1、即墨市交通运输局即墨市马山路改建工程项目环境影响报告书(简本)建设单位：即墨市交通运输局评价单位：中国海洋大学2015 年 11 月21. 建设项目概况1.1 项目建设的必要性和评价任务的由来近年来，随着区域经济的快速发展，即墨市与各地区的交往更加频繁，随着交通量的日益增长，现有路网已难以满足交通量的需求。为了改善统计街道办事处的交通环境，加强干线公路之间的连接，进一步改善投资环境，即墨市交通运输局拟投资建设马山路改建工程项目。项目起点位于即墨市华山一路与省道203青威路平面交叉处（桩号K0+000），向北至营普路左转（桩号K1+778.886 ），向西在郭庄一村西侧与青荣城际铁路立体交叉后于
2、黄家埠南村东左转（桩号K3+992.179 ），向南利用规划马山路线至终点省道 203青威路（桩号K5+942.555）。项目总投资7626.93万，路线全长5.943km。其中： K0+000 K1+778.886改建段（华山一路），全长 1.779km。现为二级公路双向两车道、设计时速60公里/小时。路面宽度16.0米，沥青混凝土路面。K1+778.886K3+992.179改建段（营普路），全长 2.213km。现为三级公路双向两车道、设计时速30公里/小时。路基宽度8.0米，路面宽度 7.0米。K3+992.179终点K5+942.555新建段，全长1.951km，双向四车道、二级公路
3、兼城市主干路、基宽度17.5米，路面宽16m、设计时速 60公里/ 小时。2016年3月底开工，工期10个月。根据中华人民共和国环境保护法、建设项目环境保护管理条例的相关规定，即墨市交通运输局于2017年11月委托中国海洋大学编制即墨市交通运输局即墨市马山路改建工程项目环境影响报告书。为保证评价工作的顺利开展与实施，课题组承接任务后，立即组织有关技术人员对工程沿线及其周围环境进行了详尽的实地勘查和相关资料的收集、核实与分析工作，在此基础上，按照环境影响评价技术导则所规定的原则、方法、内容及要求，编制了本项目的环境影响报告书（简本）。1.2 地理位置项目起点位于即墨市华山一路与省道 203 青威
4、路平面交叉处（桩号 K0+000），沿华山一路向北至营普路左转（桩号 K1+778.886），沿线经过海丽苑小区、在建住宅小区、郭庄五村；然后沿营普路向西在郭庄一村西侧与青荣城际铁路立体交叉后于黄家埠南村东左转（桩号 K3+992.179），沿线经过郭庄一村、郭庄三村、郭庄四村和郭庄3小学；再利用规划马山路线向南至终点与省道 203 青威路相交（桩号 K5+942.555）。1.3 项目现状 项目全长5.943Km，其中： K0+000K1+778.886段（华山一路），长1.779km。现状为沥青混凝土路面，二级公路双向两车道、设计时速60公里/小时，路面宽度 16.0米。该段有小桥1座。现
5、状路面横缝、纵缝、网裂严重，部分路段路面存在龟裂、坑槽。 K1+778.886K3+992.179段（营普路），长2.213km。现状为水泥混泥土路面，三级公路双向两车道、设计时速30公里/小时。路基宽度 8.0米，路面宽度7.0米；该段有涵洞2道。 K3+992.179终点K5+942.555新建段，长1.951 km。现状为空地，在K5+860处有1-13m拱桥一座，宽6m，桥梁年久失修，破坏严重，建设年代、荷载标准均不详。1.4 技术标准和工程规模1.4.1 技术标准工程主要技术指标见表1-1。表 1-1 工程主要技术标准一览表路段 K0+000K1+778.886K1+778.886K
6、3+992.179K3+992.179K5+942.705长度（km ） 1.779 2.213 1.951公路等级 二级公路 三级公路 二级公路设计时速（km/h） 60 30 60路面宽度（m） 16 7 16路基宽度（m） 17.5 8 17.5行车道宽度（m） 3.5桥面净宽（m） 净-16 净-7 净-16路面横坡度 2%土路肩横坡度 3%最大平曲线半径 （m）700 - 700路线最大纵坡 3.5% 2.2% 3.5%路线最小纵坡 0.3%纵坡最小坡长（m） 187 177.2 187桥涵设计的汽车荷载等级 公路-I 级 公路-级 公路-I 级桥梁、涵洞宽度 与路基同宽桥涵设计洪水
7、频率 中桥 1/100、小桥涵 1/50、小桥涵 1/2541.4.2 工程规模项目路线全长 5.943km，总投资 7626.93 万，挖除沥青混凝土面层 1992m3；挖除水泥混凝土面层 1484m3；挖除水泥稳定类基层、底基层 8971m3；铺筑 4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C）表面层 78930m2，5cm 中粒式沥青混凝土（AC-16C ）下面层78930 m2，18cm 水泥稳定碎石基层 67044 m2，18cm 水泥稳定碎石底基层 69029m2；路基土石方 62137m3；换填 60cm 石渣 41729m3；修复石砌矩形边沟（增加盖板）398m；雨水管道 1649m
8、；雨水暗渠 1045m；拆除新建雨水口 84 个，DN300 钢筋混凝土管669m；新建 1-20m 中桥 1 座；维修利用小桥 1 座；涵洞 7 道；与公路平面交叉 11 处；新增永久征地 83.1 亩；拆迁高压线杆 4 根。2016年3月底开工，工期10个月。项目不新增设取弃土场；路面为沥青混凝土路面，沥青混凝土和水泥稳定砂石物料拌合均采用站伴方式，无现场拌合；沥青油为乳化沥青油液体，无需现场熬制。1.5 项目投资和征地及拆迁补偿情况一、项目投资项目总投资 7626.93 万元，其中路面工程（含路面工程、中小桥工程和交通设施工程）由青岛市交通委员委投资，估算金额 3626.93 万元，路基
9、工程（含路基、小桥涵、平面交叉（路基部分） 、信号灯、市政排水等工程和土地征用及其拆迁补偿）由即墨市财政投资，估算金额 4000 万元。二、征地及拆迁补偿情况项目土地征用及拆迁补偿情况见表 1-2。表 1-2 投资估算汇总表工程或费用名称 数值土地征用费（万元） 649.03拆迁补偿费（万元） 82.15项目征地及拆迁补偿总计（万元） 731.182 项目环境现状 环境质量现状监测结果表明，沿线环境空气质量满足环境空气质量标准（GB 3095-2012）中二级标准；沿线声环境质量满足声环境质量标准（GB 3096-2008）5中 2 类、3 类和 4a 类标准要求 。2.1 评价范围根据环境要
10、素的评价工作等级，确定评价范围如下：1、社会环境：本项目确定的直接影响区域包括即墨市的通济街道办事处；间接影响区域包括即墨市的城区和其他乡镇；2、生态环境：根据生态因子之间互相影响和相互依存的关系，评价范围集中在道路边界两侧各100m以内区域；3、环境空气：道路中心线两侧各200m以内的范围；4、声环境：道路中心线两侧各200m以内的范围；5、水环境：道路中心线两侧各200m以内的范围；2.2 环境保护目标根据现场踏勘和项目建议书确定的路线方案，拟建道路沿线两侧 200m 范围内受影响居民点 6 个，为郭庄一村、郭庄三村、郭庄四村、郭庄五村、海丽苑小区、在建住宅小区；学校 1 座，为郭庄小学沿
11、线水环境保护目标 1 个，为马山地下水源地；沿线自然保护区 1 个，马山国家级自然保护区；本项目区域内不涉及需特殊保护的林地和珍稀濒危物种等。主要环境保护目位置见表 1-3。（1）社会环境保护目标：道路沿线被征土地。（2）生态环境主要保护目标：施工期沿线河流和土壤、植被、农田以及马山国家级自然保护区。（3）环境空气和声环境保护目标：保护目标为沿线 200m 范围内主要环境敏感点。（4）水环境保护目标：马山地下水源地。表1-3 沿线主要环境保护目标类别 名称方位 距离道路红线(m) 备注郭庄一村 道路南侧和西 侧 16 人口规模169户，581人郭庄三村 道路南北两侧 5 人口规模200户，75
12、1人郭庄四村 道路南北两侧 5 人口规模150户，466人郭庄五村 西侧 100 人口规模127户，439人声环境空气环境 郭庄小学 北侧 12 班级 12个，师生人数 577人6海丽苑小区 东侧 32.7 人口规模310户，1051人在建住宅小区 东侧 30 该小区正在建设，尚未有居民入 住。马山国家级自然保护区 西侧 10 -一级保护区西侧/南侧/东侧 856/1200/1180二级保护区西侧/南侧/东侧 556/900/880水环境马山地下水水源地准保护区 - 穿越马山地下水源地一级保护区：GB/T14848-93类标准，二级和准保护区类标准73. 项目环境影响预测及拟采取的主要措施和效
13、果3.1 主要污染源及污染物分析3.1.1 社会环境1、征地、拆迁新增占地约83.1亩。项目占地为耕地，无基本农田，并对占用耕地做出了相应的补偿方案；项目仅拆迁道路红线内地上附属物，对道路红线外已建成的地上附着物不进行拆迁，拆迁的主要附着物为闲置厂房。占用农田会带来部分农业经济损失，拆除的附着物是闲置厂房，对沿线村民的生活环境不会产生影响。由于本项目符合区域总体发展规划，且占用有收益土地均采取补偿措施，对当地经济环境和社会环境的影响较小。2、施工活动施工车辆的进出，对现有道路的占用，会影响沿线居民的出行；本项目施工车辆的往来将造成扬尘污染，也会降低附近居民的生活质量；另外施工噪声和交通噪声也会
14、影响拟建道路沿线居民的声环境质量。施工营地的生产废水、生活污水、生活垃圾、生产废物的产生、施工人员的文明程度都可能会给当地的日常生活带来不同程度的影响。3.1.2 生态环境项目部分路段在原有路基基础上进行改建，对道路两侧的树木进行移栽，新建道路沿线主要为工业用地（待开发），且本项目在跨越河流水体处架设桥梁，道路施工和营运后不可避免地会对沿线的生态环境产生影响。1、施工期施工过程中，将对施工区域的居民产生一定影响。在路基和管道敷设过程中，路基的填筑或开挖将改变用地范围内的原有的地形地貌，破坏现有植被，使地表出现局部裸露，破坏原有的自然风貌及景观，造成一定的水土流失。项目建设带来的生态环境影响主要
15、是施工期地表开挖可能会引起水土流失问题，破坏周围现有的植被等，但只要规范施工行为，严格执行各项水保措施，这种影响十分有限。本项目将占用部分有收益的非农用地，永久占地将造成少量的农作物损失。本工程永久占用植被覆盖地带相对较少，通过采取道路两侧绿化，道路造成的植被损失可以在很大程度上得到补偿。2、营运期项目建成后，道路沿线基本可以恢复到建设之前的状态，绿化效果将更加显著，临时占地内的植被会逐渐恢复，基本无地表裸露；基础设施更加完善，道路交通条件改善，方便居民出行，促进当地的土地利用和开发，有助于提高周边地区居民的生活质量。83.1.3 环境空气1、施工期拟建道路采用沥青混凝土路面，现场不设置搅拌站
16、，因此施工期的主要大气污染物是施工扬尘、铺设沥青路面产生的沥青烟气以及施工设备燃料燃烧排放的尾气，其中以扬尘对周围环境的影响较突出。施工期主要污染物是扬尘，主要来自以下方面：a、平整土地挖土、废弃土石方回填等施工过程，如遇大风天气，会造成扬尘污染；b、物料运输车辆在临时道路上运行过程中将产生大量尘土。在项目施工中产生的扬尘对周围环境污染会有一定影响，并可导致周围空气中 TSP 的浓度超标。施工期施工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染。根据同类施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，运输车辆下风向50m处 TSP浓度为11.62mg/m 3；下风向100m 处TSP浓度为9.69mg/m 3；
17、下风向150m 处TSP浓度为5.09mg/m 3，超过环境空气质量二级标准。鉴于此，施工期应加强对运输道路的车辆管理工作，以减轻道路扬尘造成的空气污染。沥青路面施工阶段，空气污染除扬尘外，沥青烟气是主要污染源。本项目所用沥青由专门的拌和厂提供，施工过程不涉及沥青熬炼、搅拌过程，工程沥青烟的产生主要来自路面铺设过程。沥青铺浇路面时所产生的烟气，主要污染因子为 THC、酚和 3，4-苯并芘，类比同类项目施工过程，其污染物影响距离一般在 50m 之内，本项目道路沿线距离敏感目标均较近，项目施工期产生的沥青烟气对附近居民会产生影响，建议选择居民出行较少的时间段进行施工，避免在敏感点的上风向时段施工，
18、以减少对居民的影响。2、营运期营运期大气污染物主要是行驶汽车排放的尾气。NO 2排放量源强见表3-1。表3-1 道路沿线NO 2排放源强（mg/ms）线路 污染物名称 2017年 2020年 2025年K0+000K1+778.886 路段 0.011 0.013 0.017K1+778.886K3+992.1 路段 0.011 0.014 0.018K3+992.179终点路段NO20.08 0.011 0.0143.1.4 声环境1、施工期道路建设中，施工机械如推土机、打桩机、压路机、挖掘机、振捣机等在作业中产生的噪声，贯穿于整个施工过程。道路施工机械噪声源强在 7590dB(A)2、营运
19、期9营运期噪声污染源主要为道路行驶汽车噪声，各类车辆在不同车速下的平均辐射声级见表3-2 。表3-2 各类型车的平均辐射声级道路 车型 平均辐射声级L 0i(dB) 备注 L0i大型车 22.0+36.32V L+L 纵坡Vl-大型车平均行驶速度，40km/h 80.2中型车 8.8+40.48V M+L 纵坡 Vm-中型车平均行驶速度， 50km/h 77.6K0+000K1+778.886路段K3+992.179终点路段小型车 12.6+34.73V S+L 路面Vs-小型车平均行驶速度， 60km/h 74.4大型车 22.0+36.32V L+L 纵坡Vl-大型车平均行驶速度，30km
20、/h 75.6中型车 8.8+40.48V M+L 纵坡 Vm-中型车平均行驶速度， 30km/h 68.6K1+778.886K3+992.1路段小型车 12.6+34.73V S+L 路面Vs-小型车平均行驶速度， 30km/h 63.93.1.5 水环境桥涵施工期间，施工人员的生产废水、生活污水可能对局部水域产生污染；桥梁基础的建设还会引起河道水动力条件的局部变化，并可能导致水环境功能下降。中桥两端桥台施工时，若恰逢雨季，则可能造成局部水土流失并导致河流的悬浮物浓度增加。同类工程测定结果表明，在桥墩施工场地下游100m 200m 范围外，SS增量一般不超过50mg/L；并且在施工结束后对
21、水体的扰动也随之消除，因此产生SS 影响是有限的。道路施工时，项目施工人员生活用水量按60L/人d计，施工人员生活污水产生量按50L/人 d计，施工场所常驻施工人员总数按100人估算，则生活污水产生量约5.0m 3/d；在项目沿线永久占地范围内设置有施工营地，营地内设有临时厕所和化粪池，且化粪池防渗，生活污水定期外运作农肥，可避免污水排放对环境的污染影响。根据道路建设经验和施工路段具体情况，施工期的生活污水多数经上述处理后，对环境造成的影响较小。另外道路施工场所施工过程中，施工机械的冲洗将产生含油废水，若不经处理直接排放会造成水体和附近土壤的污染。施工期对水环境的影响属于短期影响，通过加强管理
22、可以减少其影响，随着施工期的结束，其影响逐渐减小最后消失。2、营运期项目不新建服务区等人员集中场所。（1） 路面径流项目工程营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流，在汽车保养状况10不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，污染物被雨水冲刷流入附近的水域，可能造成石油类和COD Cr的污染影响。（2） 意外事故造成的污染运载危险品的车辆可能发生翻车事故，尽管几率非常低，但依然存在。事故一旦发生，将对附近地表水体局部水域造成污染。3.3.6 固体废物1、施工期施工期固体废物主要包括建筑垃圾（5894m 3）、沥青路面挖方量（ 1992m3）、水泥路面及水泥
23、基层或地层挖方量（10455m 3）、弃土方量（ 492006m3）和施工人员生活垃圾，其中弃土、沥青路面挖方量以及建筑垃圾外运至市政有关部门指定的堆放场地，水泥路面挖方量用于道路基层回填；生活垃圾经集中收集后送各路段附近的垃圾处理场处理。项目施工期间，各类施工人员较为集中，产生的生活垃圾按1.0kg/ 人 天计，在施工场地常驻施工的人员以100人计，因此在施工期施工人员产生的生活垃圾总量约为100kg/d 。若不对这些垃圾采取处理措施，将会对沿线生态环境造成一定影响。根据中华人民共和国固体废物污染环境防治法的有关内容，在施工期，应在施工营地周围建立临时垃圾堆放点，采取对生活垃圾进行分类化管理
24、，聘请专人定期清除垃圾，并运送至附近的垃圾填埋场处理，运送途中应采取密闭车辆运输以避免垃圾的撒落。同时应注意对临时垃圾堆放点的管理，避免垃圾随意堆放造成垃圾四处散落，要定期喷杀菌、杀虫药水，减少蚊虫和病菌的滋生。为节约筑路材料和减少老路废弃路面材料对环境的破坏，对于沥青面层铣刨料经处理后用于下面层，老路水泥稳定风化砂用于现有道路边沟处的换填处理或路基填筑；建筑垃圾外运至市政有关部门指定的堆放场地；生活垃圾经集中收集后送各路段附近的垃圾处理场处理。3.2环境影响评价3.2.1 生态环境影响评价道路建设项目对生态环境的影响，主要表现为对沿线区域地表植被的破坏和土地占用的影响，以及由此而引发的生态问题和水土流失问题。项目施工期间土石方的开挖、回填使沿线的植被遭到破坏，局部地表裸露，将导致少量植被生境被破坏，部分生物个体失去生长环境，影响的程度是不可逆的。该工程在施工过程中产生的主要影响为导致少量植被生境被破坏，部分生物个体失去生长环境，项目的永久性占地将对植被产生直接的破坏作用，从而使群落局部的生物多样性降低；
