1、广州本田飞度产品分析品品牌牌1946年，抓住日本二战失败后百废待兴的机遇，本田推出了 自行车辅助引擎； 1962年，本田才刚刚开始涉足汽车制造业；相对于本田摩托车的成功，本田汽车公司的汽车年产量在日本也仅排在第三位。 1998年，本田 1美元买断广州标志，并在它原有的硬件设施上开始在国内生产汽车。广州本田注册资金为 11.6亿元；网络成员仅 200多家；2003年全年总销量不足 120,000台 。 原型车原型车飞度两厢原型车车身便显得臃肿；尽管它在引进中国后又硬生生地被拉长了 15mm， 但是其比例不协调的感觉依旧。飞度和雅阁一样，都使用不规则的上扬式的前大灯。这种大灯形状用在大车上还可以说
2、是张扬个性，但是用在飞度这类小型车上却给人以 “ 凶相 ”的感觉，让人连带着对车主都有不好的印象。除此以外，飞度作为小型车，其 1535mm的高度，使它的风阻系数相对会比较大，增加油耗。这也许就是飞度不得不靠减重来降低油耗的原因。技术技术零乱无章的线束！飞度装备的各种传感器及电子元件只采用一般的线束传递信息。但过多的线束存在的相互干涉、过度磨损等隐患，很容易造成整车短路，进而引发自燃现象。所以现在许多轿车已经不再使用。线束传递信息制造工艺制造工艺飞度车身覆盖件之间的缝隙比较大。因为它的生产工艺和设备无法保证高的车身精度要求，所以也只能靠这种方式进行误差补偿。飞度两厢的缝隙之大，让人真担心它的后
3、背箱会不会漏水！技术上无法保证细小缝隙制造工艺制造工艺只要一眼，就可以看出飞度发动机舱的布置的杂乱无章。特别是下图左边部分，根本就像是把所有东西堆在一起一样，电线在剩下的空间里钻来钻去。更不要说什么防水设计了。（老实说，那么大的缝隙，再防水也没什么用。）发动机舱零乱、布线粗糙发动机发动机图为飞度 1.3L发动机飞度的 1.5L发动机虽然有 4气门，但是由于它使用的是单顶置凸轮轴，也就是同一轮轴同时控制进气和出气 它的准确性比起由不同 轮轴 分 别控制 进 气、出气的双 顶 置凸 轮轴发动 机， 则 要差上 许 多。 除此以外，它的最大扭矩要到 4800转 /分的时候才能够达到，这使它的加速性比
4、较差。飞度的 1.3L发动机，最大扭矩仅有 116Nm， 虽然它号称在低转速时就达到了最大扭矩，不过这么小的 “ 最大 ” 扭矩，什么时候达到，恐怕都无所谓吧。而且它使用的又是单顶置凸轮轴， 2气门发动机。变速箱变速箱自动变速箱听起来很 “酷 ”，用起来 ？飞度自动档所使用的 CVT变速箱一直以来都是它的一大卖点。这的确是个先进的技术亮点。不过，目前飞度所使用的不是日本原产 CVT， 而是由东风本田制造的， 在给油或者收油时，会发出刺耳的啸叫声 。同时，根据它居高不下的返修率来看， CVT的可靠性极差。悬架系统悬架系统飞度两厢后悬架则采用了 H形扭杆梁式， 这在目前的新车市场上比较少见，因为这种悬挂不能满足顾客日益增长的对乘坐舒适性的要求，但是这种悬挂 最大的优点恐怕就是 生产成本低。 转向系统转向系统飞 度采用的是 电 子助力 转 向装置， 这 一装置不采用液 压 而是只用 电 力，从技 术 上来 说 是比 较 先 进 。可惜的是目前的国 产飞 度的 电子 转 向系 统 和 CVT一 样 ，返修率惊人。 由此可以看出， 飞 度 为 了控制成本， 对 于其先 进 技 术 的 应 用无法尽善尽美。EPS， 难道是Error Producing System?
