1、 0目录一、工程概况 .11、工程基本信息： 12、工程情况概述 .1二、监理范围及内容 .6三、监理工作目标 .7四、 监理依据 .71、法律法规 .72、合同及相关技术文件文件 .73、技术标准 .74、其它文件 .9五、工程特点、难点 .10六、监理工作流程 .11七、监理工作要点 .131、通风空调系统安装 .131.1 设备安装 .131.2、风阀、排烟防火阀安装 .161.3 消声器安装检查项目 .1611.4 风管制作安装、风管支吊架及综合支吊架安装 .171.4 系统调试 .212、给排水及消防水系统安装 .212.1 设备安装 .212.2 水管道安装 .222.3 消防栓及
2、管道安装 .262.4 喷淋及管道安装 .283、电力照明配电安装 .333.2 质量控制要点 .33八、监理工作方法及措施： .471、施工质量控制： .472、施工安全控制： .481一、工程概况1、工程基本信息：1.1 工程名称：上海轨道交通 9 号线三期（东延伸）工程车站装修及风水电安装（3 标）1.2 建设地点：上海市浦东1.3 建设单位：*发展有限公司1.4 设计单位：*限责任公司（申江路站）*集团有限公司（金海路站）1.5 监理单位：*有限公司1.6 施工单位： *集团有限公司1.7 检测单位：*检测咨询有限公司（申江路站）*检测有限公司（金海路站）*检测有限公司（平行检测）1.
3、8 合同工期：2016 年 9 月2017 年 9 月2、工程情况概述2.1 工程概况：本工程属于上海轨道交通 9 号线三期（东延伸）装修及风水电安装第 3标段，是 9 号线三期（东延伸）工程的一部分，正线东起于 XK52+908，西至 XK55+617，加自申江路站到金桥停车场线，即 XRDK0+000XRDK1+260 ，包含申江路站及其相邻两半区间、金海路站及其相邻两半区间，申海路站至金桥停车场机电安装工程（通风与空调、给排水及消防、动力及照明配电安装） 。2.2 申江路站：申江路站位于申江路与金海路路口的东侧，主体沿金海路东西向布置（与19 号线通道换乘） 。车站周边主要以工厂区为主，
4、南侧为华为集团工厂区，北侧为上海夏普模具工业控制系统有限公司和鼎信集团。车站站台计算长度中心里程为 SDK53+742.000，车站起讫里程为 SDK53+664.560 SDK53+972.160，总长为 310.8m，标准段宽为 22.64m，总建筑面积 18880 平方米。车站型式为地下二层岛式，换乘形式：通道换乘。本站共设 4 个出入口和 2 个消防出入口。2.2.1 环控系统：本站环控系统分为隧道通风（防排烟）系统、排风（防排烟）系统、空调通风系统三个2系统组成。2.2.1.1 隧道通风（防排烟）系统本站隧道通风（防排烟）系统主要为区间隧道活塞风、区间隧道强制通风和隧道事故排烟通风，
5、系统在车站两端各设 2 台可逆转轴流风机作为强制通风，分别接入两端 4 个活塞风井/风亭与室外大气相通，通过电动调风阀和防排烟阀组合进行活塞风、强制通风 /隧道事故通风、通风机并联运行和一台通风机供两个隧道通风等工况，在隧道内火灾或堵塞时通过风阀的开关调节实现事故通风。另外在站台东端隧道口处和进出场线临近金桥停车场隧道端部分别安装 16 台射流风机和 8 台射流风机作为隧道辅助通风。2.2.1.2 排风（防排烟）系统本系统车站两端分别各设 1 台回/排风机和 1 台排烟风机实现站厅和站台公共区回风和排风兼做排烟，通过电动调节风阀和防、排烟阀的组合，根据环境需要实现排风/空调回风、防排烟工况，每
6、端 1 台风机供站台轨道顶部和轨底排风，通过排烟阀及电动调节风阀组合实现正常屏蔽门外轨行区通风和火灾时的轨行区及站台公共区的排烟工况 。站厅西端、中部、东端分别安装 1 台、1 台、3 台小排烟风机专司东端、西端、中部环控机房和设备管理区排烟。2.2.1.3 空调通风系统本车站通风空调系统采用集中冷源的中央空调系统，大、小系统合设冷源，在站厅层中部设冷水机房 1 座，2 台冷水机组、2 台冷冻水泵、2 台冷却水泵均安装在冷水机房内，2 台冷却塔装在地面。车站冷冻水系统为闭式系统，设置分水器、集水器，由分水器分别供给站厅西端和中部共 3 台公共区组合式空调箱（大系统）和设备管理用房 5 个空气处
7、理机组（小系统） ，每个大空调箱配置回排风机和排烟风机各 1 台，小系统共 17 台通风或会排风机。大系统空调通风系统主要为站厅层和站台层公共区域服务，排风管兼作排烟风管。站厅公共区火灾时，关闭站台层排风系统和公共区送风系统，开启站厅层西端和中部的排烟风机排烟，出入口自然补风；站台公共区火灾时，关闭屏蔽门，关闭站厅层排风系统和公共区送风系统，启动站台层排烟系统（排烟机在站厅） ，通过公共区排风管排烟，还可以通过站台公共区集中排烟口利用排热风机对站台辅助排烟。小系统主要为设备、管理用房、附属用房空调通风，保证设备房的空气和温湿度的质量。本站设备用房及部分管理用房设 7 个多联空调系统作为辅助空调
8、，列车停运后关闭冷水机组、冷冻水系统、冷却水系统、小系统空调器及回排风机及相应阀门，利用本多联空调系统为设备用房及管理用房提供冷（热）源。32.2.2 给排水及消防水系统2.2.2.1 给水系统：本站给水系统接自市政给水管网， 依靠市政给水压力供水，不设泵站，申江路站给水是由金海路南侧的 DN300 和北侧 DN500 的市政自来水管网各引一根 DN200 的给水引入管，分别从 1 号和 2 号风亭新风井引入车站，作为供车站生产、生活和消防水源。生活用水和生产用水为发射形分支分布。靠市政供水管网供水压力给水。给水主要供给卫生间、茶水间、清扫水等使用，站厅、站台各设卫生间和污水泵房。本站冷水循环
9、系统水源直接接自车站供水系统，设冷水机组 2 台，冷却塔 2 个，2 台机组共用 1 个集水器和 1 个分水器，两冷水机组间通过阀门组合实现互为备用或同时运行工况。冷冻水泵和冷却水泵各 2 台，设计一主一备，通过阀门组合实现互为备用，循环水补水箱 1个，系统 3 个组合式空调箱服务于公共区大系统、5 个空气处理机组空调小系统服务于车站两端管理用房。2.2.2.2 排水系统：排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统污水系统：主要是车站卫生间的生活污水。在车站的站厅、站台 2 个卫生间处均设置污水泵房，每个污水泵房采用不锈钢密闭水箱和离心泵组合的全自动控制污水密闭提升设备（包含 1 个容积为 45
10、0L 的密闭水箱、 2 台离心泵）。污水泵房内设 800800800(H)集水坑，用于收集泵房内冲洗、事故废水。集水坑内设小型潜污泵 1 台，固定式安装。废水提升至污水密闭水箱。污水经监测井后，排入市政污水干管。废水系统：车站废水主要是结构渗漏水、清扫废水、冷却循环水排水及消防废水，站内扶梯、垂直电梯底坑与排水沟联通。把各路废水接入站台层线路排水沟，最终排入站台层废水泵房，道岔区每组转辙机旁设临时集水坑，每处 2 个潜水泵，共 6 处，12 台泵，排入轨行区排水沟，最终排入站台废水泵房内。废水泵房内设 2 台潜水排污泵，废水经潜污泵提升至排风井外压力窖井后排入市政污水管网。常态一主一备，根据液
11、面高度可实现并联运行。车站每个出入口扶梯、垂直电梯基坑旁都设置废水泵站，在集水池内均设 2 台潜水泵。在新风井、排风井、活塞风井均设置局部排水泵站，共 8 处，每个集水池内设 2 台潜水泵，常态一主一备，液面超高时可实现并联运行。 2.2.2.3 消防水系统：消防水系统设消防泵站，申江路站是由金海路南侧的 DN300 和北侧DN500 的市政自来水管网各引一根 DN200 引水管分别从 1 号和 2 号风亭新风井经防污隔断4阀引入车站站厅层消防泵房，作为消防水源。泵房内分别设有消火栓和自动喷淋消防系统加压设备（水泵）。系统设置自动巡检和巡检提示功能。消防泵房内设泵站消火栓泵、消火栓稳压泵、喷淋
12、泵、喷淋稳压泵各 2 台，设计均为一主一备，通过阀门组合可以实现消防泵互为备用，必要时同时运行等工况，正常不需要消防水时，消防泵停止运行，由稳压泵供水。需要消防水时消防泵启动运行。消火栓系统分室内消火栓和室外消火栓。室外消火栓主要分布在 4 个出入口附近，并设消火栓接合器 1 个，室内消火栓主要分布在环控设备用房、设备管理区走廊、公共区域两侧、相邻半区间区间隧道沿线，消火栓站厅为双回路布设，其余为单回路。喷淋系统主要布置在站厅层和站台层公共区域和出入口，室外设喷淋水泵接合器 1 个。电源、电控、通信、信号、车控、消防控制报警等设备用房、计算机房不接消防喷淋设施，以气体灭火代替（另外标段），喷淋
13、系统为单回路布设。 2.2.3 动力照明低压配电系统申江路站设 3.5KV/0.4KV 变电所，车站所有动力和照明等用电均从此变电所的 2 台变压器馈线柜引出。低压配电负荷设计划分为三级，具体如下：一级负荷：通信、信号、综合监控系统、自动售检票(AFC)、防灾报警 (FAS)、设备监控(BAS) 、电力监控(SCADA)、变电所自用电、站厅、站台公共区及出入口照明、应急照明/疏散照明、区间照明、消防水泵、废水泵、雨水泵、消防疏散兼用自动扶梯（站内 1、2 号扶梯）、屏蔽门、人防系统、UPS 整合电源、火灾及事故状态下均运行的风机及风阀等。供电要求从 0.4KV 变电所的两段母线各引出一路电源，
14、两回路互为备用，末端切换，实现不间断供电。应急照明设置专用应急照明电源装置作为备用电源。二级负荷：非疏散用 14 号出入口自动扶梯、直升电梯、污水泵、设备及管理用房照明、设备及区间检修电源、乘客信息系统等。从 0.4KV 变电所的任一非三级负荷母线引出一回路电源供电，当供电系统一路电源缺失时由另一路电源维持供电。三级负荷：空调制冷及水系统设备、VRV 空调设备、电热设备、广告照明、小商业区照5明、清扫设备、车站及区间检修动力等停电后不影响轨道交通正常运行的负荷。供电要求：由降压变电所引入单电源供电回路，当一台变压器检修或退出运行时自动将其从电网中切除。低压配电负荷采用电压级： 交流 220V/
15、380；应急照明采用正常交 -交旁路，应急直-交逆变的供电模式，输出电压为 380/220V，,容量满足额定负载下 90 分钟的供电要求；站台板下、电缆夹层照明、区间疏散照明采用 36V 特低安全电压。2.2.3.1 动力配电：本站动力配电主要有通风空调设备配电及控制、空调水设备配电及控制、消防水设备配电及控制、排水设备（污水、废水和雨水泵站）及控制、VRV 空调设备配电及控制、维修电源配电、广播公示设备配电、生活服务设施小动力配电，包括动力中继配电和末端配电、双电源切换及控制设备安装调试。车站站厅两端各设设环控电控室，除冷水机组电源直接引自 0.4KV 变电所外，其余所有通风机，空调设备、循
16、环水设备、风量调节阀、检修电源箱、出入口及风井集水井排水泵（1 级小动力配电）均从该 2 室内引出。除空调水设备为三级负荷外其余设备电源柜均为末端双电源切换。上述其他设备消防泵站（一级负荷）、废水泵站（一级配电）、污水泵站（二级配电）、VRV 空调电源箱（三级配电）、三级小动力配电（广告、服务等）配电均直接从 0.4KV 变压器直接引出接至末端配电箱。站台东端设配电室、双电源引自从 0.4KV 配电所，末端切换，供金桥停车场进出场线隧道安装的 8 台射流风机提供动力、控制。此外本站还设有通信设备、信号设备、民用通信设备、车控设备（气体灭火及消防报警(FAS)、设备监控(EMCS)）、电梯/扶梯
17、、屏蔽门、自动售票检票(AFC)设备、UPS 电源、蓄电池电源装置等专业系统设备配电，除出入口扶梯、垂直电梯外，以上配电均直接从配电所双电源引出至设备房末端切换。本工程与相关系统接口如下： 与通信、信号、民用通信、AFC、UPS 等弱电系统接口在设备电源箱上桩头，进线电缆以上属本专业； 与屏蔽门、电梯/扶梯系统接口在电源箱下桩头，自电源箱以上部分属本专业；以上专业室内强、弱电接地端子箱以上部分属本专业； 与 FAS/EMCS 系统工程接口：与通风空调系统接口在设备控制保护屏内或风阀控制柜内的二次接线端子排或者通讯接口，与空调水系统接口在环控电控室空调水系统控制柜通讯接口，与水泵（废水泵、消防泵
18、）设备在就地控制箱内的二次接线端子排或 PLC 通6讯接口处，以实现设备的远程监控和消防设备的联动。 与 IBP 盘接口：多有排烟、设备区补风、楼梯正压送风、自动扶梯、消防泵、废水泵控制柜给 IBP 盘留硬接口，必要时可以实现车控室直接控制。一般通风空调设备、风阀和集水泵两级控制，就地控制和电控室屏控，排烟、补风、正压送风、消防、环控（空调、空调水）设备三级控制，即就地控制、电控室屏控、车站值班室控制。2.2.3.2 照明配电包括常用照明、应急照明（含疏散指示照明）、导向标志照、小商业照明和广告照明。站厅在东西端分别设照明配电室，室内设工作照明、应急照明（含疏散指示照明）、广告照明总箱，电源引
19、自 0.4KV 配电所，应急照明引自应急照明装置。变电所正常照明直接接自所内交流屏，其余所有站厅正常照明、应急照明、导向照明、小商业照明、广告照明均由东西端照明配电室照明总箱引出。站台东西两端分别设照明配电室，室内设站台工作照明（含站台板下照明）、站台应急照明（含疏散照明）、站台广告及小商业照明总箱，分别服务于站台东西端站台设备区、公共区及站台板下正常照明、应急照明、疏散指示照明、广告及小商业照明，电源引自 0.4KV配电所，应急照明引自应急照明装置。站台东西照明配电室设区间工作照明、区间应急照明（含疏散照明）、道岔照明（仅东端有）总箱，分别服务于车站相邻半区间、停车场出入场线、道岔区的工作照
20、明、应急照明、疏散指示照明，东西端区间照明分别从东西端照明配电室总箱引出。站厅站台公共区工作照明、区间工作照明采用智能调光控制系统，在照明总箱内安装智能照明控制器（I/O 模块、调光模块、可编程开关）通过通信接口与 SIOS 系统相连。公共区、区间应急照明总箱集中控制，不设就地控制。2.3 金海路站：金海路站位于浦东新区金穗路与外环线间的金海路南侧地块内， 主体沿金海路东西布置。车站站台计算长度中心里程为 SDK54+766.358，车站起讫里程为右DK54+673.086DK54+878.666，总长为 205.580m，标准段宽为 20.6m，总建筑面积 14770.5平方米。车站型式为地
21、下二层岛式，与现运行的 12 号线 T 字换乘。车站站厅层与 12 号线站7台层地面标高相同。站厅被 12 号线截为东西两段，分别与 12 号线站台连同。2.3.1 环控系统：金海路站与申江路站环控系统设计基本相同，机房均不设为站厅层两端，主要设备、调节阀等厂牌、型号基本相同，所不同处是金海路站没有隧道射流风机。2.3.2 给排水及消防水系统给水系统：金海路站与 12 号线金海路站共用水源。本站采用生产、生活与消防独立的给水系统。由南侧的 DN300 和北侧 DN600 的市政自来水管网各引一根 DN200 的给水引入管，分别从 12 号线金海路站新风井进入 12 号线金海路站。其中一条引入管
22、在水表前接出一路DN100 给水管（单独设置水表计量） ，供车站生产、生活用水。排水系统：排水系统：金海路站排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统污水系统：污水泵房主要排除公共卫生间污水和工作人员卫生间的生活污水。设电动排污系统一套，含集污罐、排污泵及相应接管、阀门等，配控制箱。车站的各项生活污水均通过管道集中到电动排污系统集污罐内。电动排污系统安装的地面附近设小型集水坑。废水系：设在车站线路坡度最低点。主要排除结构渗水及隧道、车站冲洗和消防废水。设两台排水泵，平时一主一备，必要时根据液位控制两台同时使用。每台泵的排水能力按不小于消防时最大小时排水量加结构渗漏水量的 1/2 计算。排水泵选用
23、潜水泵。雨水系统：1、4 号出入口为无盖出入口，其下设置雨水泵站，主要排出进入出入口的雨水，集水池内设 2 台潜水泵，平时自动轮换运行，必要时可同时使用。雨水经潜污泵提升至地面压力窑井后排入市政雨水管网。消防水系统：金海路站消防水源来自 12 号线金海路车站站厅层的消防泵房，通过倒流防止器后连通为消防给水干管，12 号线泵房内设有消火栓、自动喷水两套消防系统加压设备（两线共用） 。系统设置自动巡检和巡检提示功能。8车站消防分为消火栓系统和自动喷水灭火系统，出入口附近设室外消火栓，在站厅、站台和区间分设消火栓。在站厅和站台公共区域设自动喷淋设施，所有电气设备和电控室均不设喷淋，待以气体灭火系统(
24、另设标段)。二、监理范围及内容本实施细则是针对本标段内通风空调系统、给排水及消防水系统、动力及照明配电系统编制，包括申江路车站及其两侧半区间、金海路车站及其两侧半区间和申江路至金桥停车场范围内通风空调、给排水及消防、动力照明低压配电专业系统的机械设备安装、配电及控制设备安装、管线安装及监测显示仪器仪表等附件安装工程。三、监理工作目标1、质量目标：100%合格2、进度目标：不因为监理原因延长工期，全力协调建设、施工、设计及相关协作单位，按工期完成建设施工目标。3、安全目标：0 伤亡事故。四、 监理依据1、法律法规中华人民共和国建筑法、安全生产法、环保法、消防法、建设工程质量管理条例、建设工程安全生产管理条例2、合同及相关技术文件文件本工程“施工合同 ”、“监理委托合同”、 “投标文件”、“ 施工图”3、技术标准（1）建设工程监理规范GB 50319-2013（2）建设工程监理施工安全监督规程DGTJ08-2035-2014
