1、Page 2前言装备制造业自主创新战略目标机械基础件基础制造工艺基础材料技术跟随 技术引领Page 3New CSR New Creation 时代列车 南车创造轨 道交通 “三基 ”的范畴和 发 展 现 状 第一部分 轨 道交通 “三基 ”的技 术创 新成果 第二部分 与国外 “三基 ”差距比较 第三部分 轨 道交通 “三基 ”亟待解决的技 术问题 第四部分 “三基 ”发 展建 议 第五部分 Page 4第一部分 轨道交通 “三基 ”的范畴和 发 展 现 状231基础零部件是组成轨道交通装备的不可拆分或具有关键功能的基本单位。包括：车体、轮对、齿轮箱、轴承、 IGBT元件等。基础工艺是指轨道
2、交通装备生产过程中量大面广、通用性强的铸造、锻造、焊接、热处理、试验检测工艺等。 基础材料是指轨道交通装备工业制造中所需的小批量、特种优质专用材料，包括：高分子材料及制品、轻合金、高强度钢、特种绝缘材料等。 轨道交通 “三基 ”范畴Page 5第一部分 轨道交通 “三基 ”的范畴和 发 展 现 状高铁技术成为 “新中国成立以来在工程技术领域少有的、系统性的能够在全球获得领先地位的技术 ”，主机产品及集成技术取得了重大突破 ！国家政策及轨道交通装备国产化要求，给予轨道交通装备 “三基 ”产业政策的有力支持，推动轨道交通装备 “三基”产业持续提升。 先进基础材料、先进基础制造工艺还未取得实质性突破
3、，关键系统和核心零部件产品性能质量和可靠性与国外知名品牌差距明显，基础工业体系已经制约了轨道交通装备产业的进一步发展。轨道交通装备 “三基 ” 发展现状Page 6机械基础件轴承：精度 保持性和可靠性低，高端轴承制造能力严重不足，导致 200公里以上的动车组配套的高铁轴承基本依赖高价进口。轨道交通变流控制系统的 IGBT：突破大功率芯片技术，延伸至智能电网、电动汽车等领域。第一部分 轨道交通 “三基 ”的范畴和 发 展 现 状高速动车车体的大型结构铝型材：建立起国内先进、完整、配套的高性能大型结构铝型材的生产工艺体系。表面工程技术：用于修复零部件加工磨损超差和表面的改性、强化和防护，拓展应用于
4、船舶等各行各业。齿轮材料用钢依赖高牌号钢与进口钢，造成齿轮制造成本较高等问题。促进轨道交通装备 “三基 ”与我国 “三基 ”的协同发展制约Page 7New CSR New Creation 时代列车 南车创造轨 道交通 “三基 ”的技 术创 新成果 第二部分 与国外 “三基 ”差距比较 第三部分 轨 道交通 “三基 ”亟待解决的技 术问题 第四部分 “三基 ”发 展建 议 第五部分 第一部分 轨 道交通 “三基 ”的范畴和 发 展 现 状Page 81952-1996年 ，全纤维曲轴、活塞、高磷闸瓦等为代表的一批关键成果，支撑起机车的铁路装备体系。1997 2007年的六次大提速，成功地开发
5、出空心车轴、大缸径柴油机、高速齿轮箱、蠕铁制动盘等基础产品。2004年至今 ，自动车组、大功率机车引进消化吸收和再创新至今，其核心关键零部件逐步实现国产化， “ 三基” 产业持续稳定增长。3第二部分 轨 道交通 “三基 ”的技 术创 新成果21发展历程Page 9IGBT基础零部件齿轮驱动装置车钩缓冲装置制动盘第二部分 轨 道交通 “三基 ”的技 术创 新成果轮对基础零部件我国轨道交通基础零部件历经 “引进、消化、吸收和自主创新 ”过程后，掌握了大部分核心关键技术，如成功开发：齿轮驱动装置、 IGBT、基础制动装置等。Page 10时速 350公里及以上高速齿轮箱已研制成功，最高试验运行速度达到 420km/h，正在 CRH380A高速列车上装车运用考核。 基础零部件第二部分 轨 道交通 “三基 ”的技 术创 新成果p功率重量比 1.42kW/kg，p轴承最高温度不超过 80 ，p实测振动速度 12mm/s，噪声85dB。p密封处线速度 70m/s，齿轮箱零泄漏。
