1、建设项目环境影响报告表项目名称:利辛县西淝河邵渡口大桥建设工程建设单位: 利辛县交通运输局编制单位:安徽禹水华阳环境工程技术有限公司编制日期: 二一七年十一月建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1.项目名称指项目立项批复时的名称,应不超过 30 个字(两个英文字段作一个汉字) 。2.建设地点指项目所在地详细地址,公路、铁路应填写起止地点。3.行业类别按国标填写。4.总投资指项目投资总额。5. 主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等,应尽可能给出保护目标、性质、规模和距
2、厂界距离等。6. 结论与建议给出本工程清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论,确定污染防治措施的有效性,说明本工程对环境造成的影响,给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7. 预审意见由行业主管部门填写答复意见,无主管部门项目,可不填。8. 审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。- 3 -一、建设项目基本情况项目名称 利辛县西淝河邵渡口大桥建设工程建设单位 利辛县交通运输局法人代表 / 联系人 徐主任通讯地址 利辛县青年路 855联系电话 0558-8808085 传真 / 邮政编码 236700建设地点 安徽省亳州市利辛县立项审批部门 利辛县发展和改
3、革委员会 批准文号 发改投字2017117 号建设性质 新建 改扩建 技改 行业类别 及代码E4812 公路工程建筑;E4819其他道路、隧道和桥梁工程建设占地面积(平方米) 59818绿化面积(平方米) /总投资(万元)8360.6344其中:环保投资(万元) 300.5环保投资占总投资比例 3.59%评价经费(万元) / 预期投产日期 2019 年 10 月1、项目概况及由来从利辛县城通往西淝河自然湿地,机动车主要通过 S305 马店大桥跨越西淝河后,经西淝河西西南部其余地方道路网到达;行人及非机动车可从利辛县城经人民路、以及现状通村公路至邵渡口渡口,经渡轮到达西淝河南岸。通行条件极为不便
4、利,严重制约了利辛县城与西淝河自然湿地公园的联系,不利于利辛旅游资源的开发。本项目位于利辛县中心城区西南部,距离县城约 4 公里(桥梁起点距离城区人民路终点) 。利辛县人民政府在统筹研究利辛城区及区域规划发展后,拟将人民路南延至西淝河北岸,新建邵渡口大桥,以打通利辛县城与西淝河自然湿地公园的联系。本项目经利辛县发展和改革委员会关于利辛县西淝河邵渡口大桥建设工程立项的批复 (发改投字2017117 号)立项,详见附件 1。本项目整体呈南北走向,起点位于前杜庄西侧,与乡道 220 相接,起点桩号K0+000,向南沿乡道 220 至轮窑厂处偏离老路,至邵渡口水利泵站西侧约 100 米处跨越西淝河,路
5、线向南,终点于李水寨西侧接入现状乡道 104,终点桩号 K2+119.539,本- 4 -项目全长约 2.120 公里,其中桥梁长度 511 米,接线长约 1609 米。本项目按二级公路标准建设,路基宽度 15 米,设计速度 60 公里/小时。本项目的投资总额为 8360.6344 万元,建设周期为 2018 年 4 月至 2019 年 10 月,共 18 个月。根据中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例中的有关规定, 需对该项目进行环境影响评价。根据环保部令第 44 号建设项目环境影响评价分类管理名录的相关规定,本项目属于 157 等级公路中其他(配套设施、公路维护、四级以下
6、公路除外) ,因此确定本次环评类别为报告表。利辛县交通运输局于 2017 年 9月 6 日委托安徽禹水华阳环境工程技术有限公司对“利辛县西淝河邵渡口大桥建设工程”进行环境影响评价。接受委托后,立即组织相关专业技术人员进行现场踏勘,了解本工程区域环境状况,收集有关资料,在此基础上,编制完成了利辛县西淝河邵渡口大桥建设工程环境影响报告表 ,现呈报给环保主管部门审批。2、项目名称、地点、建设单位项目名称:利辛县西淝河邵渡口大桥建设工程;建设单位:利辛县交通运输局;建设地点:安徽省利辛县;项目地理位置图见附图 1;建设性质:新建;建设规模:路线全长约 2.120 公里;永久占地 74.727 亩,临时
7、占地 15 亩;投资总额:8360.6344 万元,其中环保投资 300.5 万元,占总投资的 3.59%;施工周期:2018 年 4 月至 2019 年 10 月,共 18 个月。3、项目内容及组成本工程包括路基路面工程、桥梁工程、涵洞工程和沿线设施,主要建设内容见表1。表 1 主要建设内容一览表工程类别单项工程名称 本工程内容及规模主要技术指标本项目全长约 2.120 公里,其中桥梁长度 511 米。本工程按二级公路标准建设,路基宽度 15 米,设计速度 60 公里/小时。路基断面布置分别如下:1.5 米(土路肩)+2.5 米(硬路肩)+23.5 米(行车道)+2.5 米(硬路肩)+1.5
8、 米(土路肩)=15 米。桥梁断面布置如下:1.5 米(人行道)+12.0(行车道)1.5 米(人行道)=15 米。主体工程路基、路面工程路基路面:上面层:4cm 细粒式沥青混凝土 AC-13C(SBS 改性)粘 层:SBS 改性乳化沥青粘层 PCR(喷洒型改性乳化沥青)- 5 -中面层:6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C透封层:慢裂阳离子乳化沥青(PC-2)基 层:36cm 水泥稳定碎石(分 2 层 18cm 施工,层间设 1:4 水泥净浆)粘结层:1:4 水泥净浆底基层:20cm 低剂量水泥稳定碎石桥面铺装:上面层:4cm 细粒式沥青混凝土 AC-13C(SBS 改性)粘 层:SBS
9、改性乳化沥青粘层 PCR(喷洒型改性乳化沥青)下面层:6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C防水层:聚合物改性沥青粘结、防水涂料(三涂)桥面现浇层:10cmC50 防水混凝土桥梁工程设置邵渡口大桥 1 座,采用单幅桥设计,桥梁全长 511 米,宽 15 米,净宽 12 米,桥面面积 7665m2。桥涵工程涵洞工程涵洞根据沿线筑路材料供应、泄洪量和地基情况采用圆管涵、盖板涵等型式。本工程推荐方案全线共新建涵洞 4 道。平面交叉 本次全线共设计平面交叉 10 处。交叉工程立体交叉 /配套工程交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施包括安全设施(交通标志、交通标线、护栏、轮廓标、防撞设施)和界碑、千米桩
10、、百米桩等。辅助工程施工场地 本工程共布置施工场地 1 处,占地面积共 15 亩,施工场地主要布置办公室、材料仓库、预制场地。施工期施工场地、砂石料、车辆冲洗和混凝土养护废水沉淀后尽量循环使用,多余的废水用于降尘洒水,少量的排水必须经沉淀池处理后方可排入沿线农灌沟渠。施工人员生活租用民房,生活污水经旱厕处理后,粪便定期清理可用于周边农田施肥。本工程桥梁跨河施工应尽量选择在枯水期施工,在桥梁桩基施工过程中将产生一定量的泥浆水,为避免和减小桩基施工现场地面径流形成的悬浮物污染,在泥浆池、沉降池中干化后就地填埋。废水治理运营期 设置完善的路面和路基排水系统。废气治理 施工期施工场界设高 2.5m 临
11、时性围挡、洒水抑尘。启动 级(黄色)预警或气象预报风速达到四级以上时,不得进行土方挖填、转运和拆除等易产生扬尘的作业。砂石等散体材料集中堆放并覆盖。现场堆土要使用蓬布及密目网双层覆盖。运输车辆在进入施工现场前需进行冲洗并密闭运输。环保工程噪声治理 施工期 施工期采用低噪声机械设备,合理安排施工时间,禁止夜间施工,运输车辆经过居民区应该限速并禁止鸣笛,施工场地- 6 -设置围挡,加强施工期噪声监测。运营期对运营期加强道路交通管理,加强对道路的管理,路面勤加养护,避免因路况不佳造成车辆颠簸等引起交通噪声增大。对超标的 6 户居民进行跟踪监测。施工期施工人员生活垃圾应定点堆放,定期由环卫部门定期清运
12、至城市生活垃圾处理场,严禁乱丢乱弃,施工建筑废物包括剩余的筑路材料,包括石料、砂、石灰、水泥、钢材、木料、预制构件等,具有回收利用的价值,尽量回用。桥墩施工中挖掘出的泥渣,不能直接随意处排放,应设临时沉淀池进行沉淀,就地填埋。施工剥离的表土应保留,回用于绿化工程。固废治理运营期 运营期固废主要为路面垃圾,由当地环卫部门统一清运处理。生态保护 以工程措施为主,植物措施和复垦措施为辅,工程措施和植物措施相结合,协调布设,形成完整的水土流失防治体系。沿线进行绿化。4、工程建设技术指标表 2 本工程主要技术指标一览表序号 项目 单位 标准指标1 道路等级 - 二级公路2 设计速度 km/h 603 路
13、基/路面宽度 m 15.0/12.04 车道数 - 双向2车道5 路面荷载等级 - BZZ-1006 桥梁荷载等级 公路-级7 地震动峰值加速度 g 0.058 设计洪水频率 - 大桥 1/100;路基、涵洞为1/509 路面类型 - 沥青混凝土表 3 主要工程规模一览表序号 工程项目 单位 本工程路线长度 米 2119.539桥梁长度 米 5111 项目长度接线长度 米 1608.5392 征地 亩 74.747 3 拆迁 房屋 平方米 10464 路基 挖方 立方米 65186 - 7 -填方 立方米 3253 清淤及换填 立方米 8577.37 一般路基 米 1992.545 排水C20
14、 水泥砼 立方米/米 196撒播草籽 平方米 8303.56 防护C20 水泥砼 立方米 109.1沥青混凝土 立方米 2043.6497 路面水稳碎石 立方米 12447.002 主桥 平方米 2175 0 9008 桥梁引桥 平方米 5490 7740 67659 涵洞 米/道 80/410 平面交叉 处 1011 交通安全设施 米 212012 公路景观及绿化 米 21205、工程技术方案(1)路基工程路基标准横断面设计1)路基标准横断面本项目采用道路等级为二级公路, 设计速度 60km/h,路基宽 15m,路面宽 12m。断面布置分别如下:1.5 米(土路肩)+2.5 米(硬路肩)+2
15、 3.5 米(行车道)+2.5 米(硬路肩)+1.5米(土路肩)=15 米。桥梁全宽 15.0 米,横断面布置为:1.5 米(人行道)+12.0(行车道)1.5 米(人行道) ;其中 1.5 米人行道宽度包含栏杆宽度。- 8 -图 1 路基横断面2)路拱横坡及超高行车道及硬路肩正常路拱横坡为 2%,土路肩 4;设计时速 60Km/h 时,平曲线半径1500 米时不设置超高;R1500 米时超高设置根据弯道处横向力系数计算结果,进行超高设置;超高绕道路中心线旋转,使之形成完整的超高断面,土路肩保持原来的横坡度向外倾斜,当行车道超高大于 4时,内侧土路肩横坡按超高横坡设置。3)路基边坡设计根据调查
16、及纵断面设计,本项目全线基本均为填方路段,路基高度普遍在 8.0 米以下,全线路基边坡坡率统一采用 1:1.5,不设置护坡道;局部浸水护坡路段,护坡以下部分采用 1:1.75,以上部分采用 1:1.5,边坡采用折线变化。路基设计1)路基填料要求根据公路路基设计规范(JTG D30-2015)的相关规定,确定本项目路基填料最小承载比及压实度见下表 4。表 4 路基填料最小承载比及压实度要求表压实度( %)路基部位 路床底面以下深度(米) CBR(%)改线新建段上路床 00.4 6 95下路床 0.40.8 4 95上路堤 0.81.5 3 94下路堤 1.5 2 92零填及挖方 00.4 6 9
17、5- 9 -零填及挖方 0.40.8 4 95填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料,填料最大粒径应小于 150mm。路床填料应均匀、密实,强度高,最大粒径应小于 100mm,路床顶面横坡应与路拱一致。2)地基表层处理路基填筑前需清理地表松散耕植土或有机质土、杂草等,并引排地下水。清表耕植土、有机质土是宝贵的绿化和取土场复垦用途资源,需要设临时弃土场集中堆放,用作后期边坡植草、取土场的复垦。本项目对原地面清表后进行碾压,压实度不小于 90,且地基承载力不小于100KPa,采用双控原则进行设计。穿越河塘地段应采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰等措施进行处理,以使其达到路基填筑标
18、准。当地面横坡缓于 1:5 时,在清除地表草皮、腐殖土后,可直接在天然地面上填筑路堤。当地面横坡为 1:2.51:5 时,原地面开挖台阶,台阶宽度不小于 2.0m,当基岩面上的覆盖层较薄时,宜先清除覆盖层再开挖台阶;当覆盖层较稳定时,可予保留。当地面横坡陡于 1:2.5 地段的陡坡路堤时,必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱滑动层滑动稳定性,抗滑稳定系数不得小于 1.30,否则应该采取改善基底条件,或设置支挡结构物等防滑措施。3)一般路基处理设计结合利辛的工程地质条件,以及以往本地区的工程实践的成功经验,确定本项目一般路基处理采用以下方案:路堤基底为耕植或土质松散时,应在填筑前进行清表、压实,其
19、压实度(重型)应不小于 90;路基填土高度小于路床厚度(80cm)时,应超挖回填,基底的压实度不小于 94%;对基底为松散土层时,应翻挖再分层压实。对于低洼地区和农田区,填筑前一定要将路基边沟开挖成型,以利于排水,降低水位。清淤后经一段时间的晾晒,以提高基底承载力,填方段的地基压实度必须达到90以上或地基承载力达到 100KPa 以上方可进行第一层填筑。在地下水较高、地势较低的填方路段,普通素土填筑,易出现弹簧地基,压实困难。一般可采用山皮石或碎石填筑。超出地下水位 50cm 后,可采用 3%石灰改善土填筑。- 10 -对路线穿越沟塘路堤段,首先进行排水,清淤。对于素土回填出现“弹簧”现象,难
20、以压实的路段,依据经济合理,快速施工的原则,采用换填山皮石等透水性材料填至地表水以上,压实度应大于 90,然后采用普通土填筑。4)路床及路堤处理根据踏勘了解,本项目全线无挖方,路基主要为填方及低填浅挖路基,针对项目实际情况,路床处理按以下原则进行:填方路基:对路床 80cm 采用 5%石灰改善土处置;路堤部分全部采用 3%石灰改善土处置;对于清表部分回填土方,如遇地下水位较高的情况,清表部分全部采用透水性材料回填;地下水位较低路段,直接采用 3%石灰改善土回填;低填浅挖路基:对 80cm 路床均采用 5%石灰改善土处置;对地下水位较低路段,再对路床底以下 20cm 原状土采取超挖、晾晒、掺灰
21、3%后,就地碾压;对于地下水位较高路段,对路床底以下 20cm 原状土采取超挖,对原状土进行降水、晾晒、填前碾压后,采用 20cm 透水性材料回填。5)沟塘段路基处理设计根据外业踏勘调查,路线经过区域分布有灌溉沟渠及水塘,由于常年使用及周围土体流失,存在淤泥等软弱土层。具体处置方案如下:部分侵占沟塘路段:回填透水性材料至沟塘常水位以上 0.5m, 再按一般路基进行施工。边坡采用 1:1.5 的植草或衬砌拱植草及 1:1.75 的浸水护坡防护设计。完全侵占沟塘路段:回填透水性材料至沟塘边原地面高度, 再按一般路基要求施工。沟塘在新建公路用地范围以外予以恢复,保证沿线农田的灌溉和泄洪。6)桥涵台背
22、过渡段路基设计为保证压实质量以减少桥台跳车,桥梁台背设置过渡段。本次设计对桥头过渡段路基底部采用透水性材料回填至常水位或地下水位以上50cm,且厚度不小于 1.0 米,其上采用 5%石灰改善土回填。过渡段路基填料填筑时应在全部高度内不小于 96%。为保证机械碾压,过渡段底宽不小于 3.0 米,与一般路基挖台阶衔接,每级台阶宽不小于 2.0 米,并以 4%坡率向一般路基倾斜,同时每层台阶全幅满铺双向土工格栅。为保证涵洞台背回填的质量,台背设置回填过渡段,本次设计对涵洞过渡段路基底部采用碎石回填至常水位或地下水位以上 50cm 后,其上采用 5%石灰改善土回填,过渡段路基填料填筑时应在全部高度内不小于 96%。台背处原地表处理要保证压实度不小于 93,过渡段范围内路基压实度不应小于