1、分类号 密级 UDC 注 1 硕 士 学 位 论 文JM 公司内河船 LNG 动力改造项目风险管理研究 祁伟指 导 教 师 姓 名 杨文胜 学 位 类 别 工学硕士 学 科 名 称 项目管理 研 究 方 向 项目风险管理 论 文 提 交 时 间 注 1：注明国际十进分类法 UDC的类号。 摘要本文是一篇实用新能源项目的风险管理论文。近年来，作为未来船舶燃料的发展的重要对象LNG（液化天然气）在我国得到越来越多的研究和关注，不少国内船舶公司准备上马船舶LNG动力改造项目。然而技术越新不确定性越大，不确定性必然导致风险，风险越多损失越大，因此风险管理成为影响该项目成功与否的重要因素。文中首先详细描
2、述风险管理理论，将其分为风险规划、风险识别、风险分析、风险应对、风险监控等步骤；然后详细介绍了船舶LNG动力改造技术；最后对江苏JM船舶管理公司船舶LNG动力改造项目进行风险管理。分析了该项目可能遇到的风险并进行了控制，提出了具体的风险应对建议，解决了一些问题。目前国内对该船舶LNG动力项目风险研究十分少见，本文理论结合实践，选择对船舶LNG动力改造工程进行项目风险管理研究，具有十分重要和实用的科学意义。关键词：风险管理；船舶LNG动力改造；风险识别；风险应对。ABSTRACTThis paper is a practical article project risk management a
3、bout new energy. In recent years, as an important object of the future development of marine fuel LNG (liquefied natural gas) in our country has been more and more research and attention, many domestic Shipping Companies get ready to start the ship LNG power transformation project. However, new tech
4、nology lead to uncertainty, and uncertainty give rise to risk.The greater the risk is, the greater we lost, so the risk management has become an important factor affecting the success of the project. This article begins with a detailed description of theory about risk management, the risk planning,
5、risk identification, risk analysis, risk response, and risk monitoring and controlling ; and then introduces the ship LNG power transformation technology; finally,describes the risk management of ship LNG power transformation project from JM Ship Management Company.The risk of the project is analyze
6、d and the control is carried out, the specific risk response proposals are put forward, and some problems are solved. At present domestic research on the LNG ship power project risk is very rare, this theory, combined with the practice, choice of LNG ships and power transformation engineering projec
7、t risk management research,has important and practical scientific significance. Key words: risk management; ship LNG power transformation; risk identification; risk response. 硕士论文 JM 公司内河船 LNG 动力改造项目风险管理研究I目 录摘要 ABSTRACT 第一章 绪论 11.1 选题背景及意义 11.2 国内外研究现状 21.3 本文研究的内容和解决方法 3第二章 项目风险管理概述 42.1 项目风险简介 42
8、.1.1 项目风险的定义 42.1.2 风险的分类 42.1.3 风险的基本性质 52.2 项目风险管理概述 62.2.1 项目风险管理定义 62.2.2 项目风险管理过程 62.2.3 项目风险管理方法 7第三章 JM 公司船舶 LNG 动力改造项目概述 113.1 JM 公司内河船 LNG 动力改造项目简介 113.2 船舶 LNG 动力改造项目工程背景简介 113.3 JM 公司船舶 LNG 动力改造项目风险管理主要内容和组成 123.3.1 LNG 的理化特性 123.3.2 柴油/LNG 双燃料动力船舶的工作原理 123.3.3 内河船舶 LNG 动力改造工程主要步骤 133.4 J
9、M 公司船舶 LNG 动力改造项目风险管理主要内容和组成 133.5 JM 公司船舶 LNG 动力改造项目进度与费用计划 15第 4 章 JM 公司船舶 LNG 动力改造项目风险识别与评估 174.1 项目风险管理计划和流程简介 174.1.1 本项目风险管理规划的任务 174.1.2 本项目风险管理组织结构 174.1.3 本项目采取的风险识别程序 184.1.4 本项目风险分析评价方法和程序 184.1.5 本项目风险应对方法 194.1.6 本项目风险监控方法 20目录 硕士论文II4.2 项目风险识别 214.3 项目风险评价 30第五章 JM 公司船舶 LNG 动力改造项目风险应对与
10、监控5.1 项目风险应对 355.1.1 本项目采取的风险应对方法 355.1.2 对项目风险要素采取的应对措施 375.1.3 对项目风险要素制定管理措施 385.2 项目风险监控 415.2.1 JM 公司风险监控流程 415.2.2 JM 公司风险监控技术方法 425.2.3 JM 公司风险监控结果 43第六章 结论 44参考文献 45致谢 47第一章 绪论 硕士论文第一章 绪论1.1 选题背景及意义就船舶运输而言，传统的燃油内燃机耗能大、污染重，新能源的使用已经迫在眉睫，新型 LNG（液化天然气）动力船,即以液化天然气作为船舶燃料，主要成分为甲烷，具有低碳环保、营运成本低、安全系数高等
11、优势。作为一种替代能源，使用的 LNG 作为动力可以极大降低船舶的运输成本以及对水域、空气的造成的环境污染。然而船舶动力系统是船舶的核心，对其进行改造属于“大手术”，技术复杂，成本不菲，其难度可比作于人类更换心脏手术，LNG 燃料本身也属于易燃易爆危险品，对船舶动力系统改造的过程中必然存在较大的项目风险。尽管船舶动力改造项目存在较大的项目风险，但该技术具有较大先进性和可操作性，市场应用前景广阔，根据国内外实船试验，经过 LNG 动力改造船舶可使用油气双燃料作为航行动力，运营过程中 70%用气，30%用油，与使用单一使用燃油作动力相比，燃料成本可节约 20%左右，其二氧化碳排放量可减少约 20%
12、、氮氧化物排放量减少 90%，可以说该技术代表了船舶动力系统未来的发展方向。据测算，我国现有内河船舶的 LNG 动力系统潜在改造规模约 2.9-3.5 万艘，沿海港作拖轮潜在改造规模约 200-300 艘。根据我国内河船舶保有量巨大客观的现实，近几年 LNG 动力船舶将以改造为主，2020 年以后，随着新造 LNG 动力船规模的增加，现有船舶 LNG 动力改造规模将逐步萎缩，届时将以新造 LNG 动力船舶为主。预测至2020 年，我国内河新造 LNG 动力运输船约 10750 至 12550 艘；沿海新造 LNG 动力港作拖轮约 300-400 艘；沿海新造 LNG 动力运输船舶 1300 艘
13、至 1600 艘。未来客滚船、集装箱船、工程船、工作船应用 LNG 作为燃料的前景是可期的，预计到 2030 年内河新建 LNG 动力船将累计约 23000-30000 艘。该项目市场潜力是巨大的，因此对其进行项目风险管理显得尤为重要。我们都知道项目风险具有客观性，这些风险的存在不以人的意志为转移，决定风险的各种因素也是独立存在的，不管风险主体是否意识到风险的存在，在一定条件下就有可能变为现实。而风险一旦产生，就会使整个项目产生挫折、损失、甚至失败，这对整个项目来说是极为不利的。风险的不利性要求我们在承认风险、认识风险的基础上，做好决策，尽可能地避免风险，将风险的不利性降至最低水平。目前，我国
14、对内河船舶 LNG 动力改造项目刚刚开始，大批量改造正处于酝酿中，很多关联产业和技术保障都处于探索阶段，对该项目的风险管理研究更几乎是空白的。笔者通过对江苏省 JM 船舶运输公司的内河船舶 LNG 动力改造项目的风险管理研硕士论文 JM 公司内河船 LNG 动力改造项目风险管理研究究做一个探索，希望以此对我国船舶新能源的发展尽一份微薄之力。 1.2 国内外研究现状1.2.1 国内工程项目风险管理及 LNG 动力改造项目研究现状我国于 70 年代末 80 年代初引入项目管理理论、方法和程序，当由于观念上的保守、传统管理过于粗放落后和人力资源比较廉价等种种原因，未能及时引入国外先进的风险管理方法和
15、理论。我国对于风险问题的研究是始于风险决策，“风险”一词最早由周士富提出，直到 80 年代中期，随着大亚湾核电站、黄河小浪底和三峡水电站、上海广州地铁等一系列大型建设施工项目才成功引进并运用了项目风险管理。1987 年清华大学郭仲伟教授风险分析与决策一书的出版标志着风险管理研究的开始。此后，国内有关学者和专家对风险分析进行了广泛的研究，但大部分理论体系还停留在郭仲伟教授最初提出的体系基础上。随着学术界对项目管理和风险管理方面的研究日趋关注，各种学术会议相继召开，如由我国优选统筹法与经济学数学研究会项目管理研究委员在 1991 年召开的第一界全国项目管理学术交流会，1995 年召开的首届国际项目
16、管理学术会议等，标志着学术界对项目管理方面研究的进一步提升。目前我国的项目风险管理研究还处于比较表面的阶段，对于工程项目的风险分析与管理还很不完善，这导致国内许多项目开展过程中缺乏风险应急预案和意外事件解决方法，造成许多项目进度缓慢甚至中止。而本文所探讨的船舶 LNG 动力改造属于新型技术，该项目在国内处于起步阶段，目前国内只有几家船舶、轮渡公司的少量船舶进行过改造，虽然该项技术理论已经成熟并经过多方论证，但对于船舶LNG 动力改造项目本身的风险研究我国几乎是空白的，这进一步说明了我们需要加强对该项目风险管理方面的研究。因此，对船舶 LNG 动力改造项目进行风险管理，识别风险、分析风险、应对风
17、险、控制风险、监督风险，最终将风险有效控制或消除是十分必要的，可以说风险管理工作直接关系到整个项目的生死存亡。1.2.2 国外项目风险管理及 LNG 动力改造项目研究现状项目风险管理起源于一战后的德国，以 1915 年德国著名学者莱特纳(Laitner)编著企业风险论作为开端。有人认为直到 1949 年法国著名保险管理学家亨利.法约尔（Henri Fayol）在他的著作一般管理与工业管理提出了控制风险的概念,20 世纪五六十年代随着欧美煤炭、水利、交通等大型工程的不断兴起，现代项目风险管理理论真正发展成熟，逐步趋于系统化、专业化。“风险管理”概念的提出和第一章 绪论 硕士论文真正上升到一门独立
18、的管理学科,要到美国学者格拉尔(Russell B. Gallagher)于1952 年著写的费用控制的新时期风险管理一书，至此风险管理作为一门学科拉开了深入研究的序幕并逐渐运用到项目管理中来。现在项目风险管理已被用来研究和处理因未发生的事而可能带来的负面影响。就本文所研究的课题而言，国外对 LNG 燃料动力船舶风险管理研究较早，芬兰的瓦锡兰公司于 1987 年就研制成功了油气双燃料发动机，挪威于 2003 年建成首艘燃油&LNG 油气双动力船舶“维京动力”轮（M/V Viking Energy），德国于 2006 年改建了世界首艘纯 LNG 动力集装箱船“马士基德鲁里”号（M/V Maers
19、k Drury）。相应的国际上关于船舶 LNG 燃料动力风险管理的研究也非常丰富，国际海事组织(IMO)、美国船级社（ABS）、挪威船级社（DNV）等组织制定了一系列法律规范和行业规范，这些规范主要是针对 LNG 燃料动力船舶的机舱布置及动力系统设计、主辅机设备、消防安全、电力系统及控制、监控及安全系统以及 LNG 气体燃料的储存和充注等各个方面制定了初步的标准及要求，这些规范和要求在一定程度上确保了目前全世界范围内已有 LNG 动力船舶的安全运营。但 LNG 动力船舶仍属于少数船舶，并未成为世界造船界的主流，这些规范和公约仅仅是从技术层面对 LNG 动力船舶进行了约束，相应的对 LNG 动力
20、船舶风险管理研究仍处于探索阶段，随着此类新能源船舶的普及，相信今后一段时间内，国际上关于 LNG 动力船舶风险管理研究的论文会出现井喷式发展。1.3 本文主要研究的内容和解决方法1、建立风险识别和评价机制 建立风险识别机制的目的在于为项目的风险管理提供前提和决策依据。本文分别从主客观信息源出发，对内河船舶 LNG 动力改造项目进行综合分析。风险识别的内容也包括两个方面，即内在风险及外在风险，内在风险识别主要针对 JM 公司内部管理、人员组织、财务状况等关键因素进行分析；外在风险识别主要对市场变化、技术发展进行预测和调研，考虑施工安全因素和自然灾害发生的可能性，同时关注国家政策对该项目的影响。综
21、合以上考量，对内河船舶 LNG 动力改造项目进行全面风险识别和评价。2、研究分析项目风险，找到控制方法，避免触发风险通过分析发现项目中可能存在的各项风险因素，拟将它们分为工程因素、人为因素、市场因素、政策因素、自然环境因素等。深入了解各风险因素的成因，根据各因素对项目危害程度的特点，将各解决风险因素的方法分门别类，切实提出风险避免、转移、减小等方法，将内河船舶 LNG 动力改造项目的风险控制在最小程度。3、做好项目风险监控，督促项目顺利实施硕士论文 JM 公司内河船 LNG 动力改造项目风险管理研究建立有效的风险监控机制，利用计划、实施、检查、处理等手段不断改进完善风险因子，本文风险监控行动过程分为识别问题、评估问题、计划行动、监视回顾四步进行风险控制，根据风险监控得到项目风险发生征兆，及时做出判断和处置。
