曲轴箱通风的目的是将曲轴箱内的燃气和废气排出。 69、同一台柴油机的左右喷油泵应装有
37、二种不同旋向的柱塞偶件。 70、柴油机没有调速器可以启动。 71、柴油机低速时不会超负荷。 72、在相同条件和增压压力下，机械增压柴油机的功率比废气涡轮增压柴油机高。（ ） 73、定压增压系统中涡轮的效率比脉冲系统高。 （ ） 74、当柴油机的负荷增大时，喷油量增加，汽缸壁温度升高，燃烧过程有利。 （ ） 75、十六烷值是测定柴油发 火性好坏的一个标准，值越小则柴油发火性越好。 （ ） 76、气缸套受到机械应力和热应力作用，其外壁受力比内壁大。 （ ） 77、提高冷却水的温度减少气缸壁的磨损是有利的。 （ ） 78、运动粘度比是同一滑油在 100时的粘度与 50时粘度的比值。（） 79、柴油机
38、在接近额定负荷时耗油率最小，在低负荷时则较大。 （ ） 80、自由排气阶段排除的废气占整个排气量的一半以上。 （ ） 81、从配气正时的确定上，气阀的晚关主要考虑过程的耗功，而早开主要考虑废气排除的干净和 新气冲入的充足。 （）。 82、根据对燃烧的要求，通常采用先多后少的喷油规律，即速燃阶段多烧油，稳燃阶段少烧油。 （） 。 83、在压气机叶轮直径为 150-300 毫米尺寸的增压器上轴流式和径流式涡轮皆可采用。（ ） 。 84、当柴油机采用多台涡轮增压器并联工作时，如果相互间负荷不平衡，负荷重者输气受阻，流量减小，易于首先发生喘振。 （） 85、无增压柴油机的压缩比一般大于增压柴油机。 （
39、 ） 86、活塞所受机械应力中，上表面中部为拉应力，边缘为压应力。 （） 87、加平衡 齿轮是为了平衡二次往复惯性力。 （） 88、滑油中的酸分为有机酸和无机酸，我国用酸值表示滑油中的高分子无机酸的含量。 （） 89、在间接作用式调速器中，如果调整针阀开度过大，则使反向联动机构不起作用，产生波动，如开度过小，则由于滑油进出太慢，阻碍个机件达到平衡位置，使调整时间过长。 （ ） 90、不均匀度是用来衡量间接作用式调速器准不准的性能指标。 （） 91、增压柴油机进、排气门重叠角比无增压柴油机大的多。 （ ） 92、装柴油机时，不同材料、不同表面要用不同的锤击，如铝合 金零件不用铁锤敲打。（） 93
40、、拆下的管子和机件上的孔口，应用木板、厚纸板或用木塞封口，也可用破布或棉纱去堵。（） 94、洗机件时，可以用苛性钠强碱溶液清洗有色金属。（） 95、 镀机件不仅能使尺寸恢复，而且能使强度得到恢复。（） 96、在编制修理工程单时，可将换装、改装工程混在工程内上报。（） 97、正常排水量指排水量加上 100%的燃油、滑油和备用锅炉水时的排水量。（） 98、登陆舰具有一定的超载能力，因此可以派遣其去执行超过其排水量的运输任务。（） 99、主机的舰艇，使用部分主机工作时，应规定不工 作主机尾轴刹轴或脱轴自由旋转情况下工作主机的最大转速。（） 100、周检修时，各部门检修工作在部门长领导下，由区队长（军
41、士长）或班长制订计划并组织实施。（） 101、当某舰艇处于月检修时间内时，可以不解除该舰的战斗出航准备等级。（） 102、舰艇事故的调查、判定、处理权限有相应的规定，其中二级事故由基地负责。（） 103、主轴承的拆卸应按一定的次序进行，一般是由外向内依次分几次松开，防止因受力不均而使机件变形。（） 104、主轴承的拆卸应按一定的次序进行，一般是由外向内依次分几次松开，防止因受力不 均而使机件变形。（） 105、柴油机气缸的“拉缸”故障常出现于气缸的中下部。（） 106、如果在拆卸机件时遇到生锈的螺母无法旋出时，可直接用凿子破坏螺母后取出。（） 107、低速不会超负荷。（） 108、超负荷时排汽
42、一定冒黑烟（） 109、 调整负荷一定要在额定负荷下进行。（） 110、 码头试车时最高转速小于柴油机的最低稳定转速时会超负荷（） 111、 吹车必须保证供油（） 112、 在柴油机工作范围内存在横线或纵向振动临近值（） 113、 对同型首制舰艇，应进行振动特性实测，若计算与实测不同则实测为准。（） 114、 尾轴填料箱能使水完全不漏，这样有好处。（） 116、柴油机的曲轴中心线可以不受轴系中心线的限制。（） 117、燃油仓的总容积是根据舰艇续航力要求确定的。（） 118、在大转弯和大风浪航行时，适当降低主机转速以防超负荷。（） 119、柴油机负荷的大小就是看柴油机输出功率的大小。只要输出功率
43、小于标定功率，就没有超负荷。 （） 120、 大气温度、压力和相对湿度的改变，将引起每缸每循环充气量的变化。 （） 121、 进气阻力的增大，造成每循环空气量减小，导致过量空气系数下降和燃烧过程变差。 （） 122、排气阻力的增大造成了 残余废气增加，排气冲程耗功增加，吸气终点温度升高，每循环充气量和过量空气系数的减小，最终导致有功功率的下降和耗油率及排温的升高。 （） 123、螺旋桨的相对进程仅与舰体的阻力系数有关。 （） 124、柴油机暖机是否完成主要是看滑油出机温度。 （） 125、冒黑烟是过量空气系数不足的表现。 （） 126、水、柴油、滑油等蒸汽微粒，直径在 1 以上将会冒白烟。 （） 127、排气中含有 0.4 以下的滑油或柴油的蒸汽微粒将冒蓝烟。 （） 128、冷却水温度是影响压缩过程的主要因数之一。
