1、新建 *至 *铁路 监理十标段 自轮运转设备 安全监理实施细则 *监理公司联合体 *监理 *标项目部 *年 *月 *日*工程建设监理有限公司 目 录 第一章 工程概况 . 1 第二章 编制依据 . 3 第三章 监理组织机构 . .4 第四章 监理工作的流程 . 5 第五章 安全监理目标 . 6 第六章 安全监理控制 要点 . 6 1、 管理职责 . 6 2、 检查主要内容 . 7 第七章 应急救援 . 14 *工程建设监理有限公司 1 依据铁路总公司铁路技术管理规程、轨道车管理规则、上海铁路局行车组织规则、上海铁路局 车机联控标准实施细则、上海铁路局自轮运转特种设备管理办法 上铁安发 2016
2、 326 号等有关规定，结合项目部及相关施工单位情况，制定本细则。 第一章 工程概况 *铁路 *站及 *站改造工程包括既有站场、站房、雨棚及相关客运设施改造。 1、 *站改造 a、 *站改造范围起讫里程为左线 *、右线 *（对应的营业线里程 *、），全长 2.85km； *铁路在车站北端疏解后分别引入 *站 *场，实施 *客专预留的 2 台面 4 线线上工程， *场变为 6 台面 10 线，增加正线 1 条（道），到发线 1 条（ 10 道）。对既有共用站台 4 站台 (530.0 7.0 0.30)拆除，改建为550m 10.5m 1.25m 高站台。 *场仍为 3 台面 4 线规模，既有五
3、站台外侧路基进行帮宽，拆除既有五站台（ 530.0 8.2 0.30），外移 7.3m，改建为 550m 9.0m 1.25m 侧式站台，拆除既有宣杭线 4 道，新建 4 道设于 5 站台内侧，*场旅客地道、行包地道、天桥延长至五站台。 *车站站房规模 30000 ，最高聚集人数按 2500 人设计， *场设 14m 宽进站天桥 1 座， 10m 宽出站地道1 座， 3.5m 宽行包地道 1 座，普速场设 4m 宽的旅客地道一座，共有站台 5座（ 4 站台为共用站台）。 b、 *站高速场改造完成后变为 5 台 10 股道， 10 股道全部为电化区段，*客专接入 *车站。接触网主要改造主要有拆除
4、原有 1 道接触网及支柱等并按照新线路布置架设；新增加、 10 道接触网；增加两侧咽喉区 1、 3 道*工程建设监理有限公司 2 间渡线接触网；南京侧 8、道间渡线接触网；杭州侧、 10 道增加渡线接触网；既有 6-2 锚段拆除；新增对应的支柱和硬横梁安装及腕臂及接触网调整等工作。 d、 拆除 *场普速场既有四站台、五站台钢筋混凝土雨棚屋面及立柱 3056，其中四站台 182m、五站台 200m、宽度 8m；既有站台雨棚柱梁为钢筋混凝土结构，雨棚顶为预制混凝土板梁。梁底距离站台面 3.7m，梁翼距离站台面 5.5m；每块屋面预制板的重量不超过 1 吨，雨棚立柱重量不超过 5 吨。新建四、五站
5、台雨棚屋面投影面积为 10725m2，其中四站台长 550m、宽 10.5m，五站台长 550m、宽 9m。站台雨棚采用钢管混凝土柱悬挑 Y 形箱型截面梁的排架结构，雨棚屋面为压型钢板与现浇钢筋混凝土组合楼盖，雨棚标准段长度 12m；结构形式为钢管混凝土柱、钢梁、雨棚净高为 5.5m。 2、 *站改造 a、 本工程为既有 *站改造引起的既有接触网过渡改造工程，既有 *站为 *线上的中间站， *枢纽前方站，停用的货场位于站南侧。 *站中心里程为 *线 K*，现有线路 6 条，其中正线 4 条（既有、道、道、道），到发线 2 条（既有 5、 6 道）。 6、道线间距为 5m，、道线间距为 5.3m
6、，、道线间距为 5m，、道线间距为 5.3m。站台 2 座，旅客进出站地道 1 座。 b、 *站接触网过渡改造范围起迄营业线里程为 K*（对应施工里程： DK*），全长 3.8km，以不中断 *站营业线运营的条件下进行改造及过渡施工。接触网过渡工程主要包含拆除既有道、道、 5 道、 6 道接触网，既有 *站接触网重新布置。既有道、道接触网过渡施工及正式工程施工，新建 3 道、*工程建设监理有限公司 3 4 道、 5 道、 6 道、道、道，肥东 站解除停办客运后确保肥东站道、道、 3 道、 4 道正式开通。 第二章 编制依据 本工程有关设计文件、施工组织方案 铁路建设工程监理规范（ TB1040
7、2-2007 ） 铁路技术管理规程铁总科技第 172 号 2014 轨道车管理规则 上海铁路局行车组织规则 上海铁路局车机联控标准实施细则 上海铁路局自轮运转特种设备管理办法 上铁安发 2016 326 号 铁路营业线施工安全管理办法 铁运 2012280 号 上海铁路局营业线施工安全管理实施细则 上铁运发 2012586 号 上海铁路局电气化铁路安全实施细则上铁供 2013 649 号 上海铁路局关 于公布上海铁路局营业线施工、作业检修驻站安全防护办法 上铁师【 2014】 299 号 上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）（上铁运 2014 72 号 关于进一步加强路外轨
8、道车运用安全管理的通知（安监函【 2015】 44号） 上海铁路局运输处批复的施工计划 与设备管理单位签定的施工安全配合协议 电气化铁路有关人员电气安全规则 铁运 201360 号 回流线 *工程建设监理有限公司 4 上海铁路局电气化铁路安全实施细则上铁供发【 2013】 649 号 已批准的监理规划及 肥东站湖州 站改造工程设计图纸等。 营业线及邻近营业线施工安全管理办法 *号 第三章 自轮运转设备安全监理组织机构 在总监理工程师领导下，监理 项目部 设一名专职安全监理工程师，监理组由相关专业监理工程师兼任，组成二级安全监理组织机构。 为保证机械设备正常运行，监理部特成立 自轮运转 设备监理
9、工作领导小组。小组成员如下 : 组 长：总监理工程师 副组长：副总监理工程师 组 员：安全监理工程师 监理组长、各驻地监理工程师（员） 自轮运转 设备监理组织机构图 总监理工程师 副总监 安全负责人 工程监理室 安质环保室 综合办公室 监理三组 监理试验室 *工程建设监理有限公司 5 施工单位编制拆除专项方案 第 四 章 监理工作的流程 不同意 同意 通知 上报 上报 第 五 章 安全监理目标 1、首要目标：确保行车和施工安全是营业线施工安全监理的首要目标。 2、消灭责任一般 D 类及以上铁路交通事故和程度相当的责任非铁路交通事故。 3、杜绝人身重伤及以上责任事故 ； 4、 以人为本，健全大型
10、施工机械安全管理保障体系，强化过程控制，实现大型施工机械现场作业安全稳定。杜绝因大型施工机械原因造成生产安全特别重大事故和重大事故，以及铁路交通特别重大事故和重大事故；遏制因监理机构审核并提出书面意见 实 施 施工单位 落实整改 安全监理巡视检查 组织有关各方 处理安全事故 发现安全生产隐患及时发出整改通知 发生安全事故提出书面报告 指挥部 指挥部 *工程建设监理有限公司 6 大型施工机械原因造成较大安全生产事故和较大铁路交通事故，减少因大型施工机械原因造成一般安全生产事故和一般铁路交通事故。 第 六 章 安全监理控制内容 一、管理职责 1、自轮运转特种设备管理工作应贯彻“安全第一，预防为主、
11、养修并重、服务生产”的方针，实施归口管理、专业负责的原则，监理工程师应督促施工单位建立“管、用、修、 养”管理体系，做到制度健全、管理规范、作业标准、质量可靠，确保运用安全。 2、坚持“谁主管、谁负责 、安全归口管理 ”的原则，根据分工，逐级负责要求，监理项目部成立自轮运转特种设备管理领导小组。由总监为组长，各级监理人员组成。负责贯彻执行安全生产法律、法规、规定，落实自轮运转特种设备管理规定。 领导小组主要职责为： 督促施工单位建立健全自轮运转特种设备管理办法并进行审核。 负责督促检查施工单位的自轮运转特种设备上道许可、鉴定和司机资格审查。 定期组织自轮运转特种设备的日常检查、综合检查与考评。
12、 督促检查施工单位 的自轮运转特种设备司乘人员作业标准的执行和落实。 督促施工单位开展教育培训，定期开展技术比武。 负责或参加自轮运转特种设备事故的调查、分析、处理。 3、监理项目部应认真贯彻执行总公司、路局有关自轮运转设备和无线列调设备等规章制度。由总监组织专业监理工程师编制自轮运转设备监理实*工程建设监理有限公司 7 施细则。 4、专业监理工程师负责检查自轮运转设备的日常运用管理， GYK 数据的转储、分析及上报，督促施工单位建立健全自轮运转设备台帐和技术档案，掌握设备的技术状态、使用动态和安全情况；负责对自轮运转特种设备上线运行安全管理；检查特种设 备管理人员、操作人员是否经过培训持证上
13、岗。 二、检查的主要内容 1、严格审查已批复的 施工计划，要求施工单位不得“超计划、超范围”施工；检查施工单位是否与设备管理单位签定了施工安全配合及技术协议。 2、进入铁路营业线运行的自轮运转特种设备必须符合国家和铁路相关标准，以及技规技术要求。 自轮运转设备驾驶员须持有与驾驶机型相符的有效证件且年审鉴定合格。 自轮运转设备上线运行前，必需年检鉴定合格，取得上海铁路局年检合格证，其运行控制设备（ GYK）、列车无线调度通信设备必须按期经电务部门检测合格，取得有效的检测合 格证明。未取得上海铁路局年检合格证、“三项设备”未经检测和检测不合格的，严禁上线运行。 自轮运转设备进场必须向监理进行上报验
14、收备案，验收合格后方可使用。 3、机班携带相关资料，按规定时间出乘，按分工检查好设备，严格按一次乘务作业标准规定执行。 4、严格执行双司机值乘制度，需在局管内营业线运行时，其 GYK 运行控制设备必须全程开机，正确设定使用模式和有关参数，严禁关机和变相关机。*工程建设监理有限公司 8 一经发现 GYK 擅自关机或变相关机，立即停止该轨道车上线运行，同时按管理要求追究施工单位管理责任，并责令相关单位对责任司机立即清退出场，不得在上线运行。驾驶人员必须密切配合，认真执行岗位自控、互控制度，严格落实人身安全卡控措施。 5、自轮运转设备在沿线停车时，必须采取防溜措施，车上应留 1-2 名司机值班，并将
15、制动机置于工作位，止轮器卡住前后轮并安装铁鞋，在车组前后两端显示双面红色信号灯光。在施工地点专用线上停车，防溜措施与上述相同。留守值班司机主要任务为，遇特殊情况，按值班员要求转线作业，保护车辆及各种设施以防丢失。 6、自轮运转特种设备按列车运行时，机车信号、列车无线调度通信设备（含机车综合无线通信设备 CIR，下同）、列车运行监控记录装置（简称“三项设备”，下同）应作用良好。本务机的机车信号、列车运行监控记录装置运行中故障时，除按照技规、行规和列车运行监控记录装置操作要求执行外，一律按不超过 20km/h 的速度维持运行至前方车站，报告列车调度员，更换轨道车或翻顺位，确保本务机上述设备良好方准运行。 7、轨道车上线运行前，施工单位须携带“三证”和年检合格证申请表向建设管理部门提出申请，经建设管理部门审核同意盖章后， 施工单位持上述申报表（二份）、“三证”、检修证明和轨道车行车控制设备（ GYK）检测合格证明等资料到路局安监室审批。经安监室批准并通报调度所备案的自轮运转特种设备，方准申请、受理在管内上营业线运行，调度所方准发令准予上线运行。凡车辆修程到期或超修期的，一律停止上线，送厂（段）检修；凡随车备品不全、作用不良的立即配齐或更换。车上必须配齐通信信号设备、安
