1、针对我国铁路旅客运输现状论运输服务发展空间摘 要中国铁路运输发展已逾百年,百年间铁路运输事业取得了较大发展,特别是近50 年来,在新的路线政策方针指导下,推陈出新,突飞猛进,铁路运输已成为首要运输工具,特别是旅客运输,随着国民经济发展,现代化生活节奏加快,人们对出行工具要求逐渐提高,目前铁路旅客运输方面存在两方面现状,一是运输服务发展较快,更加合理化、人性化，进步很大，另外一方面是未满足需求，尚有可发展空间，为了解决运输供给不能满足运输需求的矛盾，进一步填补发展空间，特依据市场前沿的第一手资料及数据，对目前铁路运输现状进行调研分析，借鉴国内外先进理念，结合实际情况，对中国铁路旅客运输服务发展空
2、间进行研究，并提出建议和办法，力争为中国铁路旅客运输服务发展做出理论贡献。关键词：中国铁路；旅客运输；运输服务In view of the present situation of railway passenger transport service China on development of space transportationAbstractChina railway transport development for more than one hundred years, the railway transport industry 100 years has achieve
3、d great development, especially in the past 50 years, in the new route policy guidance, bring forth the new through the old, make a spurt of progress, the railway transportation has become the main means of transport, especially the passenger transport, with the development of national economy, the
4、modern life rhythm accelerate, people gradually improve on the requirements of current travel tools, railway passenger transport and there are two aspects of the status quo, a transportation service is the development of faster, more rationalization, humanization, great progress, on the other hand i
5、s unmet needs, still can be the development of space, in order to solve the contradiction between transportation supply can not meet the transport demand, further to fill the space for development, according to the forefront of the market first hand information and data, investigation and analysis o
6、f the present situation of railway transportation, referring to the domestic and foreign advanced ideas, combined with the actual situation, conducts the research to the development space of service Chinese railway passenger transportation, and puts forward some suggestions and measures, and strive
7、to make a theoretical contribution to the development of Chinese railway passenger transport service.Keywords: China railway; passenger transport; transport services目 录1 铁路客运市场面临的形式 .11.1 运输市场发展情况 .11.2 铁路发展优势 .22 我国铁路旅客运输特征 .32.1 季节性波动明显 .32.2 节假日特征明显 .32.3 旅客运输存在流向上的不平衡 .42.4 主要通道旅客运输紧张 .42.5 铁路客运
8、与公路关系紧密 .42.6 铁路是一种相对便宜、可靠的运输方式 .43 未来铁路旅客运输的变化趋势 .53.1 铁路客运能力大幅增加，机 动灵活性得到极大提高 .53.2 将改变旅客的出行模式 .63.3 季节性波动特征很难改变， 双休日将成热点 .63.4 与公路等地面运输方式的衔接将更加紧密 .73.5 与航空既存在激烈竞争，也存在紧密合作 .74 铁路市场营销定位 .84.1 运输适应型向运输质量型转化 .94.2 由对旅客管理型向为旅客主动服务型转换 .94.3 由单一票制向多价位票制转换 .94.4 由以中长途为主向长中短途全方位适应范围转化 .94.5 由以能力为中心向以经济效益为
9、中心转化 .95 服务质量决定铁路客运市场 .105.1 “优”即优化列车开行框架 .105.1.1 合理提高旅客列车运行速度 .105.1.2 合理组织开行特别是直达旅客列车 .105.1.3 合理组织开行普快慢车和客货混编列车 .115.1.4 提供差别化服务 .115.2 “美” 即美化站车环境 .115.2.1 车站的美化在统一标准中别具特点 .125.2.2 列车的美化在整洁一致中别具特色 .125.2.3 铁路沿途的美化，在同意规划下别具风光 .125.3 “净”即净化列车卫生 .125.3.1 整洁干净 .125.3.2 空气清新 .125.3.3 餐饮洁美卫生 .135.4“情
10、”即用情服务 .135.4.1 树立旅客是上帝的观念，尊敬服务 .135.4.2 树立旅客是亲朋的观念，热情服务 .135.4.3 树立“我是雷锋的观念” ，乐意服务 .135.5 “安”即确保旅客安全 .145.5.1 多方合力，确保安全、正点，是长久坚持的系统工程 .145.5.2 认真查验，确保防止火灾爆炸事件发生 .145.5.3 加强车门管理，防止人身意外伤亡情况的发生 .14结 论 .15参考文献 .1611 铁路客运市场面临的形式1.1 运输市场发展情况铁路市场可以看作候车室，你出我进，你来我往，川流不息， 永不疲软。如果这个市场疲软了，必定是铁路企业发现和创造能力 的疲软。没有
11、疲软的市场，只有疲软的铁路企业和铁路企业的开发能力。发现和创造市场机会首先要了解和把握市场环境。让我们了解 一下二十一世纪中国铁路客运运营形式：一是人口总量继续增长， 2010 年控制在 14 亿之内，在 2020 年前，我过人口总数还将增加 2.7 亿 左右。二是城市化水平有新的提高，预计 2010 将达到 45%，城镇人口 分别达到 4.5 亿和 6.3 亿，由此，我国铁路城间客运量的增长速度将继 续高于客运总量的增长速度。三是可持续发展战略将继续成为我国发 展国策，将切实把控制人口、节约能源、环境保护相协调，实现良性 循环。四是人们利用铁路的出行明显增加，预测到 2010 年、2020
12、年铁 路旅客发送量将分别完成 15 亿一 15.5 亿人次，24 亿一 25.2 亿人次；年 人均乘车次数相应为 1.07 1.11，1.531.62;1%6 年一 2000 年；2000 年一 2010 年；2010 年一 2020 年的发送量增长率分别为 1.5%2.3%， 4.1%4.2%， 4.8%5.1%。可见 2020 年人均出行次数将比目前增加 1 倍。五是铁路仍是我国旅客运输的主要方式，铁路不仅是中长途客 运的主力，在区域经济相对发达的地区，铁路还是城间中短途客运的 主力；在城市轨道交通系统中，市郊铁路更是其重要组成部分。为此，铁路客运运输的指导思想、经营理念、组织方法就必须有
13、 一个根本性的转变， “硬件”设备和“软件”服务也必须有一个根本 性的提高。铁路客运市场存在着激烈的竞争。公路、水运、航空运输是铁路 的竞争对手，使我们感到了危机，但是我们不能落伍，一定要迎头赶 上，用心找旅客需求，这句话的意思就是说要从自身做起，从旅客的 角度想问题，这样才能发现旅客需求，谁先找到了旅客潜在的需求， 谁就不会面临激烈的市场竞争，就能很快掌握市场的主动权，从而使 铁路业获得较大的经济效益。1.2 铁路发展优势铁路并未完全丧失优势。铁路在中长 途运输中的优势依存，在中短途运输2中也具有 发挥优势的市场分析分距离的运输市场可以 看出，公路在 1 000 km以上，航空在 200 k
14、m 以 下，航运在 2 000 km 以上，市场占有率微乎其 微，唯有铁路在各个运输距离的划分范围内都 占有一定的市场，铁路运输对市场的适应范围 更广泛铁路虽然在中长距离的市场份额有所下 降，但仍占据着中长途运输市场的主导地位，发 挥着骨干作用。在 20 卜 500 km 的客流中，铁 路比公路的份额高 15 个百分点；501 1000 km 铁路是公路的 10 倍；在 1 001 2 000 km 内铁路份额是民航的 2. 5 倍，2 000 km 以上铁 路是民航的 4 倍，都居绝对优势。从铁路自身的 运量结构来看，1990 1997 年，中距离客流一 直保持稳定增长的势头，200 500
15、 km 的客流 增长率为 2 5% ; 500 1 000 km 的客流增长率 为 9. 3%。从北京上海和广州三大城市与各省 会城市的旅客交流来看， 70%以上运量由铁路 承担，民航占不到 30%，公路运量很小。另一方 面，全社会旅客运输平均行程自 1985 年以来仅 延长了 5 km，而铁路延长了 179 km，1998 年达 到了 397 km，这说明公路是依靠里程的扩张吸引大量的短途客流，为旅客的出行提供便捷性， 铁路短途客流下降，主要是由于国家交通 政策导向致使铁路市场定位不适宜造成的，并 不代表铁路在这一市场没有优势。短途客流在 地域和时空上不均衡性较大，容易形成高峰期， 铁路在短
16、途运输市场的优势是可以承担瞬时大 运量运输，这是其他运输方式无法比拟的；另 外，铁路全面提速后，旅行速度已与公路相当； 虽然受线路能力限制，密度与公路无法相比，但 在旅行舒适度和安全性方面优于公路;不受自 然气候的影响。几年来，京津间、沪宁间、京石间 “城际列车”开行后，客流明显回升，已经说明铁 路在大密度的短途市场中有竞争潜力。由此可见，全社会运输需求不断增长，并未 导致市场结构发生根本性变化，200 km 以下客 运量占市场 90%以上，短途客流仍是市场的主 体。各种运输方式在不同的运输距离范围内都 有发挥优势的市场，但用距离的绝对概念来划 分市场，不能体现市场经济条件下运输市场的 合理格
17、局，未来、大运量高密度的旅客运输需 求的快速增长，运输强度对运输方式选择的影 响将越来越大，运输距离将不再成为运输工具 服务范围的硬性界定因素32 我国铁路旅客运输特征2.1 季节性波动明显在我国，从每年的 I 月到 12 月，旅客运输基本上呈现以下周而复始 的变化趋势。1、2、3 月份主要是围绕春节所处月份而有所变化，如 2006 年春节是1 月 29 日，春节比较早，1 月份、2 月份的旅客运输量比较大， 2007 年春节时间是 2 月 18 日，春节所处时间较晚，1 月份的旅客运输量相 对较低，而 2 月份、3 月份则相对较大，2008 年春节为 2 月 7 日，铁路旅 客运输量在 2
18、月份相对较大。然后在 4 月份普遍有一个低谷，到 5 月份后， 随着“五一”假期，旅客发送量上升，6 月份属于淡季，7、8 月份是暑运 时期，是一年中的旅客高峰时节。到 9 月份，又进入淡季，10 月份随着国 庆长假，又进入一个旅客高峰期，到 11 月、12 月份又属于淡季。2.2 节假日特征明显各国旅客运输普遍都有很强的节假日特点。我国旅客运输方式结构 中，公共交通运输所占比重相对较大，加上随着我国经济的发展，人们生 活水平的提高，节假日也逐渐增多，因此，旅客的节假日特征更加明显。 目前，我国的公共节假日从年初开始主要有元旦、春节、清明、 “五一” 、端午、中秋、 “十一”等，还有每年 铁路
19、旅客运输的繁忙季节一一暑期 (7 月至 8 月间） 。按 2008 年统计，主 要节假日加上暑运共计 131 天，占 全年天数的 35.9%，而发送的旅客 数量占全年的 40.7%，全年日最高 峰旅客发送量发生在“十一”国庆 节期间，达到 648 万人次，而全年 最低日旅客发送量无疑是春运期间 的大年初一，为 197.7 万人次，最 高日旅客发送量比全年平均值高 61.8%，最高日客运量是最低日客 运量的约 3.3 倍。一般地， 长假主要是长距离的旅行、探亲 等；而短假一般是短距离的旅行， 主要是城际间中短途探亲、旅游流 为主; 暑运是我国铁路旅客运输历 时最长、客运量最集中的高峰期， 主要是
20、学生放假、职员度年假，是 人们出门度假旅游的集中时期;春 节是我国传统的节日，春运则是我 国旅客运输问题最突出的时期，主 要是民工流，约占全部客流的 30% 40%，在民工客流发源地或集中地 区，最高可达 80%以上，还包括探 亲流、学生流等。42.3 旅客运输存在流向上的不平衡旅客运输流向上的不平衡在平 常及节假日期间是不可避免的，就 如城市交通，早晨是进城方向高 峰、下班则是出城方向高峰。虽然 铁路在一般节假日也存在流向上的 不平衡，但往往不是很突出，极端 不平衡主要发生在春运期间。在春 运的 40 多天里，节前铁路大概要把 8000 万左右的旅客从东部主要城市 运往中西部城市，节后又把相
21、同数 量的旅客从中西部城市运送到东部 主要城市。流向上的极端不平衡往 往造成满车发送空车返回的现象， 也是一年中旅客运输比较难解决的 问题。由于我国地域经济发展的不 平衡性，人员流动集中表现为中西 部向东部发达地区的流动，区域性 人员流动的不平衡是造成铁路春运 旅客运输极端不平衡的主要原因。2.4 主要通道旅客运输紧张我国旅客运输主要集中在包括 京沪、京广、京九、京哈、陇海、沪 昆等六大主要干线，六大主要干线 的线路里程约 1 万公里，占我国铁 路营业总里程的约 13%，但 2007 年 所完成的旅客发送量占铁路旅客总发送量的 39%，占总周转量的 57.3% (见表 2)。这些地区普遍是经济
22、发 达地区，货物运输也十分繁忙。由 于是客货混跑，要开行更多的旅客列车，就要挤占更多的货运能力， 客货争运力的现象很普遍，并且时常受雨季及雪天等自然灾害影响， 使本来就紧张的铁路旅客运输更加 紧张，尤其是春运期间的主要通道 铁路旅客运输更加繁忙与紧张，普遍一票难求。2.5 铁路客运与公路关系紧密我国地域广阔，由于城市化水 平还不高，广大的农村地区人口分 布分散，铁路旅客运输需要公路等 运输方式的衔接才能完成一个完整 的旅程。尤其是目前铁路运输能力 紧张，铁路客运主要在大站之间开 展运输业务，大量的小站已经不办 理旅客运输业务，更需要公路等运输方式的紧密衔接。2.6 铁路是一种相对便宜、可靠的运
23、输方式铁路具有全天候运行、中长途 旅行比较舒适的显著特点，在人们 的潜意识里，也是一种比较安全比 较便宜的运输方式，同时也是一种 可靠的旅客运输方式。我国的自然 气候条件决定了铁路在与航空旅客 运输比较中更具有可5靠性。这表现 在，7、8 月份是我国旅客运输高峰 期，也是我国雷雨频发季节，航空 运输受雷雨的影响频繁，主要航空 枢纽机场往往有大量航班延误或被 迫取消，严重影响旅客的出行，从 而使许多旅客选择铁路这种可靠的 运输方式，铁路在此期间的可靠性 得到人们的普遍公认。3 未来铁路旅客运输的变化趋势经过六次提速改造和新线建 设，我国铁路的旅客运输能力及旅 行速度有了很大的提高。目前，铁路旅客
24、运输时速 120 公里及以上线 路延展里程已达到2.4 万公里，时速 160 公里及以上的达到 1.6 万公 里，时速 200 公里及以上的达到 6415 公里，时速 250 公里的有 1207 公里， 时速 350 公里的有 185 公里。根据 国家中长期铁路网规划 (2008 年 调整)，到 2020 年，将建设“四纵四 横”等客运专线以及经济发达和人 口稠密地区的城际客运系统，总规 模将达1.8 万公里。预计到 2012 年， 将有 1.3 万公里客运专线及城际铁 路投入运营，其中时速 300350 公 里的有 8000 公里，时速 200250 公 里的有 5000 公里，基本建成以“
25、四 纵四横 ”为骨架的全国快速客运 网，以及长三角、珠三角、环渤海 地区和其他城市密集地区的城际铁 路系统。到时，京沪、京哈、哈大、京广等主要客运繁忙干线将相继 建成客运专线，形成以北京为中 心到绝大部分省会城市的 18 小时交 通圈，客运能力将大幅提高，铁路 客运“瓶颈”制约因素将基本消除。未来铁路旅客运输将有以下特征：3.1 铁路客运能力大幅增加，机 动灵活性得到极大提高目前，最高时速达 350 的京津 城际客运专线、最高时速 250 公里 的秦（皇岛）沈（阳） 、宁（南京） 合（肥）武（汉） 、济（南）青（岛） 、 石（家庄）太（原）等铁路客运专 线已经相继开通运营。京津城际铁 路客运专线全长 120 公里，北京到 天津仅需 30 分钟，是目前世界上运 营时速最快的高速铁路。秦沈客运 专线全长 405 公里，运行时速 250 公 里/ 小时，从秦皇岛直达沈阳仅需 2 小时 2 分，胶济客运专线全长 362.5 公里，从济南至青岛仅需 2 小时39 分，石太客运专线全长 190 公里，从 石家庄至太原仅需 1 小时 13 分。这 些高速客运专线高速度、全天候、 大容量，可以实现 5 分钟发车间隔， 一条
