1、第六章 悬架设计 第六章 悬架设计6-1 概 述6-2 悬架结构形式分析6-3 悬架主要参数的确定6-4 弹性元件的计算6-5 主动与半主动悬架系统6-1 概 述 一 主要作用 传递车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩 ; 缓和、抑制路面对车身的冲击和振动； 保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性。保证汽车的操纵稳定性。二 对悬架提出的 设计要求 1）保证汽车有良好的行驶平顺性。2）具有合适的衰减振动能力。3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。4）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯时车身侧倾角要合适。5）有良好的隔声能力。6）结构紧凑、占用空间尺寸要小。7）可靠地传递车身
2、与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。6-2 悬架结构形式分析 一、非独立悬架和独立悬架 悬架 非独立悬架独立悬架两类 左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接 左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接 非独立悬架 独立悬架1 非独立悬架 优点 纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置 结构简单制造容易维修方便工作可靠 缺点 汽车平顺性较差高速行驶时操稳性差轿车不利于发动机、行李舱的布置应用 ： 货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架2 独立悬架 优点 簧下质量小；悬架占用的空间小；可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性；由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，又改善了汽车的行驶稳定性；左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。 缺点 结构复杂成本较高维修困难应用 ： 轿车和部分轻型货车、客车及越野车
