1、新建武汉至孝感城际铁路 HXSG-2 标 天河机场 1#明洞 DK20+440DK20+840 段基坑土方回填施工方案中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝二标项目经理部 1天河机场 1#明洞（DK20+440DK20+840）段基坑土方回填处理方案1 编制依据（1）新建武汉至孝感城际铁路施工合同文件；（2）中铁第四勘察设计院设计图纸、设计文件、设计资料；（3）技术规范及国家、铁路总公司颁布的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规；（4）机场三期前线指挥部相关要求；（5）2016 年 3 月 7 日城际公司、铁四院、铁四院汉孝监理站、武汉交投集团、中铁十四局、葛洲坝集团对施工现场踏勘、实
2、地调查所制定的处理方案；2 回填处理方案天河机场 1#明洞（DK20+440 DK20+840）段周边地势较低，机场场内排水为散排至明挖基坑地段；后期基坑开挖形成后，机场三期建设陆续展开、且机场三期建设范围内无排水系统，在城际铁路明挖基坑右幅形成大的堰塞湖；且天河机场地下交通中心等施工单位的生活、施工废水漫排至该部位基坑周边。多种因素造成该部位地下水系较发育、地下水丰富。该部位明挖基坑回填后上部为机场三期进场主路基，在我部按照设计要求基坑土方回填完成后，由于边坡顶机场排水系统下渗，该部位基坑回填后，2015 年前期机场排水汇集浸泡，导致承载力不足。2016 年 3 月 7 日城际公司组织铁四院
3、、铁四院汉孝监理站、武汉交投新建武汉至孝感城际铁路 HXSG-2 标 天河机场 1#明洞 DK20+440DK20+840 段基坑土方回填施工方案中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝二标项目经理部 2集团、中铁十四局、葛洲坝集团等相关单位踏勘现场后，综合设计、监理、后续移交部位单位等处理意见及要求，最终形成处理方案如下：（1）该部位必须进行重新换填处理，换填前首先进行地下水抽排。（2）地下水抽排采用沿进场主进场路范围内，每隔 2030m 开挖一口汇水池，水泵抽排至周边排水系统。汇水池开挖深度低于换填深度11.5m。（3）换填深度 4m、宽度为原 1#明洞基坑开挖边线至进场主进场路基边线。换填材料及压
4、实度标准：下部 50cm 采用毛渣回填；中部 2.5m 采用优质黏土回填、压实度 0.9；上部 1m 采用 6%的改良土回填，压实度 0.92。（4）原回填面重新开挖，采用两侧 1:1 放坡；为确保安全，两侧堆土适当减载处理。回填方案如图 2-1 所示。局部详图如图 2-2 所示。图 2-1 回 填 示 意 图新建武汉至孝感城际铁路 HXSG-2 标 天河机场 1#明洞 DK20+440DK20+840 段基坑土方回填施工方案中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝二标项目经理部 3图 2-2 回 填 详 图3 施工部署项目经理部按照架子队的管理模式和要求组建施工队伍。3.1 施工组织机构施工组织机构如
5、图 3.1-1 所表示。基坑回填施工队安全员技术员 质量员分 部 技 术 负 责 人 分 部 质 量 负 责 人 分 部 安 全 负 责 人机场分部常 务 副 经 理 （ 邱 长华 ）三 总 师 (总 经 ： 寇 剑 锋 、 总 会 ：徐 锐 、 副 总 工 ： 胡 小 周)工程管理部 计划财务部 机电物资部 安质环部计量组 测量队综合办公室项 目 经 理 （ 辛 德 武 ）汉 孝 城 际 铁 路 二 标 项 目 组 织 机 构副 经 理 ： 陈 小 虎 、 刘 勇新建武汉至孝感城际铁路 HXSG-2 标 天河机场 1#明洞 DK20+440DK20+840 段基坑土方回填施工方案中国葛洲坝集
6、团股份有限公司汉孝二标项目经理部 4图 3.1-1 施 工 组 织 机 构 图3.2 施工队伍根据该部位施工任务，项目部组建 1 个土方回填专业施工队伍负责天河机场 1#明洞 DK20+440DK20+840 段基坑内的回填施工任务，人员安排见表 3.2-1。表 3.2-1 施 工 队 人 员 安 排序号 工种 单位 数量 用途1 现场施工总负责人 人 1 2 分部负责人 人 1 3 技术负责人 人 23 施工员 人 2 4 质检员 人 1 5 试验员 人 1 6 安全员 人 2 7 自卸汽车司机 人 10 8 反铲司机 人 5 9 压路机司机 人 3 10 装载机司机 人 2 11 推土机司
7、机 人 3 12 辅助工人 人 15 3.3 施工便道设置利用 S110 省道作为材料运输通道，采用基坑内便道作为施工便道，可满足施工要求。3.4 资源配置3.4.1 主要机械设备投入天河机场 1#明洞 DK20+440DK20+840 段基坑土方回填施工主要机械设备投入见表 3.4-1 所示。表 3.4-1 主 要 机 械 设 备 投 入序号 工种 单位 数量 备注1 自卸汽车 台 10 新建武汉至孝感城际铁路 HXSG-2 标 天河机场 1#明洞 DK20+440DK20+840 段基坑土方回填施工方案中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝二标项目经理部 52 反铲 台 5 3 18t 振动碾 台
8、 34 装载机 台 2 5 推土机 台 33.4.2 主要物资材料投入天河机场 1#明洞 DK20+440DK20+840 段基坑土方回填施工主要物资材料投入投入见表 3.4-2 所示。表 3.4-2 主 要 物 资 材 料 投 入序号 工种 单位 数量 备注1 水泵 台 10 排量 15（m 3/h）2 软管 m 500 3 彩条布 2000 4、工期计划安排计划立即进行天河机场 1#明洞 DK20+440DK20+840 段基坑土方回填施工，必须满足中铁十四局要求的工期节点。5、主要施工方法及施工工艺流程5.1 施工工艺流程施工工艺流程如图 5.1-1 所示。图 5.1-1 施 工 工 艺
9、 流 程地下水抽排基坑开挖毛渣填筑改良土回填改良土回填新建武汉至孝感城际铁路 HXSG-2 标 天河机场 1#明洞 DK20+440DK20+840 段基坑土方回填施工方案中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝二标项目经理部 65.2 地下水抽排施工施工前需先抽排地下水，按照要求，在十四局路基中心线上每隔30mm 设置一处汇水坑，水坑深度为换填层以下 1m，汇水坑底尺寸为2*2m，汇水坑按照 1:1 进行放坡开挖。由测量队对施工作业面进行复测，并对汇水坑进行准确放样，采用反铲开挖汇水坑，有地下水溢出时进行，采用水泵进行抽排，抽排至就近 T3 排水系统内，汇水坑平面布置如图 5.2-1 所示。图 5.2
10、-1 汇 水 坑 平 面 布 置 图5.3 基坑开挖基坑开挖采用反铲进行施工，按照 1:1 进行开挖，开挖前先根据基坑两侧堆载情况，对于离基坑开口较近或堆载荷载较大的进行卸载，卸载完成后方可进行基坑开挖施工。开挖部位以方便现场施工的原则，合理选择施工部位，开挖断面如图 5.3-1 所示。新建武汉至孝感城际铁路 HXSG-2 标 天河机场 1#明洞 DK20+440DK20+840 段基坑土方回填施工方案中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝二标项目经理部 7图 5.3-1 开 挖 横 断 面 图5.4 毛渣回填按照设计要求，下部 50cm 采用毛渣回填。采用自卸汽车将毛渣运输至施工部位，采用推土机推平
11、，毛渣分成两层回填，每层 25cm。推土机推平后，采用振动碾进行碾压。施工所用毛渣必须符合要求，不得含有杂质、垃圾。5.5 黏土回填（1）施工工艺流程天河机场 1#明洞 DK20+440DK20+840 段基坑换填层中部 2.5m 回填优质黏土，施工工艺流程如下：施工准备土方运输整平摊铺碾压检测、验收。（2）土方回填施工采用自卸汽车运输黏土至施工部位，采用反铲将黏土倒运至回填部位，摊铺、平整之后采用振动碾将黏土碾压密实。回填土必须分层压实，每层厚度不大于 30cm，压实系数为 0.9，采用振动碾作业时，工作面搭接宽度不得小于 20cm。采用小型机具夯填重叠不得小于 1/3 夯底宽度。回填土的密
12、度应逐层检查，经监理验收合格后方可进行下道工序。新建武汉至孝感城际铁路 HXSG-2 标 天河机场 1#明洞 DK20+440DK20+840 段基坑土方回填施工方案中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝二标项目经理部 85.6 改良土回填换填层上部 0.5m 采用 6%改良土回填。5.6.1 改良土拌制根据试验室室内土工试验，最佳含水率控制在 1618%，待场外试验段试验结束后对最佳含水率等工艺参数进行适当调整。改良土现场拌制施工步骤如下：（1）备灰：备灰前根据掺灰量、石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每立方米改良土的石灰用量。现场设置消解坑，采用花管注水充分消解，并堆高闷放 23d，利于彻底消解
13、，且不易扬灰，减少环境污染。消解后放置时间过长的石灰，使用前应重新测定有效钙及氧化镁含量，确保石灰改良土的质量。（2）石灰土拌合：石灰土拌合在拌制场集中拌合，采用挖掘机与装载机配合进行拌合。在进行土料开挖时，边开挖土料边上灰，用挖掘机进行初步拌合，再用挖掘机与装载机进行二次上灰及翻拌，将拌合好的石灰土打堆存放。拌合好的灰土应色泽均匀，无离析、成团块现象。（3）闷料：拌合好的石灰土现场进行闷料，闷料时间 24h 以上直至颗粒土散开。5.6.2 改良土回填施工方法改良土拌制好运输至现场采用分两层回填碾压密实，其施工工艺流程为表层清理 灰土卸料 反铲或人工配合分层摊铺整平 压路机或蛙式打夯机夯实 密
14、实度检验 进入下一层循环施工。基坑回填过程中，灰土应分层摊铺整平，分两层进行回填，每层新建武汉至孝感城际铁路 HXSG-2 标 天河机场 1#明洞 DK20+440DK20+840 段基坑土方回填施工方案中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝二标项目经理部 925cm，采用静压的方式压实。摊铺时可使用平路机辅以反铲进行，摊铺整平后采用 18t 振动碾进行碾压夯实，碾压遍数以达到 0.92 的压实度所需压实的遍数为准，局部难以压实的部位可采用蛙式打夯机压实。夯实后由试验室试验人员现场进行压实度试验，压实度达到要求后进入下一循环作业，根据设计要求改良土回填压实度不小于 0.92。基坑回填高度不一致时，应从
15、地处逐层填压；基坑分段回填接茬处应设置台阶，台阶宽度不得小于 1m，高度不得大于 0.5m。回填采用机械碾压时，搭接宽度不得小于 30cm。每一层土碾压施工完毕以后，由试验室试验人员现场取土样进行土工试验，验证压实度是否满足要求，若不满足要求则继续碾压夯实。回填土压实度满足要求后，报现场监理工程师验收并进行压实度试验合格后进行基坑回填下一循环施工。5.7 雨期施工措施为减少雨期对工期的不利影响，必须采取如下措施：（1）施工调度人员应加强对气象、气候的信息收集，提出现场措施和准备，减少雨期施工损失，雨后及时回复施工。（2）要备齐备足排水设备，覆盖材料，在降雨来临前完成相应土方压实采用彩条布进行覆
16、盖，防止雨水直接侵泡地基。（3）雨期回填应集中力量分段施工，取、运、摊、压各工序应连续作业，降雨前应完成填土层的压实，并设置排水沟、集水井，做好排水工作。新建武汉至孝感城际铁路 HXSG-2 标 天河机场 1#明洞 DK20+440DK20+840 段基坑土方回填施工方案中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝二标项目经理部 106 安全保证措施6.1 安全管理目标安全管理目标：坚持“安全第一，预防为主，综合治理” 的方针，消灭一切责任事故确保人身财产不受损害。杜绝一切机械安全事故，杜绝施工安全重大事故，防止一般事故的发生。6.2 安全保证体系建立健全各种规章制度。项目部将针对本标段工程特点，借鉴成功的
17、管理经验，建立健全安全生产制度，做到有章可循，以提高预测预防能力，消除事故隐患，使安全生产始终在受控状态之中。认真贯彻落实“安全第一，预防为主、综合治理” 的方针和“从严治本，基础取胜”的指导思想，严格按照国家及铁道部颁布的安全技术操作规程和安全规则组织施工。思想重视到位，精力投入到位，狠抓落实到位。加强安全生产管理工作，提高预测预防能力，消除事故隐患，使安全生产始终在受控状态之中。定期由安全领导组组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。经理部每月定期发行安全生产简报；同时针对安全生产情况开展多种形式的安全教育活动，进行深入细致安全教育工作。工班每日由班长或安全员进行班前安全讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到“预防为主，防治结合”。经理部和施工队将根据安全目标和本标段的工程施工特点，对安全生产事故进行严格的归类划分，并制订相应经济处罚条款，签订安全生产责任状。对完成项目部安全目标的单位和个人，予以奖励；对造成安全生产或人身安全事故的单位和个人，依据条款予以经济处罚。
