1、道路工程技术试题库 第 1 章 单项选择题： 1最能反应一个城市道路交通设施发达程度的指标是（ A ） A道路面积密度 B汽车数量 C干道网密度 D道路占有率 2最能反应一个城市交通拥挤程度的指标是（ D ） A道路面积密度 B汽车数量 C干道网密度 D道路占有率 3棋盘式道路网指的是（ A ） A方格网式道路网 B环形放射式道路网 C自由式道路网 D混合式道路网 3由市中心向外辐射路线，四周以环路沟通 的道路网结构指的是（ B ） A方格网式道路网 B环形放射式道路网 C自由式道路网 D混合式道路网 3道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比，称为（ A ） A非直线系数 B干道
2、网密度 C道路占有率 D道路面积密度 3干道总长度与城市用地面积之比，称为（ B ） A非直线系数 B干道网密度 C道路占有率 D道 路面积密度 3城市道路用地面积与城市用地面积之比，称为（ D ） A非直线系数 B干道网密度 C道路占有率 D道路面积密度 3道路占有率指的是（ C ） A非直线系数 B干道网密度 C居民拥有道路面积密度 D道路面积密度 3作为街坊线与的次干路连接线的城市道路是（ D ） A快速路 B主干路 C次干路 D支路 3根据公 路的使用任务、功能和适用的交通量划分，公路等级分为（ B ） A四个 B五个 C六个 D七个 3 在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时
3、间内通过某一 断 面的最大车辆数称为道路的 （ B ） A交通量 B通行能力 C设计速度 D设计车辆 4单位时间内通过道路上某一横断面处往返车辆总数指的是道路的（ A ） A交通量 B通行能力 C设计速度 D设计车辆 多项选择题 1 现有的道路网结构形式主要 包括 （ ABCD ） A方格网式 B 环形放射式 C 自由式 D 混合式 E三角式 3我国城市道路根据在道路网中的地位、交通功能、沿线建筑物及车辆和行人进出的频率分为几大类，分别是（ ABCD ） A快速路 B主干路 C次干路 D支路 E高速路 判断题 1城市道路网通常是指各种道路在城市总平面图上的布局。（ ） 2 设计速度是道路几何线
4、形 设计所依据的车速 。（ ） 2城市快速路与高速公路相交时，必须采用平面交叉。（ ） 2城市快速路可以与次干路、支路直接相交。（ ） 简答 题 1 与公路相比较，城市道路的特点体现在哪些方面？ 答：与公路相比较，城市道路具有功能多样、组成复杂，车辆多、类型杂、车速差异大，行人交通量大，道路交叉点多，沿路两侧建筑密集，艺术要求高，城市道路规划、设计的影响因素多，政策性强等特点。 第 2 章 单项选择题： 3 在平面线形中，使用最多的基本线形是 （ B ） A 直线 B 圆曲线 C 竖曲线 D 折线 3在城市某一地区中把一条道路的平面位置确定下来，这项工作称为（ A） A定线 B选线 C勘察 D
5、放线 3由于离心力的作用，使汽车在平曲线上行使时横向产生两种不稳定的危险分别是（ A ） A向外滑移和向外倾覆 B向内滑移和向内倾覆 C向内滑移和向外倾覆 D向外滑移和向内倾覆 3车辆在弯道上行驶时的主要不稳定因素是（ A ） A离心力 B横向摩阻力 C向心力 D汽车牵引力 3下列关于汽车在弯道上行使时，说法有误的一项是（ D ） A离心力与车速的平方成正比 B离心力与曲线半径成反比 C车速越高，离心力就越大 D离心力越大，汽车行驶越安全 28.汽车行驶在曲线上会产生离心力，离心力的大小与曲线曲率的关系是（ A ） A 离心力大小与曲线曲率成正比关系 B 离心力大小与曲线曲率成反比关系 C 离
6、心力大小与曲线曲率的平方成正比关系 D 离心力大小与曲线曲率的平方成反比关系 3汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力（ D ） A离心力与车速的平方成正比 B离心力与曲线半径成反比 C车速越高，离心力就越大 D离心力越大，汽车行驶越安全 3缓和曲线的形式主要有回旋线、双曲线、三次抛物线等，现在我国普遍采用的是（ A ） A回旋线 B双曲线 C三次抛物线 D以上都不正确 3城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（ D ） A中 线旋转 B绕内边缘旋转 C绕外边缘旋转 D绕分隔带边缘旋转 3城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（ A ） A中线旋转 B绕
7、内边缘旋转 C绕外边缘旋转 D绕分隔带边缘旋转 3城市道路双幅路面宽度及四幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（ D ） A中线旋转 B绕内边缘旋转 C绕外边缘旋转 D绕中央分隔带边缘旋转 3从汽车驾驶员发现前方障碍物到汽车在障碍物前完全停住所 需要的最短距离称为（ A ） A停车视距 B错车视距 C会车视距 D超车视距 3从汽车驾驶员发现前方障碍物到开始制动汽车所行使的距离称为（ A ） A反应距离 B错车视距 C制动距离 D超车视距 38.S1 为反应距离， S2 为制动距离， S3 为安全距离，则停车视距 S 大小为（ B ） A S= S1 S2 S3 B S= S1 +S2+S3 C
8、S= S1 +S2 S3 D S= S1 S2+S3 3驾驶员从采取措施开始制动至汽车完全停住所需要的距离称为（ C ） A反应距离 B错车视距 C制动距离 D超车视距 3当一条道路上转向相同的两个圆曲线相邻时称为（ A ） A同向曲线 B反向曲线 C断背曲线 D复曲线 3当一条道路上转向不同的两个圆曲线相邻时称为（ B） A同向曲线 B反向曲线 C断背曲线 D复曲线 3 下列关于汽车横向力系数与汽车行驶平稳性关系说法正确的一项是（ B ） A横向 力 系数越小，汽车 行驶的稳定性越差 B横向 力 系数越大，汽车行驶的稳定性越差 C横向 力 系数的大小与汽车行驶的稳定性无关 D横向力系数是影响
9、汽车行驶稳定的唯一因素 多项选择题 1道路的平面线形主要包括（ BD ） A竖曲线 B直线 C折线 D圆曲线 D波浪线 1实地放线操作方法主要有（ ABC ） A图解法 B解析法 C综合法 D逻辑推理法 D归纳法 1横向力系数 主要取决于（ BCD ） A汽车牵 引力大小 B汽车行驶稳定 C乘客的舒适程度 D汽车的运营经济 E设计车速 1一般来讲，选择平曲线半径主要考虑的因素有（ BC ） A汽车牵引力大小 B道路的等级和它所要求的设计车速 C地形、地物的条件 D汽车的运营经济 E道路的交通量 1平曲线的长度包括（ AB ） A圆曲线的长度 B缓和曲线的长度 C折线的长度 D直线的长度 E竖曲
10、线的长度 1行车视距通常可分为（ ABCD ） A停车视距 B错车视距 C会车视距 D超车视距 E刹车视距 判断题 1直线是平面线形基本要素之一，具有能以最短的距离连接两控制点和线形易于选定的特点。（ ） 2 一般来讲，定线应尽量注意节约用地，少占农田。 （ ） 2 纸上定线就是将图上定好的道路中心线准确地移到实地上去。 （ ） 2 汽车在弯道上行使时，汽车前轮的轨迹半径和后轮的轨迹半径相同。 （ ） 简答题： 1 道路平面设计的基本要求有哪些？ 答：（ 1）道路平面设计必须遵循保证行 车安全、迅速、经济以及舒适的线形设计的总原则，并符合设计任务书和设计规范、技术标准等有关文件的各项有关规定要
11、求。 （ 2）道路平面线形应适应相应等级的设计行车速度。（ 3）综合考虑平、纵、横三个断面的相互关系。在平面线形设计中，应兼顾其他两个断面在线形上可能出现的问题。 （ 4）道路平面线形确定后，将会影响交通组织和沿街建筑物、地上地下管线网以及绿化、照明等设施的布置，所以平面定线时须综合分析有关因素的影响，做出适当的处理。 第 3 章 单项选择题 46 道路纵断面图上最主要反映的两条线是指（ A ） A 地面线 和设计线 B 地面线和水平线 C 设计线和水平线 D 地面线和等高线 1通过道路中线的竖向剖面称为道路的（ A ） A纵断面 B横断面 C水平面 D铅锤面 2纵断面图上表示原地面高程起伏变
12、化的标高线称为（ B ） A水平线 B地面线 C道路中线 D铅垂线 2工程设计中对中心线各点要求达到的高程称为（ A ） A设 计高程 B填挖高度 C原地面标高 D原始高程 2纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为（ B ） A横坡度 B纵坡度 C最大纵坡 D最小纵坡 2在有超高的平曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和，称为（ C ） A横坡度 B纵坡度 C合成坡度 D最小坡度 54关于坡长限制说法错误的一项是（ D ） A 坡长限制主要包括最大坡长限制和最小坡长限制 B 若不限制最小坡长会造成变坡点过多 C 若不限制最大坡长对汽车的正常行驶影响非常大 D 限制坡长就是说坡长越短越
13、好 55 在道路的纵断面上，对两个不同坡度的坡段的转折处设置的缓和曲线称为 ( A ) A 竖曲线 B 圆曲线 C 平曲线 D 纵曲线 56 设竖曲线的半径和外距分别为 R 和 E，二者单位均为 m，则坡度角与 R、 E 的关系为( B )。 A R28EB R28EC R 4E 2 D R 8E 2 57 已知竖曲线半径为 R，切线长为 T，则外距 E 为 ( A )。 A E=R2T2B E=T2R2C E=2RT2 D E=2TR2 56 设竖曲线的半径为 R，竖曲线长度为 L，坡度角为，则三者的关系为 ( A )。 A L R B R L C LR D R L+ 57 已知竖曲线 长度
14、为 L，切线长为 T，则 两者的关系是 ( A )。 A T=L/2 B L=T/2 C T=L D L=3T 58坡度差 12 ii （ 21,ii 分别为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“ +”，下坡取“ -”）当 0 时，设置的曲线为 ( B )。 A凹曲线 B凸曲线 C圆曲线 D过渡曲线 58坡度差 12 ii （ 21,ii 分别为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“ +”，下坡取“ -”）当 0 时，设置的曲线为 ( A )。 A凹曲线 B凸曲线 C圆曲线 D过渡曲线 68 纵断面设计步骤正确的一项是（ A ） A 准备工作 标注控制点 试坡 调整 核对 定坡 设置竖曲线 B 准备工
15、作 标注控制点 定坡 调整 核对 试坡 设置竖曲线 C 准备工作 标注控制点 试坡 核对 定坡 调整 设置竖曲线 D 准备工作 标注控制点 定坡 调整 试坡 核对 设置竖曲线 多项选择题 1道路的纵断面可以反映出路线的（ A BC ） A走向 B高程 C纵坡大小 D横坡大小 E 路幅宽度 判断题 1一般来说，为使道路上汽车行驶快速和安全，纵坡值应取小一些。（ ） 2 纵断面上如变 坡 点过多，则车辆行驶时司机变换排挡会过于频繁而影响行车安全。（ ） 2 道路纵断面上的变坡点可以缓解驾驶疲劳，因此越多越好。 （ ） 2 凸形竖曲线设置的主要目的是为缓和行车时汽车的颠簸与震动。 （ ） 简答题：
16、1在道路纵断面设计时，为何要控制最大纵坡坡度并进行 坡长限制？ 答： 汽车在陡坡上行驶时，由于用来克服上坡阻力的牵引力消耗增加，导致车速降低，耗油量加大。若陡坡过长，水箱中的水会沸腾、气阻，致使行车缓慢，严重时导致发动机熄火，机件过快磨损，驾驶条件恶化；沿陡坡下行时，由于需频频使用制动器减速而造成刹车部件过热后失灵，引起交通事故。综上所述，对各级道路的最大纵坡 及坡长 应加以限制。 第 4 章 单项选择题 1在垂直道路中心线的方向上所作的竖向剖面称为（ C ） A道路纵断面 B道路水平面 C道路横断面 D道路立面 1公路两端路肩边缘之间的距离称为（ A ） A路基宽度 B路幅宽度 C红线宽度
17、D路面宽度 1 在城市道路上供各种车辆行驶的路面部分，统称为 （ A ） A 车行道 B 机动车道 C 非机动车道 D 人行道 1为了控制合成坡度，当道路纵坡较大，则路拱坡度宜用（ B ） A大值 B小值 C中值 D不做规定 1为了控制合成坡度，当道 路纵坡较小，则路拱坡度宜用（ A ） A大值 B小值 C中值 D不做规定 多项选择题 2 机动车道设计的前提条件包括（ ABC ） A道路的设计交通量 B一条车道的设计通行能力 C一条车道的宽度 D一条车道的长度 E汽车的最大时速 2城市道路横断面根据交通组织特点的不同，可分为几种形式，它们是（ ABCD ） A单幅路 B双幅路 C三幅路 D四幅路 E五幅路 判断题 1车行道宽度在理论上是需要的车道数和一条车道标准宽度的乘积。（ ）
