1、毕业设计1绪论1.我国高速公路发展现状二是高速公路从无到有，发展迅速。从 1988 年第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车，到 2010年底，我国高速公路通车里程达 7.4 万公里，稳居世界第二。中国台湾省于 1978年底建成基隆至高雄的高速公路长 373 公里。1988 年 10月 31日，上海至嘉定 18.5公里高速公路建成通车，使中国大陆有了第一条高速公路。此后，我国高速公路建设突飞猛进：2005 年底突破了 4万公里，2010 年底突破 7万公里。我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金(如车购税、养路费、国债、地方财政等)、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、
2、企业自筹资金以及国内外银行贷款。其中银行贷款占了很大比重。2.我国高速公路发展规划2.1 我国高速公路发展规划2.1.1 规划方案交通部自 2001年开始组织编制国家高速公路网规划 ，并于 2004年底经国务院审议通过。根据国家综合交通网中长期规划 ，2010 年公路里程预计达到 370 万公里，其中高速公路 6.5 万公里（原计划） ；2020 年公路网总规模达到 420 万公里，高速公路将达到 10万公里（原计划。按我国经济发展需求计算，届时高速公路总规模按 4 车道算应达到 1213万公里左右） 。根据交通部国家高速公路网规划采用放射线与纵横网络相结合布局方案，我国 2020 年前形成由
3、中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北大通道，由 7 条首都反射线、9 条南北纵向线和 18 条东西横向线组成，简称为“7918 网”，总规模约 8.5 万公里的国家高速公路网，其中：主线 6.8 万公里，地区环线、联络线等其他路线约 1.7 万公里，至 2010 年规划建成 5-5.5 万公里（原计划） ，完成 60-65。国家高速公路规划已经明确的路线在内蒙古境内有 10条主线、2 条联络线、1 条城市绕城环线和 1条机场联接线，总里程 6000公里。国家高速公路网规划中明确说明：“国家高速公路网是按法定程序由国务院批准的国家级高速公路网络。它并不是未来我国所有高速公路的总和。各省（市、自
4、治区）围绕这个规划，还要规划修建连接国家高速公路网或主要用于地方发展需要的高速公路” 。交通部于 2005年 2月下发关于印发省（自治区、直辖市）高速公路规划指导意见的通知 （交规划发200541 号） ，要求各省（区、市）在原有工作基础上，制定和完善各地区的高速公路规划。2.1.2 发展趋势路桥行业一直是地区经济发展水平的方向标，从 1988年大陆的第一条高速公路正式通车到现在，中国高速公路一直保持着快速持续发展的强劲势头，取得了令人瞩目的成就。根据交通部最新公布的国家高速公路网规划 ，从 2005年起到 2020年，国家将斥资两万亿元，新建 5.1万公里高速公路，毕业设计2使我国国家高速公
5、路里程达到 8.5万公里，这还不包括约 4万公里左右的地方高速公路。未来高速公路建设将存在着巨大的资金缺口，如果单靠国家来筹措解决显然是不现实的，必须寻找新的融资途径。高速公路公司股票上市和发行企业债券，使中国公路投融资体制改革的一项重大举措，适应了公路投资发展的需要。但这仍然不能满足公路建设的资金需求。目前，资本市场上外资及社会闲置资金充足，如能有效利用这些外资和民间资本，将为高速公路建设发挥积极作用。2.2 自治区高速公路发展规划2.2.1 规划思路内蒙古自治区高速公路网布局方案由自治区境内的国家高速公路和自治区高速公路两部分路线组成，总里程 9200公里，其中国家高速公路路线 14条（1
6、0 条主线、2 条联络线、1 条城市环线、1 条机场高速公路）6000 公里，自治区高速公路 22条 3200公里。自治区高速公路网规划基年为 2004年，规划目标年为 2025年，特征年为 2010年和 2020年，需要用 20年左右的时间建设完成。到 2010年高速公路通车里程达到 2500公里（原计划） ，力争建成自治区高速公路网的 27%；到 2020年，建成自治区高速公路网的 65%以上，高速公路通车里程达到 6000公里；到 2025年，全面建成自治区高速公路网。“十一五”期间新建成高速公路 1586公里，其中国家高速公路 1215公里，区高速公路 371公里。 “十一五”期高速公
7、路建设投资约 882.5亿元（包括“十一五”期间建成、在建高速公路投资） 。 “十二五”期间，我区将进一步加大公路建设投资力度，确保打通通辽至沈阳、赤峰至承德、呼和浩特至朔州 4个高速公路出口通道；加快推进海拉尔至齐齐哈尔、通辽至长春、赤峰至锦州 3个高速公路出口通道建设。同时，还将继续加快15个续建重点项目建设步伐，力争再开工临河至哈密高速公路内蒙古段等 5个新建重点项目。 “十二五”期间，我区与周边 10个大中城市的公路出口通道将全部由高速公路贯通。重点建设“8988”网中的 5条横线、3 条纵线和 3条城市环线，确保这些路段建成通车。具体路线如下：1.五条横线双辽赤峰公路双辽（蒙吉界）通
8、辽赤峰段张家口乌海公路临河过境段清水河乌海公路十七沟（蒙晋界）东胜段绥芬河满洲里公路阿荣旗牙克石段海拉尔乌兰浩特公路乌兰浩特石头井子段2.三条纵线赤峰锡林浩特公路平庄（蒙辽界）赤峰大板段二连浩特大同公路白音察干集宁丰镇（蒙晋界）段呼和浩特准格尔旗公路呼和浩特大饭铺段3.三条城市环线A.呼和浩特环线B.包头环线包头树林召段毕业设计3C.赤峰环线2.2.2 规划目标1.连接各盟（市）行政中心，实现首府到盟（市）高速化。高速公路网连接 12个盟（市）的行政中心，旨在缩短盟（市）与首府、盟（市）之间的时空距离，形成以首府为中心向各盟（市）辐射的高速通道，使各盟（市）能够便捷利用高速公路通往首府，加强自
9、治区各区域间的联系，满足国家政治、经济稳定、国防安全和抢险救灾需要，除呼伦贝尔市外，其余盟（市）实现一日达到首府。2连接相邻省（区）和周边国家，实现对外通道高速化。高速公路网连通相邻省（区）地市和周边国家口岸，与各个相邻省（区）至少有 1个高速公路出口，形成高效、便捷的开放式区域高速公路网和国际公路通道，以加强自治区与外部的联系，适应对外开放和区域经济合作需求，促进区 1域经济发展。3.连接重要交通枢纽，实现主要集疏运通道高速化。高速公路网连接主要公路、铁路枢纽和机场，以形成高速集疏运通道，满足现代物流发展，提高运输效率，保障各种运输方式的有效衔接。4.连接旅游中心城市，实现重要旅游通道高速化
10、。高速公路网连接自治区旅游中心城市，形成快速旅游通道，为发展壮大旅游业提供安全、舒适的交通支撑。5.构建重要城市的高速环线，实现重要城市过境高速化。在大城市、特大城市以及部分中等城市周围规划环城高速公路，以促进城市经济增长，适应城市产业布局，支撑城市经济发展战略；提高城市过境公路的通行能力，缓解城市交通压力。2.2.3 投资匡算内蒙古自治区高速公路网规划里程 9200公里，其中到 2005年底已建成 1001公里，在建 927公里，待建 7296公里。扣除已建成高速公路的投资，尚需建设高速公路 8223公里，需静态建设投资 2328.46亿元（含在建及扩建项目） 。毕业设计41. 总体设计1.
11、1 项目地理位置图项目地理位置图1.2 说明书1.2.1 概述 1.2.1.1 任务依据1. 济广高速数字地面模型；2.公路工程技术标准(JTG B012003)；3.公路路基设计规范( JTGD302004)；4.公路沥青路面设计规范( JTG D502006)；济广高速公路 K150+000K155+858.598段毕业设计55.公路工程基本建设项目设计文件编制办法 （交公路发2007358 号） 。1.2.1.2 工程建设的必要性济（南）广（州）高速公路（G35）是国家规划的中国高速公路路网中“七纵九横”中的第四纵，北起山东省济南市，经安徽省进入江西省，终于广东省广州市。济广高速公路从经
12、济较发达的胶东半岛经济区导入，连通长江三角洲，进入珠江三角洲，是中国贯穿南北又一条大通道，是河南省的又一出省大通道。1.2.1.3 设计标准公路等级：高速公路。其主要技术指标如下：1.计算行车速度（km/h）：1002.车道条数：83.路基宽度（m）：414.平曲线一般最小半径（m）：7005.最大纵坡（%）：4%6.桥涵设计荷载：公路-级7.桥涵设计洪水频率：大、中桥为 1/100；小桥、涵洞均为 1/508.其他资料：小客车 中型车 大型车设计交通量初年（辆/日）42000 5600 370解放 CA10B 东风 EQ140中型车各种车型占的比例（%）56 44黄河 JN150 沃尔沃 N
13、8648大型车各种车型占的比例（%）62 38交通设计预测年（年） 15设计交通量年平均增长率 8.21.2.1.4 路线起、讫点及主要控制点路线起于桩号 K150+000，终于桩号 K155+858.598处，全长 5.858598Km，东临苗家营东沟河。采用直线定线法进行定线，主要考虑纵向开挖高度与平面线形协调，共设三个交点。1.2.2 建设条件济广高速公路 K150+000K155+858.598段的自然地理概况、工程地质条件及水文气象为：公路自然区划 5a山东丘陵副，最热 7月气温：30 ，最冷月 1月：一月8.0m 时坡率采用 1:1.75 采用折线形边坡。路堑边坡坡率根据地质状况确
14、定后采用 1:1。路拱坡度：行车道横坡为 2%，土路肩横坡为 3%。1.5.1.3 路基压实度路基压实度采用重型击实标准，按现行公路路基设计规范中的规定执行，具体见下表：填 挖 类 型路面底面以下深度(cm）填料最小CBR值填料最大粒径（cm）压实度（%）上路床 030 6 10 95下路床 3080 4 10 95上路堤 80150 3 15 94填方路基下路堤 150以下 2 15 92030 6 10 95零填及挖方路基3080 4 10 95一般土质地段，基底压实度不小于 90。1.5.1.4 帮宽土方填方路基两侧各多计 20cm帮宽土方，以保证路基边缘的压实度。1.5.1.5 路基防
15、护工程为防止水土流失，并美化环境，根据路基填高、挖深及地质条件采取相应的防护措施。填方路基，填方高度小于 8m时路基边坡坡率为 1：1.5；填方高度大于 8m时，坡率仍采用 1：1.75，采用折线形边坡。土路肩采用植草防护,边坡采用拱形骨架植草防护。路堑边坡坡率采用 1:1.5，采用拱形骨架植草防护。1.5.1.6 取土、弃土全线路基挖方除本桩利用及纵向调配土方外，均采用集中弃土方案，在桩号K150+550共设 1处弃土坑。取土在桩号 K152+310、K153+825、k154+000 共设 3处取土坑。1.5.2 路面设计原则、依据及结构类型1.5.2.1 设计原则根据设计交通量、使用要求及气候、水文、土质等自然条件，并遵循因地制宜，合理选材，方便施工的原则，进行路面结构的组合设计。1.5.2.2 设计依据济广高速公路 K150+000K155+858.598段工程路基、路面及排水设计，根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据公路工程技术标准 （JTJB01-2003） 、
